Der elektronische Trajektorienkorrektor (auf Englisch Electronic Stability Program , ESP oder Electronic Stability Control , ESC oder Dynamic Stability Control , DSC ) ist eine aktive Antiblockier- Sicherheitsvorrichtung , die die Bahnsteuerung eines Kraftfahrzeugs verbessern soll .
Der Begriff elektronische Steuerungssysteme Stabilität wird auch in der Verordnung verwendet n o 140 der UNECE .
Der Begriff Stabilitätskontrollsystem ist in der globalen technischen Regelung verwendet n o 8, der Global Registry der26. Juni 2008, in Übereinstimmung mit der Vereinbarung von 25. Juni 1998.
Der Name „ESP“ wird hauptsächlich von deutschen und französischen Herstellern verwendet, während andere Marken ihn anders nennen (siehe unten). Die SAE International empfiehlt die Verwendung des ESC-Logos.
Der Name elektronischer Trajektorienkorrektor sollte nicht mit dem automatischen Spurhaltesystem verwechselt werden .
Der deutsche Automobilzulieferer Bosch war die erste , das ESP - System (in deutscher Sprache entwickeln Elektronisches Stabilitätsprogramm ) , die zuerst von verwendet wurden , Mercedes-Benz und BMW in 1995 vor , um anderen Bereichen zu anderen Marken und unten verallgemeinert werden.. Seit der ersten Version im Jahr 1995 hat sich das ESP stark weiterentwickelt. Heute ist es ein Antiblockierprogramm, das in Zusammenarbeit mit verschiedenen elektronischen Managementsystemen (gleiche Sensoren wie die Traktionskontrolle: ASR , ABS , EDC) den Haftungsverlust in Kurven erkennt und durch Bremsen eines oder mehrerer Räder entgegenwirkt und so verbessert Straße halten . Laut Bosch vermeidet es 80 % der Unfälle durch Kontrollverlust über das Fahrzeug.
Im Jahr 2008 die globale technische Regelung n o 8 Stability Control System ist die Global Registry in Übereinstimmung mit der Vereinbarung von25. Juni 1998.
Viele Unfälle werden dadurch verursacht, dass ein einzelnes Fahrzeug die Straße verlässt, was passiert, nachdem die Kontrolle über das Fahrzeug verloren gegangen ist. Diese Unfälle verursachen einen Überschlag und traumatische oder tödliche Verletzungen.
Der Kontrollverlust wird nicht durch mangelnde Reifenhaftung verursacht, sondern durch verschiedene Faktoren: 95 % der Überschläge bei Einzelfahrzeugunfällen wurden beispielsweise durch einen Bordstein, zu weichen Untergrund, ein Schlagloch , eine Leitplanke oder einen Kicker verursacht .
Das ESP ermöglicht eine Korrektur der Trajektorie, indem es sowohl auf das Bremssystem als auch auf das Motordrehmoment einwirkt. Es wirkt , wenn das Fahrzeug ein nimmt wiederum bei zu hohen Geschwindigkeit oder bei einer plötzlichen Änderung der Flugbahn (Hindernisvermeidung) und Risiken seine Stabilität zu verlieren und die Kontrolle ihrer Fahrer zu entkommen:
untersteuern die Vorderachse driftet stärker als die Hinterachse und das Auto fährt eher geradeaus, anstatt der Kurve zu folgen. Das ESP stellt das Fahrzeug wieder her, indem es den Befehl gibt, das kurveninnere Hinterrad abzubremsen. Bei starkem Untersteuern bremst ESP auch die Vorderräder ab; übersteuern die Hinterachse driftet stärker als die Vorderachse und wenn die Flugbahn nicht wiederhergestellt wird, dreht sich das Auto. Das ESP stellt das Fahrzeug wieder her, indem es den Befehl gibt, das äußere Vorderrad abzubremsen.Falls der Fahrer noch zu beschleunigen versucht, dämpft das ESP diese Beschleunigung gegebenenfalls ab oder hebt sie sogar auf.
Diese Phänomene werden durch Sensoren erfasst : Drehgeschwindigkeit der Räder in Höhe des Fahrwerks, Winkel des Lenkrads in Höhe der Lenkung, Gierrate (Drehung des Fahrzeugs relativ zur Hochachse) und Querbeschleunigung. Die Computer prüfen und analysieren (mehrmals pro Sekunde), ob die tatsächliche Trajektorie des Fahrzeugs der vom Fahrer gewünschten entspricht. Tritt eine anormale Situation auf, wird die Trajektorie durch Abbremsen eines oder mehrerer Räder korrigiert.
„ESC hat den Effekt, dass ein durchschnittlicher Fahrer mit im normalen Fahrbetrieb erlernten Manövern die richtigen Aktionen ausführen kann, um das Fahrzeug im Notfall zu steuern. Außerdem kann dadurch verhindert werden, dass das Fahrzeug von der Sollbahn abweicht, was in einer kritischen Situation für einen Fahrer Panik auslösen könnte.
Zusätzlich zu dem oben genannten Vorteil, dass durchschnittliche Fahrer Notfallsituationen bewältigen und auf rutschigen Straßen fahren können, hilft ESC, die Fahrzeugkontrolle viel effektiver zu halten als erfahrene Fahrer auf Fahrzeugen, die nicht mit ESC ausgestattet sind. Aus praktischer Sicht sind Giersteuerbewegungen bei diesem Fahrzeugtyp auf Lenkbewegungen beschränkt. Wenn sich die Reifen jedoch der maximalen Seitenkraft unter Berücksichtigung der verfügbaren Bodenhaftung nähern, ist das Giermoment, das durch eine gegebene Erhöhung des Lenkwinkels erzeugt wird, viel geringer als beim normalen Fahren, wenn die Seitenkräfte schwach sind. ".
In seinem technischen Argumente und Begründung, die globale technische Regelung n o hält 8 Spiel Unfall in den Vereinigten Staaten, Europa und Japan zeigen Analysen durchgeführt , die Wirksamkeit der ESC Unfälle von Fahrzeugen zu reduzieren , allein.
Simulationstests zeigen eine Verringerung des Kontrollverlusts einzelner Fahrzeuge: -34 % für Limousinen und -59 % für SUV-Fahrzeuge. In den USA liegen die Werte bei -71% für Limousinen und -84% für SUVs.
Laut Studien amerikanischer Institutionen aus den Jahren 2004 und 2006 kann mit dieser Technologie ein Drittel der tödlichen Unfälle vermieden werden In Frankreich ist das ESP für alle neu in Betrieb genommenen Fahrzeuge vorgeschrieben 1 st Januar 2012 (neu gestaltete Modelle entgehen dieser Verpflichtung).
Gemäß der globalen Regulierung n o 8, wird die ESC Unfälle nicht verhindern , wenn die Geschwindigkeit bei Unaufmerksamkeit oder Müdigkeit des Fahrers zu hoch für den verfügbaren Griff ist.
Es gibt auch Fälle, in denen der ESC nicht aktiv ist:
" beim. Wenn der Fahrer ESC deaktiviert hat;
b. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit weniger als 20 km / h beträgt;
vs. Während der ersten Selbstdiagnoseprüfung beim Anlassen und der Plausibilitätsprüfungen, deren Dauer zwei Minuten nicht überschreiten darf, wenn das Fahrzeug unter den in Absatz 7.10.2 genannten Bedingungen gefahren wird;
d. Wenn das Fahrzeug rückwärts gefahren wird. "
- Globale Verordnung n o 8
Schweden hat ESC mit Sensibilisierungskampagnen gefördert, aber andere Länder haben seinen Einsatz durch Gesetze entwickelt.
Die kanadische Provinz Quebec hat 2005 als erstes Land ein ESC-Gesetz in Kraft gesetzt, das den Transport gefährlicher Güter (ohne Unfalldatenschreiber ) verbindlich vorschreibt .
Die Vereinigten Staaten folgten diesem Beispiel und machten ESC für alle Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge mit einem Gewicht unter 10.000 Pfund (4.536 kg ) obligatorisch , mit einer sequenzierten Regulierung für 55% der 2009er Modelle (von1 st September 2008), 75 % der 2010er Modelle und 95 % der 2011er Modelle und obligatorisch für alle 2012er Modelle .
Kanada hat ESC für alle Fahrzeuge von zur Pflicht gemacht 1 st September 2011.
Australische Regierung kündigt an 23. Juni 2009 dass der ESC verpflichtend wird bei 1 st November 2011 für alle in Australien verkauften Personentransportfahrzeuge und für alle Neufahrzeuge ab November 2013.
Die neuseeländische Regierung folgte in Februar 2014 damit verpflichtend für alle Fahrzeuge ab 1 st Juli 2015.
Auch das Europäische Parlament wollte eine rasche Einführung von ESC. Die Europäische Kommission hat den Vorschlag bestätigt, ab 2012 eine ESC-Verpflichtung für alle neuen Pkw und Nutzfahrzeuge für auf dem Markt der Europäischen Union verkaufte Modelle und ab 2014 für alle neuen Pkw einzuführen.
Zwei internationale Verordnungen definieren die Funktionsweise des ESC, eine europäische Verordnung und eine globale Verordnung:
Die Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa registrierte die Verordnung 140 für elektronische Stabilitätskontrollsysteme, die dem Europa-Abkommen von 1958 als Anhang beigefügt war.
Die Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa hat eine weltweite Verordnung zur Harmonisierung des ESC registriert. Global Regulation No. 8 Stability Control Systems wurde von den Vereinigten Staaten von Amerika gesponsert und berücksichtigt den FMVSS126 (Federal Motor Vehicle Safety Standard).
Der Begriff ESP wird in europäischen Richtlinien verwendet.
Einige Hersteller verwenden für diese Funktionalität die folgenden Begriffe: