Pariser Übereinkommen von 1919

Pariser Übereinkommen von 1919

Übereinkommen zur Regelung der Luftfahrt
Art des Vertrags Konvention
Unterschrift 13. Oktober 1919
Ort der Unterschrift Paris
Unterzeichner 27
Verwahrstelle Französische Regierung
Sprachen Französisch, Englisch, Italienisch

Pariser Konferenz des Chicagoer Übereinkommens von 1910

Das Pariser Übereinkommen von 1919 oder das Übereinkommen zur Regelung der Luftfahrt ist ein 1919 unterzeichneter Vertrag, in dem die Regeln für die Luftfahrt zwischen Staaten festgelegt sind. Sie gründete die Internationale Kommission für Luftfahrt (CINA).

Die Pariser Konvention wurde 1947 durch die Chicagoer Konvention ersetzt .

Historisch

1910 berief Frankreich eine internationale Konferenz ein, um Regeln für die Flugsicherung festzulegen. Dies führte nicht zu einer Konvention, da ein Knackpunkt in Bezug auf das Recht ausländischer Flugzeuge, über das Territorium eines anderen Landes zu fliegen, entstand und der Erste Weltkrieg die Diskussionen beendete.

Nach der Entwicklung der Luftfahrt während des Krieges erkannten die Staaten jedoch 1919 die Notwendigkeit, internationale Vorschriften für die Luftfahrt zu erlassen. Während der Pariser Friedenskonferenz wurde am 6. März 1919 eine Kommission zur Ausarbeitung eines Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt in Friedenszeiten eingesetzt. Zwölf Länder waren Teil dieser Kommission, zu der drei Unterkommissionen für rechtliche, technische und militärische Aspekte gehörten. Innerhalb von sieben Monaten wurde der Text des Übereinkommens fertiggestellt, der auf den früheren Arbeiten des unvollendeten Übereinkommens von 1910 aufbaute. Die Konvention enthielt 43 Artikel, die sich mit den technischen, betrieblichen und organisatorischen Aspekten der Flugsicherung befassten. Es wurde die Schaffung einer internationalen Flugsicherungskommission eingeleitet, die dem Völkerbund untersteht . Das13. Oktober 191927 Staaten haben das Übereinkommen zur Regelung der Luftfahrt unterzeichnet.

Ein Protokoll wurde in Paris am unterzeichnet 1 st Mai 1920 die Möglichkeit , hinzufügen von Artikel 5 des Übereinkommens über die Bedingung der Zustimmung der anderen Vertragsstaaten abzuweichen.

Am 11. Juli 1922 trat das Pariser Übereinkommen in Kraft, nachdem 14 Länder es ratifiziert hatten, darunter das britische Empire (bestehend aus sieben Staaten: Großbritannien, Australien, Kanada, Indien, Irland, Neuseeland und die Union von Südafrika) und Frankreich . Die Vereinigten Staaten haben das Pariser Übereinkommen jedoch nie ratifiziert, da es mit dem Völkerbund verbunden ist, dem sie nicht beigetreten sind.

Das Pariser Übereinkommen war die erste multinationale Verordnung zur Regelung der Luftfahrt. es ermöglichte vielen Unterzeichnerländern, die noch keine hatten, nationale Vorschriften zu erlassen. Durch seine Artikel 1 st , es stellt klar „die vollständige und ausschließliche Souveränität [jeden Staat] auf den Luftraum über seinem Territorium“ endet 20 Jahre kontrovers diskutiert . In der Zwischenkriegszeit versuchten jedoch mehrere Nichtunterzeichnerländer des Pariser Übereinkommens, ähnliche Übereinkommen aufzustellen. So unterzeichneten Spanien, Portugal und 19 andere lateinamerikanische Länder 1926 eine Konvention in Madrid . Von nur 6 Ländern ratifiziert, trat es nie in Kraft. Ebenfalls 1928 versammelten sich die Vereinigten Staaten um 20 Länder in Havanna, um eine Konvention zu unterzeichnen, die sich mit Flugverkehrsrechten befasste. Dieses Übereinkommen, bekannt als Handelsluftfahrtübereinkommen , wurde von 16 Ländern ratifiziert.

Insgesamt haben 37 Länder das Pariser Übereinkommen ratifiziert, darunter die vier, die es später denunzierten (Bolivien, Chile, Iran und Panama). Schließlich blieb das Pariser Übereinkommen bis 1947 in Kraft, nachdem das Chicagoer Übereinkommen in Kraft getreten war, das es ersetzte und gleichzeitig die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation gründete .

Unterzeichner

27 Länder haben die Konvention unterzeichnet:

Organisation

Die Tagung enthält 43 Artikel in 9 Kapiteln sowie 8 Anhänge.

Kapitel I  : „Allgemeine Grundsätze“ (Artikel 1 bis 4). Dieses Kapitel definiert den Raum, über den ein Land seine Autorität ausübt. Sie ermöglicht auch den Überflug des Hoheitsgebiets eines anderen Staates durch ein Luftfahrzeug eines anderen Mitgliedstaats unter der Bedingung, dass die zuvor veröffentlichten Sperrzonen eingehalten werden. Kapitel II  : "Staatsangehörigkeit von Luftfahrzeugen" (Artikel 5 bis 10). In diesem Kapitel werden die Nationalitäts- und Luftfahrzeugregistrierungsregeln der Mitgliedstaaten beschrieben. Sie definiert auch die Häufigkeit, mit der die Mitgliedstaaten ihre Registrierungsregister austauschen müssen. Kapitel III  : "Lufttüchtigkeitszeugnisse und Befähigungszeugnisse" (Artikel 11 bis 14). Dieses Kapitel befasst sich mit Lufttüchtigkeitszeugnissen für Flugzeuge und Qualifikationszeugnissen für die Besatzung. Sie erwähnt ihre Gültigkeit in allen Mitgliedstaaten. Es wird auch die Verpflichtung zum Ausdruck gebracht, dass Flugzeuge mit mehr als 10 Passagieren mit einer drahtlosen Telegraphiestation und der mit ihrer Nutzung verbundenen Lizenz ausgestattet sein müssen. Kapitel IV  : "Zulassung zur Luftfahrt über fremdes Gebiet" (Artikel 15 bis 18). In diesem Kapitel werden die Regeln erläutert, die für Flugzeuge gelten, die über das Gebiet eines anderen Mitgliedstaats fliegen, sowie die Rechte der überflogenen Länder. Kapitel V  : "Regeln für Abflug, Fahrt und Landung" (Artikel 19 bis 25). In diesem Kapitel werden die Dokumente erläutert, über die Flugzeuge unter allen Umständen verfügen müssen (Lufttüchtigkeitszeugnisse, Registrierung, Patente und Lizenzen für die Besatzung, Liste der Passagiernamen, Frachtmanifest, Logbücher). Außerdem werden die Pflichten und Rechte von Staaten gegenüber Flugzeugen aufgeführt, die über ihr Hoheitsgebiet fliegen oder dort landen (Besuchsrechte, Unterstützung, Steuern usw.). Kapitel VI  : „Verbotener Transport“ (Artikel 26 bis 29). In diesem Kapitel wird erklärt, dass der Transport von Waffen oder Munition über ein anderes Land verboten ist. Es ermöglicht auch, den Transport von Kameras oder anderen Gegenständen unter der Bedingung zu verbieten oder zu regeln, dass die anderen Mitgliedstaaten benachrichtigt werden. Kapitel VII  : „Staatsflugzeuge“ (Artikel 30 bis 33). In diesem Kapitel wird festgelegt, welche Flugzeuge als privat oder militärisch gelten, sowie die für Militärflugzeuge geltenden Regeln. Kapitel VIII  : „Internationale Flugsicherungskommission“ (Artikel 34). Dieses Kapitel bestimmt die Zusammensetzung der Kommission, ihre Rolle sowie ihre Finanzierung. Kapitel IX  : "Schlussbestimmungen" (Artikel 35 bis 43): In diesem Kapitel werden verschiedene Artikel zusammengefasst, die sich mit den Rechten und Pflichten von Staaten, der Art und Weise der Beilegung von Streitigkeiten und den Möglichkeiten für andere Staaten befassen, Unterzeichner des Übereinkommens zu werden. Es gibt die Möglichkeit , für Vertragsstaaten des Übereinkommens vor anprangern 1 st Januar 1922.

Die 8 Anhänge haben den gleichen Wert wie die Artikel des Übereinkommens und können von der Internationalen Kommission für Luftfahrt geändert und aktualisiert werden. Zum Teil, weil der Text nicht starr ist, haben sich die Vereinigten Staaten geweigert, das Übereinkommen zu ratifizieren.

Anhang A  : "Im Flugzeug zu tragende Markierungen": Definiert die Registrierungsregeln sowie die Größe, Position und Schriftart der Markierungen. Anhang B  : "Lufttüchtigkeitszeugnis": Definiert die Bedingungen für die Erteilung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses. Anhang C  : "Logbücher": Definiert, was in den verschiedenen Logbüchern enthalten sein muss (Reiseprotokoll, Flugzeugprotokoll, Triebwerksprotokoll, Signalprotokoll). Anhang D  : "Vorschriften für Lichter und Signale. Flugverkehrscode “: Definiert die Position der Navigationslichter, die Verwendung von Signalen (Raketenfeuer), die Prioritäten zwischen Flugzeugen und den Verkehr auf Flugplätzen . Anhang E  : "Mindestbedingungen für die Erlangung von Piloten- oder Navigatorlizenzen": Definiert die durchzuführenden Tests und die für die Erlangung der Lizenzen erforderlichen Kenntnisse (Touristenpilot, Flugzeug des öffentlichen Verkehrs, Ballon, Luftschiff oder Navigator) sowie die Bedingungen für für das ärztliche Attest erfüllt sein. Anhang F  : "Internationale Karten und Luftfahrt-Landmarken": Definiert die Informationen, die auf einer Luftfahrtkarte erscheinen müssen, sowie die Form der am Boden gezeichneten Luftfahrt-Landmarken. Anhang G  : „Sammeln und Verteilen meteorologischer Informationen“: Definiert, wie meteorologische Daten gesammelt und verteilt werden. Anhang H  : "Zoll": Definiert die Grenzübergangsregeln sowie die Form der vorzulegenden Dokumente.

Anmerkungen und Referenzen

  1. (in) "  Übereinkommen zur Regelung der Luftfahrt  " , UNTERM (Zugriff am 8. Januar 2016 )
  2. Albert Pelsser, „  Die wichtigsten Phasen der Regulierung der Luftfahrt  “ , auf www.icao.int (abgerufen am 9. Januar 2016 )
  3. (en) Albert Pelsser, „  Die Pariser Verbandsübereinkunft von 1919: Der Ausgangspunkt für die Regulierung der Luftfahrt  “ , auf www.icao.int (abgerufen am 13. Januar 2016 )
  4. Pariser Übereinkommen
  5. Milde 2008 , p.  10
  6. Pariser Verbandsübereinkunft , p.  135-137
  7. Milde 2008 , p.  11
  8. [PDF] (in) "  Übereinkommen über die Regulierung der Luftfahrt, unterzeichnet in Paris am 13. Oktober 1919  " auf arcticportal.org (abgerufen am 10. Januar 2016 )
  9. Pariser Verbandsübereinkunft , p.  9-17
  10. Pariser Verbandsübereinkunft, Artikel 39 , S.  16
  11. Pariser Verbandsübereinkunft, Artikel 34 , S.  fünfzehn
  12. Milde 2008 , p.  12

Literaturverzeichnis

Offizieller Text

Siehe auch