Dragutin Esser

Dragutin Esser Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Esser beim GP von Frankreich 1914. Biografie
Staatsangehörigkeit Frankreich

Werdegang
Statistiken
Anzahl der Rennen 7

Dragutin Esser ist ein französischer Automobilingenieur elsässischer Herkunft , gelegentlich Rennfahrer .

Biografie

1902 beauftragte der Elsässer Eugène-Dominique de Dietrich den jungen Ettore Bugatti , seine Automobile und die in Straßburg geborene Émile Mathis für deren Vermarktung zu entwerfen . Im Jahr 1905 er aus der Automobilwelt zurückgezogen, sein Unternehmen dann unter dem Namen subsisting Lorraine-Dietrich , aber Bugatti und Mathis hatten bereits im Jahr 1904 verließen, in ihrem Gefolge des Mechaniker nehmen Ernest Friderich , für eine Zeit im Unternehmen zu kooperieren. Straßburg "  Mathis & Co  ". Bugatti arbeitete bis 1906 für Mathis als Chefingenieur in Illkirch-Graffenstaden . Der frühere De Dietrich- Designeringenieur Dragutin Esser ersetzte ihn 1907 für das Produktionsprojekt des Hermes Simplex in Graffenstaden, eines leichten und sparsamen Autos, das nach Mathis 'Wünschen für ein breites Publikum bestimmt war. Esser ist auch an der Schaffung von 2025 Autos und 2253  cm 3 beteiligt, die vom deutschen Stoewer in Lizenz gebaut wurden .

1907 nahm ein Mathis in den Händen von Emil Mathis am Kaiserpreis in der Kategorie "Rennen" teil.

Im Jahr 1911 nimmt ein Mathis noch von Emil angetrieben zu vertreten Deutschland im Coupe de l'Auto für Karre in Boulogne-sur-Mer , die25. Juni (was er auf dem dreizehnten Platz beendete).

Esser dann in drei aufeinander folgendem Mal teilgenommen Grand Prix von Frankreich vor dem Ersten Weltkrieg in 1912 ( 12 th auf dem Boden Mathis Reifen Continental ), 1913 (Mathis, Einlassventil Bruch) und 1914 ( 6 th und ersten privater Pilot, auf Nagant dieses Zeit).

Im Jahr 1912 weniger als ein Monat nach seinem ersten ACF GP, Esser auch mit dem belgischen Team "Hermès" der Grand Prix de bestreitet l'Automobile Club Belge (oder GP ich RACB), auf einem 12 PS Sport - Modell. 4 Zylinder abgeleitet von der Hermès de Mathis und jetzt von der Fabrik "seine mechanischen Geräte und Zahnräder" von Dambiermont in Bressoux hergestellt . Die drei Fahrzeuge dieses Typs gewannen dann das Coupe de la Chambre Syndicale de Belgique oder den King's Cup (mit Simon und Sauvenières für die beiden anderen Lenkräder, wobei der letztere Fahrer den besten Fahrer für den Paul d'Aoust Cup belegte, während René Krocket gewinnt den Grand Prix). Im September ist Esser noch beim Meeting de Spa für Dambiermont in der Kategorie "Rennwagen" auf dem Mathis-Hermès: Er wird Zweiter und erhält auch das zweite Mal in Kategorie 1 der unter 2L. während des Aufstiegs der Spa-Malchamps Rampe den Teilnehmern angeboten.

Am Tag nach seinem zweiten GP von Frankreich fährt er auch den ersten Grand Prix des ACF of Cyclecars noch auf Mathys.

Anmerkungen und Referenzen

  1. (nachdem er seinen Militärdienst in Lunéville in der französischen Armee geleistet hat )
  2. (auch Sohn des ehemaligen Direktors der De Dietrich-Fabriken)
  3. Grand Prix 1911 (Team DAN).
  4. Zu diesem Anlass nahm Esser ein kleines Glücksschwein als Figur an Bord. Die Atmosphäre am Straßenrand ist hasserfüllt, und das Auto wird ständig von Steinen und Kolibris geworfen, da die Zuschauer es als deutsche und nicht als elsässische Marke betrachten.
  5. Erster der drei Grand Prix des RACB, der folgende fand 1913 und 1922 statt - 1912 Grand Prix von Belgien AutoSport - und dann zwei Tage lang im Sport auf dem Circuit des Ardennes (eine Runde Dinant - Ardenne - Vignse - Beaurang) organisiert - Anseremme).
  6. Grand Prix von 1912 (Tean DAN).

Externe Links