Belgische Reederei

Die belgische Maritime Gesellschaft (CMB) , oder früher die belgische Maritime Company of Congo (CBMC), eine Gruppe in etablierten Antwerpen arbeitet vor allem in der Industrie und im Seeverkehr.

Geschichte

Belgische Reederei von Kongo

Am 24. Januar 1895 wurde auf Betreiben von König Leopold II. die Belgische Seefahrtsgesellschaft Kongo gegründet, um eine regelmäßige Seeverbindung zwischen dem Hafen von Antwerpen und der belgischen Kolonie Kongo herzustellen . Ursprünglich wurde die Mehrheit des Unternehmenskapitals von den Briten gehalten.

Das erste Schiff unter belgischer Flagge, das Antwerpen verließ, war die Leopoldville 1. Aufeinanderfolgende Verträge zwischen dem CBMC und dem Unabhängigen Staat Kongo erforderten höhere Rotationsgeschwindigkeiten, was dazu führte, dass das Unternehmen seine Schiffe regelmäßig durch neuere Einheiten ersetzte. Bis 1911 betrug die durchschnittliche Dienstzeit eines Schiffes nur 3 Jahre und 10 Monate. Im August 1914 hatte die CMBC-Flotte eine Gesamttonnage von 22.456 Bruttoregistertonnen.

Während des Ersten Weltkriegs führte der Rückgang der britischen, französischen und portugiesischen Tonnage für den Belgisch-Kongo aufgrund des U-Boot-Krieges in Verbindung mit dem Boom der kongolesischen Exporte zu einer Anhäufung von Beständen in kongolesischen Häfen. Darüber hinaus war es notwendig, mit den Vereinigten Staaten in Verbindung zu treten, um die Kolonie zu versorgen. Das Unternehmen verlor nicht nur die torpedierte Elisabethville 1 , sondern konnte auch keine weiteren Schiffe erwerben.

Nach dem Ende der Feindseligkeiten konnte der Bau und die Anschaffung neuer Schiffe wieder aufgenommen werden, um die Zunahme der zwischen der Kolonie und der Metropole zu transportierenden Tonnage zu bewältigen.

Belgische Reederei

Am 20. Februar 1930 übernahm die CMBC die belgische Handelsmarine Nummer eins, die Lloyd Royale Belge, und nahm den Namen Compagnie maritime belge an . Damit wurde die CMB mit fast 50 % der belgischen Tonnage zum unangefochtenen Führer der belgischen Rüstung. Dieser Zusammenschluss führte auch zu einer Ausweitung der Verbindungen nach Nord- und Südamerika sowie nach Fernost.

Aber mit der Krise von 1929 musste das Unternehmen Schiffe abrüsten, bis zu 28% seiner Tonnage Anfang 1933. Ende 1933 gewährte der belgische Staat der belgischen Rüstung Kredite, um entwaffnete Einheiten wieder in Dienst zu stellen und den Bau neuer Schiffe zu fördern. Ab 1937 verbesserte sich die wirtschaftliche Lage und die CMB nutzte die Gelegenheit, ihre Flotte durch den Verkauf von 24 alten Dampfern zu verjüngen.

Während des Seltsamen Krieges hatte das Unternehmen 2 Frachtschiffe, die eine Mine trafen.

Während des Zweiten Weltkriegs verlor die CMB 20 Schiffe durch Beschlagnahme der Deutschen in französischen Häfen, durch Bombardierung und durch Torpedos. Sie konnte jedoch 4 Liberty-Schiffe in den USA erwerben . Insgesamt verlor das Unternehmen drei Viertel seiner Tonnage. Seine Besatzungsverluste betrugen 271 Weiße und 23 Schwarze.

Nach dem Krieg erwarb die CMB sehr schnell neue Schiffe des Frachttyps Liberty , Victory oder Empire, die im Besitz oder gechartert waren. Außerdem bestellte sie 3 neue gemischte Liner für die kongolesische Linie. 1951 bestand die Flotte des Unternehmens aus 5 Linienschiffen und 24 Frachtern. Im selben Jahr beschloss die CMB, alte Frachter nach und nach durch neue Lu-Klassen (Lubumbashi, Lubilash, Lusambo usw.) zu ersetzen, die für Linien nach Nord- und Südamerika bestimmt sind. Von 1957 bis 1962 stellte das Unternehmen 13 Frachtschiffe der Mo-Klasse (Moanda, Moero, Mokambo, ...) für die Linien West- und Ostafrikas in Dienst. Ende 1958 bestand die verjüngte Flotte aus 33 Schiffen mit einer Tragfähigkeit von 352.084 Tonnen.

Im Juli 1960 verursachte die Meuterei der Public Force im Kongo den endgültigen Abzug eines großen Teils der europäischen Bevölkerung aus diesem Land. Im selben Jahr nahm die Sabena ihre ersten Boeing 707 Quadjets nach Afrika in Dienst. Diese beiden Faktoren führten zu einem sehr deutlichen Rückgang der Passagierzahlen auf CMB-Linern. Folglich stellte das Unternehmen im Januar 1961 3 seiner 5 Ville-Boote zum Verkauf. 1973 verkaufte das Unternehmen seinen letzten Liner.

Ende der 1970er Jahre begann CMB, seine Frachtschiffe zu verkaufen, um sie durch Spezialschiffe zu ersetzen: Massengutfrachter , Containerschiffe , Tanker , LPG-Kühlfrachter.

Anschließend expandierte es schrittweise durch die Übernahme der belgischen Reeder Armement Deppe (1960), dann Bocimar (1982) und Hessenatie (1988), die sich auf Logistik und Lagerhaltung im Hafen von Antwerpen spezialisierten.

Ursprünglich Teil der Société Générale de Belgique , wurde die Gruppe 1991 von der Holding Almabo kontrolliert und ist seit 2007 von der Holding Saverco abhängig.

Flotte

Dampfer und Stadtboote

Nachname Grobmaß Baumeister Inbetriebnahme Halt Bemerkungen
Albertville 1 3953 Sir Raylton Dixon & Cy, Middlesbrough 1896 1898 verkauft an das afrikanische Dampfschiff Cy.
Albertville 2 3805 Gleich 1898 1904 verkauft
Albertville 3 4792 Alex Stephen & Sons Ltd, Glasgow 1906 1911 verkauft an das afrikanische Dampfschiff Cy.
Albertville 4 7884 John Cockerill , Hoboken 1913 1923 1914 dem Roten Kreuz als Lazarettschiff zur Verfügung gestellt. Von 1915 bis 1918 nahm er seine Reisen von Großbritannien in den Kongo wieder auf. Verkauft in Portugal. Wurde 1950 abgerissen.
Albertville 5 10629 Workshops und Workshops im Loiretal 1928 1940 von Frankreich in requiriert Bordeaux im Mai 1940 wurde in bombardiert und versenkt Le Havre auf11. Juni 1940.
Albertville 6 10530 John Cockerill, Hoboken 1948 1973 zum verschrotten verkauft.
Antwerpen 1 3897 Sir Raylton Dixon & Cy, Middlesbrough 1899 1906 verkauft
Antwerpen 2 7694 Alex Stephen & Sons Ltd, Glasgow 1912 1938 von 1915 bis 1918 in Hull in Großbritannien ansässig. 1938 wurde sie zum Abriss verkauft.
Baudouinville 1 13761 John Cockerill, Hoboken 1939 1944 1940 in Bordeaux von Frankreich beschlagnahmt , dann von den Deutschen gefangen genommen und in Nantes immobilisiert, wo es am 10. August 1944 versenkt und in Brand gesteckt wurde. Es wurde zur Verschrottung nach Antwerpen geschleppt.
Baudouinville 2 10312 Gleich 1950 1957 nach der Einführung des Baudouinville 3 im Jahr 1957 in Thysville (2) umbenannt .
Baudouinville 3 13876 Cockerill Ougrée, Hoboken 1957 1961 an P&O (MS Cathay) verkauft. 1976 an die Nab Yang Shipping Company (MS Kengshin) und später an die China Ocean Shipping Company (MS Shangai) verkauft. 1996 auf den Schrottplatz geschickt.
Brüsselville 1 3900 1898 1901
Brüsselville 2 4075 Sir Raylton Dixon & Cy, Middlesbrough 1906 1908 ex Zunguru , gechartert von CMB, um die Léopoldville 3 durch Beschädigung zu ersetzen .
Brüsselville 3 5771 Alex Stephen & Sons Ltd, Glasgow 1909 1911 verkauft
Charlesville 10978 John Cockerill, Hoboken 1951 1967 an eine ostdeutsche Reederei verkauft, die damit nach Kuba und Mexiko transportierte . 1977 wurde das Schiff in Rostock außer Dienst gestellt und als Berufsschule und anschließend als Jugendherberge genutzt . Im Mai 2013 auf See versenkt, während er zu einem Abwrackhafen geschleppt wurde.
Coomassie 2902 Marine Nachteile. & A, Barrow-in-Furness 1890 1896 das erste Schiff des Unternehmens. 1895 vom afrikanischen Dampfschiff Cy erhalten. im Tausch gegen Aktien des belgischen Unternehmens wurde es 1896 an das African Steam Ship Cy verkauft.
Elisabethville 1 7017 Alex Stephen & Sons Ltd, Glasgow 1911 1917 vom deutschen U-Boot UC-71 am 6. September 1917 vor Belle-Ile-en-Mer torpediert . 14 Menschen starben.
Elisabethville 2 8178 John Cockerill, Hoboken 1922 1947 kam am 5. Dezember 1940 in England an, er nahm ab dem 16. Dezember am Truppentransport teil. Verkauft.
Elisabethville 3 10530 Gleich 1949 1968 nach einem Brand zum Abriss verkauft.
Jadotville 13724 SA des Chantiers und Ateliers de Saint-Nazaire 1956 1961 benannt zu Ehren von Jean Jadot , Gouverneur der Société Générale de Belgique. Verkauft an P&O (MS Chitral). 1975 als Schrott weiterverkauft.
Leopoldville 1 3363 Sir Raylton Dixon & Cy, Middlesbrough 1895 1897 verkauft an das afrikanische Dampfschiff Cy.
Leopoldville 2 3963 Gleich 1897 1901 verkauft an das afrikanische Dampfschiff Cy.
Leopoldville 3 4376 Gleich 1904 1909 zwischen 1906 und 1909 durch Bruxellesville 2 ersetzt . Verkauft an das African Steam Ship Cy.
Leopoldville 4 6327 Harland & Wolff Ltd, Belfast 1909 1914 verkauft an das afrikanische Dampfschiff Cy.
Leopoldville 5 11172 John Cockerill, Hoboken 1929 1944 für die Verbindung zum Kongo und für Kreuzfahrten verwendet. Es wurde 1940 in den Dienst Großbritanniens gestellt und zu einem Truppentransporter umgebaut. Es wurde am 24. Dezember 1944 gegen 18 Uhr in Sichtweite von Cherbourg vom Unterseeboot 486 torpediert . 765 GI und 5 Besatzungsmitglieder starben.
Leopoldville 6 10530 Gleich 1948 1967 an die Compagnie Maritime Congolaise (CMC) unter dem Namen PE Lumuba übertragen. 1973 zur Verschrottung geschickt.
Mar del Plata 7380 John Cockerill, Hoboken 1938 1958 1940 von Deutschland beschlagnahmt, 1945 an CMB zurückgegeben, 1958 an die DDR verkauft (MS Heinrich Heine ), 1968 an Loyna Cia verkauft. Navigation SA, Famagusta, Zypern (Cleo II). 1973 auf den Schrottplatz geschickt.
Philippeville 4091 Sir Raylton Dixon & Cy, Middlesbrough 1901 1906 verkauft an die African Steam Shipt Cy.
Stanleyville 1 4051 Gleich 1900 1902 am 23. Mai 1902 auf den Felsen der Gold Coast auf dem Weg in den Kongo zerstört.
Stanleyville 2 6612 J. Brown & Co, Clydebank 1926 1932 Erst ein Frachter, dann ein Linienschiff. Verkauft.
Thysville 1 8176 John Cockerill, Hoboken 1922 1948 verkauft
Thysville 2 10312 Gleich 1957 1961 ex Baudouinville (2) Verkauft an Vestey Group und sukzessive der Booth Line Cy (RMS Anselm), dann 1963 der Blue Star Line (MV Iberia Star) und schließlich 1965 den Austasia Lines (MV Australasia) zugeteilt. 1972 auf den Schrottplatz geschickt.

Obwohl diese Schiffe von der CMB als Paquebots klassifiziert wurden, handelte es sich in Wirklichkeit um gemischte Linienschiffe. Die nach 1945 gebauten konnten 208 bis 325 Passagiere und 9.500 Tonnen Fracht in den Laderäumen befördern. Der Unterschied zu den Stückgutschiffen (wie die Copacabana, Mar del Plata oder Gouverneur Galopin, Fabiolaville [1972-1989]) besteht darin, dass letztere nur 90 bis 180 Passagiere beförderten. Der für die CMB spezifische Begriff Ville-Boot war gemischten Linienschiffen vorbehalten, die nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurden.

Frachtschiffe

Bis zum Kauf der Liberty-Schiffe gab es keine Standardisierung bei den bestellten Schiffen. Nach 1940 und einer gewissen Standardisierung war die CMB Eigentümer von:

Anfang 2014 besitzt das Unternehmen eine Flotte von 47 Schiffen (32.000 bis 180.000 Tonnen) und hat den Bau von 15 neuen Einheiten in Auftrag gegeben.

Hinweise und Referenzen

  1. De Wandelaar und Sur l'Eau , Mai 1933, S.193
  2. CMB 100 von G. Devos und G. Elewaut, p. 145 - Editionen Lannoo, 1995
  3. CMB 100 von G. Devos und G. Elewaut, Anhänge - Editions Lannoo, 1995
  4. Wrack der Elisabethville .
  5. „14-18 auf See. Belgische Schiffe und Matrosen während des Großen Krieges“ von Freddy Philips, Hrsg. Racine, Brüssel 2013, S. 117.  148 .
  6. CMB 100 von G. Devos und G. Elewaut, S. 155 und 178 - Editions Lannoo, 1995

Siehe auch

Literaturverzeichnis

Zum Thema passende Artikel

Externe Links