Diolkos

Diolkos Bild in Infobox. Erdkunde
Land  Griechenland
Regionalbezirk Korinthen
Peripherie Peloponnes
Deme Deme von Korinth
Stadt Korinth
Kontaktinformation 37 ° 56 ′ 57 ″ N, 22 ° 57 ′ 45 ″ E
Operation
Status Ausgrabungsstätte

Der Diolkos oder Diolcos , aus dem Griechischen δίολκος , von διά (dia) „durch“ und ὁλκός ( holkós ) „Portage“, ist ein gepflasterter geführter Weg , dank dem Schiffe die Landenge von Korinth auf dem Landweg überqueren konnten . Der Damm, der sich über 6 bis 8 Kilometer erstrecken sollte, hatte eine Art rudimentäre Schiene. Es wurde ab 600 v. Chr. ausgebeutet . BC bis etwa das I.  Jahrhundert n. Chr .. AD .

Funktion

Die Diolkos mieden mit den Schiffen, die vom Ionischen Meer in die Ägäis eine gefährliche Reise um die Halbinsel Peloponnes machen mussten , deren drei Kaps für Sturmböen bekannt sind , insbesondere Kap Tenare , auch Kap Matapan genannt , nach Süden und Kap Malée im Südosten. Der Golf von Korinth und der Saronische Golf hingegen haben relativ ruhige Gewässer. Auch die Überlandpassage des Isthmus, ein an seiner engsten Stelle 6,4 Kilometer breiter Landstreifen, bot Segelschiffen von der ionischen Küste eine deutlich kürzere Route nach Athen .

Geschichte

Die antike Literatur schweigt über das Baudatum der Diolkos. Für Thukydides (460-395 v. Chr.) scheint der Diolkos schon eine alte Sache zu sein. Die Inschriften und Keramik an der Stelle gefunden zeigen ein Datum von Bau und Betrieb aus dem Jahr zumindest bis zum Ende der VII th -Early der VI - ten  Jahrhundert  vor Christus. AD , als Periander Korinth regierte . Die Diolkos hätte zumindest bis Mitte regelmäßig dienen blieb ich st  Jahrhundert nach Christus. AD , danach haben wir keine schriftlichen Referenzen mehr. Es ist möglich , dass die Straße wurde der Einsatz von löschte Neros mißglückten Versuch, einen Kanal in 67 Transports von Kriegsschiffen über den Isthmus, viel später am Ende des zu graben IX e in der Mitte des XII th  Jahrhundert , scheint nicht nach einer solchen Zeitlücke mit Diolkos verwandt zu sein.

Strategisches Interesse

Die Diolkos spielten eine wichtige Rolle im Seekrieg. Die griechischen Historiker erinnern an mehrmals zwischen V e und I st  Jahrhundert vor Christus. AD , als Kriegsschiffe über die Landenge transportiert wurden, um eine Marineoperation zu beschleunigen. 428 v.Chr. n. Chr. planten die Spartaner , ihre Schiffe über die Diolkos in den Saronischen Golf zu transportieren , um Athen zu bedrohen, und später im Peloponnesischen Krieg transportierten sie ein ganzes Geschwader zu den Diolkos, um schneller ein Theater zu erreichen. Operationen vor Chios (411 v. Chr.) ). In 220 BC. n. Chr. ließ Demetrios von Pharos seine Männer eine Flotte von fünfzig Schiffen über die Landenge zum Golf von Korinth schleppen . Drei Jahre später wurde dort eine mazedonische Flotte von 38 Schiffen von Philipp V. gehisst , während seine größeren Schiffe das Kap Malée umrundeten . Nach seinem Sieg bei Actium , in -31 , Octave gesetzt , so schnell wie möglich gegen off Marc Antoine , einen Teil seiner 260 Bestellung liburnes durch den Isthmus passieren . Schließlich, im Jahr 868 n. Chr., schleppte der byzantinische Admiral Nicétas Oryphas seine gesamte Flotte von hundert Dromonen über die Landenge für eine Operation, die schnell durchgeführt wurde, aber wahrscheinlich auf einem anderen Weg als den alten Diolkos.

Kommerzielle Benutzung

Trotz der häufigen Erwähnung der Diolkos im Zusammenhang mit Militäroperationen erkennen moderne Historiker, dass die Hauptrolle dieses Weges der Transport von Gütern gewesen sein muss, wenn man bedenkt, dass Kriegsschiffe ihn oft nicht hätten nutzen können dass die antike Geschichtsschreibung immer mehr an Kriegsberichten als an der Darstellung kommerzieller Aktivitäten interessiert war. Plinius und Strabo beschreiben die Diolkos in Friedenszeiten als einen regelmäßigen Güterverkehr. Zeitgleich mit dem Aufstieg der monumentalen Architektur in Griechenland könnte der Bau der Diolkos insbesondere für den Ost-West-Transport schwerer Materialien wie Marmor , Holz und verschiedene Monolithen verwendet worden sein . Es ist nicht bekannt, welche Vorteile Korinth aus den Mautgebühren im Zusammenhang mit den auf seinem Territorium befindlichen Diolkos gezogen haben könnte, aber die Tatsache, dass der Weg lange nach seinem Bau genutzt und gepflegt wurde, weist darauf hin, dass er für Handelsschiffe geblieben ist der Seeweg, der den Peloponnes für einen Großteil der Antike umgeht.

Struktur

Sichtbarer Pfad und Hypothesen

Der Diolkos durchquert die Landenge an seiner engsten Stelle. Der Weg folgt der lokalen Topographie, indem er einen gekrümmten Weg beschreibt, um zu steile Steigungen zu vermeiden. Die Straße erreicht einen 79 Meter hohen Grat mit einer durchschnittlichen Steigung von 1,5 %, wobei einige Abschnitte Steigungen von 6-7 % erreichen. Die Gesamtlänge der Diolkos wird auf 8 Kilometer oder 8,5 Kilometer geschätzt, je nach Anzahl der geschätzten und berücksichtigten Windungen. Die archäologisch anerkannte Route erreicht eine Gesamtlänge von 1.100 Metern: Der längste Abschnitt ist am westlichen Ende deutlich sichtbar, nahe dem Golf von Korinth, wo der Diolkos mit einem gut erhaltenen Anlegekai am Südufer des Kanals beginnt, dann folgt es die Wasserstraße für einige hundert Meter, danach macht sie eine Kurve nach Norden und schneidet den Kanal. Von dort aus wird der Diolkos schwer zu verfolgen: Er verlief eine gewisse Strecke entlang der Nordseite des Kanals, folgte dann wahrscheinlich in gerader Linie dem aktuellen Verlauf des Kanals oder verlief in einem weiten Bogen nach Süden. Die Straße endete am Saronischen Golf in der Nähe eines Dorfes namens Schoinous (heute Kalamaki), das von Strabo als östliches Ende der Diolkos beschrieben wurde. Einige Diolkos wurden die Schnitte durch den Bau des Kanals am Ende des zerstörten XIX - ten  Jahrhundert oder andere neuere Einrichtungen.

Verkehrstechnik

Der Diolkos ist ein gepflasterter Weg aus Poros , hartem Kalkstein, mit zwei parallelen Rillen, die etwa 1,6 Meter voneinander entfernt sind, wobei die Straße selbst zwischen 3,4 Meter und 6 Meter breit ist. Antike Quellen sagen wenig darüber aus, wie Schiffe über die Landenge transportiert wurden, aber der Prozess wurde weitgehend durch archäologische Beweise rekonstruiert. Die Spuren weisen darauf hin, dass der Transport auf den Diolkos auf mit Rädern versehenen Karrenarten ( Rolling Cradles ) erfolgte. Je nach Ladung könnten Schiffe und Fracht zusammen oder getrennt auf separaten Fahrzeugen transportiert werden; Wenn die beladenen Schiffe nicht selbst transportiert wurden, wurde die Ladung umgeladen und auf ein anderes Schiff auf der anderen Seite der Landenge umgeladen. Es wird angenommen, dass es sich bei den unterstützten Fahrzeugen mehr um Kriegsschiffe als um Handelsschiffe handelte, aber die technische Analyse ergab, dass der Transport von Trières bis 25 Tonnen, 35 Meter Länge und 5 Meter Breite möglich war, wenn auch schwierig. Um Beschädigungen des Rumpfes während des Transports zu vermeiden , wurden wahrscheinlich Hypozomata , dicke Seilbinder , die vom Bug bis zum Heck angeordnet sind, verwendet , um die Gefahr von Rumpfbruch und Verformung zu verringern. Schiffe und Fracht wurden wahrscheinlich von Menschen und Lasttieren mit Seilen , Flaschenzügen und möglicherweise auch von Treibspillen angetriebenen Mechanismen gezogen .

Ein Vorfahre der Eisenbahn

Laut dem britischen Wissenschaftshistoriker MJT Lewis ist der Diolkos eine geführte Route in dem Sinne, dass er ein Gerät darstellt, das so konzipiert ist, dass darauf fahrende Fahrzeuge unter keinen Umständen die Strecke verlassen können. In Anbetracht der Tatsache, dass sie sich über eine Länge von 6 bis 8,5  km erstreckte und mindestens sechseinhalb Jahrhunderte lang einen regelmäßigen öffentlichen Mautdienst sicherstellte, stellt sie nach den Worten dieses Historikers sogar eine erste Form der öffentlichen Gesellschaft der "Eisenbahnen" dar " vor der Stunde, von denen die Spurweite der Fahrzeuge angesichts der Spurweite der Schienen von 1,6 Metern nicht sehr weit von modernen Standards entfernt ist.

Eine sorgfältige archäologische Untersuchung des Weges ergibt jedoch ein differenzierteres Bild. Wenn wir uns einig sind, dass die Rillen im östlichen Teil bewusst in die Steinplatten gegraben wurden, um die Räder der Waggons zu führen, werden die im westlichen Teil von einigen Autoren als Auswirkung von Verschleiß interpretiert alle. Andererseits können die Netzmulden in diesem Streckenabschnitt ebenso gut auf eine bewusste Entwicklung der Strecke hindeuten. Die verschiedenen Aspekte und Profile der Rillen lassen sich auch durch die Betriebszeit des Gerätes erklären, in der die Modifikationen und Reparaturen das allgemeine Erscheinungsbild der Diolkos deutlich verändert haben müssen.

Moderne Ausgrabungen und Studien

Der Chefingenieur des Kanals von Korinth Béla Gerster hat am Ende des auf die Topographie des Isthmus umfangreiche Forschung durchgeführt XIX - ten  Jahrhundert, aber nicht entdecken , die Diolkos. Die Überreste dieser Übersee-Transportroute wurden wahrscheinlich erstmals vom deutschen Archäologen Lolling identifiziert, in der "Baedecker", ( Griechenland- Führer von Karl Baedeker ), Ausgabe 1883. 1913 erwähnt JG Frazer in seinem Kommentar zu Pausanias Spuren die alten Weg über die Landenge, während der Einschiffungskai im Westen 1932 von Fowler entdeckt wurde.

Systematische Ausgrabungen wurden schließlich von 1956 bis 1962 von dem griechischen Archäologen Nikolaos Verdelis durchgeführt, der eine mehr oder weniger zusammenhängende Strecke von 800 Metern und Reste der Trasse von insgesamt über 1.100 Metern entdeckte. Die Ausgrabungsberichte von Verdelis dienen weiterhin als Grundlage für moderne Interpretationen, aber ihr vorzeitiger Untergang verhinderte ihre Fertigstellung und ließ viele Fragen bezüglich der genauen Beschaffenheit des Bauwerks offen. Weitere Recherchen vor Ort, die die Arbeit von Verdelis ergänzen sollten, wurden später von Georges Raepsaet und Walter Werner veröffentlicht.

Bedrohter Naturschutz

Heute sehen wir in unmittelbarer Nähe Erosionen und Schäden durch die Schiffsbewegungen, die den Kanal überqueren und vor allem an seinem westlichen Ende erhebliche Teile des Diolkos zerstören. Eine Petition zum Schutz und zur Restaurierung der archäologischen Stätte wurde beim griechischen Kulturministerium eingereicht, das wegen seiner Untätigkeit in dieser Angelegenheit kritisiert wird.

Siehe auch

Hinweise und Referenzen

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  2. Verdelis 1956 , S.  526
  3. Cook 1979 , p.  152
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  13. Lewis 2001 , p.  12
  14. Obwohl der Name des Diolkos in diesen historischen Quellen nicht explizit erwähnt wird, deutet seine Verwendung bei solchen Gelegenheiten darauf hin, dass der Diolkos früher existierte und auch später erhältlich war.
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Antike Quellen

Dokument, das zum Schreiben des Artikels verwendet wurde : Dokument, das als Quelle für diesen Artikel verwendet wird.

Frühe Autoren erwähnen den Transport von Schiffen über den Isthmus (in chronologischer Reihenfolge) (Referenzen aus Raepsaet 1993 , S.  233, außer Livy und Edrisi Lewis 2001 , S.  18):

Literaturverzeichnis

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Externe Links