DRG E 94

DRG E 94 Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert elektrische Lokomotive E 94 279 Identifizierung
Bezeichnung DRG E 94
DB 194
DR 254
ÖBB 1020
Art elektrische Lokomotive
Bestellt 1937
Hersteller AEG , SSW, Krauss-Maffei , Krupp , Henschel , WLF
Inbetriebnahme 1940 - 1945 , 1954 - 1956
Rückzug 1988 ( DB )
1991 ( DR )
Technische Eigenschaften
Achsanordnung Co'Co '
Abstand Standard (1.435  mm )
Essen 15 kV 16,7 Hz
Fahrmotoren 6 Motoren
Einstündliche Leistung: 3.240 kW
Kontinuierliche Leistung 3.090 kW
Anstrengung Traktion 363 kN
Länge HT 18.600 m
Totale Masse 118,7 t
Radstand 13.700 m
Drehgestellradstand 4.600 m
Raddurchmesser Ø 1250
Maximale Geschwindigkeit 90 km / h
E 94.5
Einstündliche Leistung: 4.680 kW
Kontinuierliche Leistung 4.440 kW
Totale Masse 121,0 t
Maximale Geschwindigkeit 100 km / h

Die DRG E 94 ist eine Reihe deutscher Elektrolokomotiven, die 1940 gebaut wurden und für den Güterverkehr bestimmt sind .

Sie stammen aus der DRG E 93 mit einem ähnlichen Erscheinungsbild, von dem sie sich jedoch durch ihren sichtbaren Rahmen in Form eines durchbrochenen Fischbauchs auszeichnen.

Historisch

197 Einheiten der DRG E94 wurden für eine Gesamtbestellung von 285 Einheiten gebaut. Anfang 1938 wurden 11 erste Lokomotiven bestellt und die erste von AEG produzierte wurde am ausgeliefert22. April 1940.

Diese Lokomotiven wurden für den Transport schwerer Güterzüge entwickelt. Sie sollen es ermöglichen, die Transportkapazität auf den schwierigen Hängen der Geislinger Steige , Frankenwald, Arlberg oder Hohe Tauern zu erhöhen . Mit ihren 3.090  k W bei 77  km / h , konnten sie schießen:

Co'Co'- Typ , sie sind auf zwei großen Drehgestellen montiert. Der Körper ist nach dem Prinzip der Crocodiles-Lokomotiven so gegliedert , dass die vordere und hintere Nase die Bewegung der Drehgestelle begleiten. Sie werden oft als deutsche Krokodile dargestellt .

Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden sie als Kriegslokomotive vom Typ KEL 2 (E 94 001 bis 136, E 94 145 und E 94 151 bis 159) eingesetzt.

Die Lokomotiven E 94 010 und 015 sowie die vor der Auslieferung zerstörten Lokomotiven 083, 143 und 144 wurden durch Bombardierung zerstört.

Bei Kriegsende blieben 140 der 145 gebauten Lokomotiven übrig. Im Mai 1945 wurden die Lokomotiven wie folgt verteilt:

Sie sind nicht alle funktionsfähig. Die österreichische E 94 032 befand sich zum Zeitpunkt der Übergabe in Berlin in Reparatur . Sie wechselte 1948 zur DB .

So ging der größte Anteil mit 66 Einheiten an die DB . Die DR erholte sich 30 und die ÖBB 44.

Von 1945 bis 1953 werden 9 weitere Lokomotiven aus während des Krieges gebauten Bauteilen zusammengebaut.

Von 1954 bis 1956 wurden 26 neue Lokomotiven gebaut, 23 für die DB (E 94 262 bis 285) und 3 für die ÖBB (1020-045 bis 047).

ÖBB Serie 1020

In 1954 , E94s ÖBB gebildet , um die 1020 - Serie, die wurde auf 47 Lokomotiven erweitert.

DB-Serie 194

Mit dem Inkrafttreten der UIC-Nummerierung in der DB im Jahr 1968 wurde die E 94-Serie in 194 umbenannt.

In 1970 , die E 94 141 und 142 Lokomotiven und die Nachkriegs E 94 262-285 Serie mit Strom modernisiert wurde auf 4680 kW erhöht. Sie bildeten die 194.5-Serie, indem sie die Nummern 194 541, 542 und 562 bis 585 nahmen.

Ihr Rückzug aus dem Dienst wurde 1988 abgeschlossen .

DR 254 Serie

In 1970 wurde die E 94 der DR die 254 - Serie. Sie wurden „genannt  Roheisen  “.

Anmerkungen und Referenzen

  1. Das Deutsche Krokodil - oder die schwere Ellok E94 (de)
  2. Die Baureihe E 94 - Entwicklung und Planeinsatz (de)
  3. Leistungsstärkeres E94 erfolgreich erfolgreiches E93 (de)

Literaturverzeichnis

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Siehe auch

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Externe Links