Chevrolet Corvair

Chevrolet Corvair
Illustratives Bild des Artikels Chevrolet Corvair
Kennzeichen Chevrolet
Jahre der Produktion 1960-1969
Produktion 1.271.099 Kopie (n)
Motor und Getriebe
Motor (en) 6-Zylinder
Motorposition Zurück
Fahrgestell - Karosserie
Körper Coupé , Limousine, Van, Pickup und Kombi
Maße
Länge 4370 mm

Der Chevrolet Corvair ist ein Automobil des amerikanischen Herstellers General Motors (GM) mit einem hinteren Sechszylinder- Flachmotor . Es wurde von 1960 bis 1969 in Coupé- , Limousinen- , Van- , Pick-up- und Kombi- Versionen hergestellt .

Die vielen Variationen des Corvair wurden eingeführt, um mit dem Volkswagen Käfer zu konkurrieren . Mit seinen 4,37  m gehört es in den USA zur Klasse der "kompakten" Autos wie dem Ford Falcon und dem Rambler. In Frankreich könnten seine Abmessungen zwischen denen eines Peugeot 406 (4,60  m ) und eines Renault Mégane (4,20  m ) liegen. Diese „unverhältnismäßige“ Größe (der Citroën 2 CV hatte in seiner längsten Version eine Größe von 3,80  m ) führte dazu, dass der Corvair in Europa eher gemischte Erfolge erzielte. In Nordamerika war es aufgrund seiner einzigartigen Technologie und seines schlechten Rufs im Laufe der Jahre auf dem Markt weniger erfolgreich als seine Rivalen Falcon , Valiant und Rambler, um nur einige zu nennen.

Dieses Modell wurde zum Albtraum von General Motors, als eine Reihe von Klagen nach schweren Unfällen eingereicht wurden, die unter anderem durch das schlechte Fahrverhalten des Fahrzeugs verursacht wurden . 1965 schrieb Rechtsanwalt Ralph Nader das Buch Unsafe at Any Speed , das sich mit der Rücksichtslosigkeit amerikanischer Autohersteller befasst, die Sicherheit ihrer Autos zu verbessern. Der Legende nach wurde das Buch vom schlechten Ruf des Corvair inspiriert.

Geschichte

1952 wurde Ed Cole zum Chefingenieur der Chevrolet Motor Division befördert. Vier Jahre später, im Juli 1956, wurde er zum General Manager von Chevrolet (GMs größter Automobilsparte) ernannt und Vizepräsident von General Motors. Bei Chevrolet setzte sich Cole für viele der wichtigsten technischen und konstruktiven Fortschritte ein, die zwischen 1955 und 1962 in den Chevrolet-Auto- und Pickup-Linien eingeführt wurden. Er war voll an der Entwicklung und Produktion des Autos beteiligt. Luftgekühlter Heckmotor Corvair. Der Corvair war zu seiner Zeit ein revolutionäres Auto. Als Chefingenieur war Cole auch stark an der Entwicklung des Corvette-Sportwagens beteiligt. Er ist auch bekannt als der "Vater" des kleinen Blocks Chevrolet V8, eines der bekanntesten Motoren in der amerikanischen Automobilgeschichte.

In den späten 1950er Jahren hatte die physische Größe der Einstiegsmodelle der drei großen amerikanischen Autohersteller (General Motors, Ford und Chrysler) dramatisch zugenommen und den Markt für kleinere Fahrzeuge, die auf dem Markt erhältlich waren, effektiv aufgegeben. In den Vereinigten Staaten schuf der Nash Rambler von 1950 ein modernes Marktsegment, „Kompaktwagen“. Wachsende Verkäufe von Importen aus Europa wie Volkswagen, Renault, Fiat und anderen haben gezeigt, dass auf dem US-Markt eine Nachfrage nach Kleinwagen besteht, häufig als Zweitwagen oder als Alternative für betroffene Verbraucher ihres Budgets. Während die "Big Three" in den 1950er Jahren immer größere Autos einführten, konzentrierte die neue American Motors Corporation (AMC) ihre Geschäftsstrategie jahrelang auf kleinere, sparsame Autos, bevor er sie wirklich brauchte. AMC, ein viel kleineres Unternehmen als die "Big Three", hat sich als "Außenseiter" -Dinosaurierjäger positioniert. Seine kompakten Rambler-Modelle trugen dazu bei, AMC beim inländischen Autoverkauf auf den dritten Platz zu bringen. American Motors hat auch das kleinere Modell von Nash, seinem Vorgänger, als „neuen“ amerikanischen Rambler von 1958 für ein zweites Modell wiedergeboren, ein Phänomen, das in der Automobilgeschichte kaum bekannt ist. 1959 folgte Studebaker der Formel von AMC, indem er seine Economy-Limousine neu gestaltete, sie Lark nannte und sie als Kompaktwagen aufstellte. Der Erfolg der Lerche verhalf Studebaker zu einer mehrjährigen Pause, bevor das Unternehmen 1966 die Automobilproduktion einstellte.

In den Jahren 1959 und 1960 planten die drei großen Autohersteller, ihre eigenen "kompakten" Autos einzuführen. Die Entwürfe von Ford und Chrysler waren verkleinerte Versionen des konventionellen amerikanischen Autos, bei denen Vier- oder Sechszylindermotoren anstelle von V8-Motoren verwendet wurden und die Karosserien etwa 20% kleiner waren als ihre Standardautos.

Eine Ausnahme von dieser Strategie war der Chevrolet Corvair. Unter der Leitung von General Manager Cole entwarf Chevrolet ein neues Auto, das von den traditionellen amerikanischen Designstandards abwich. Das Auto wurde von einem horizontal gegenüberliegenden, luftgekühlten Sechszylindermotor angetrieben, der aus vielen Aluminium-Hauptkomponenten bestand. Der Motor war am Heck des Wagens montiert und trieb die Hinterräder durch ein kompaktes Getriebe an. Die Federung war auf allen vier Rädern unabhängig. Es wurde kein herkömmliches Chassis verwendet, da es das erste von Fisher Body gebaute Monocoque war. Die Reifen waren ein neues, breiteres, flaches Design, das auf breiteren Rädern montiert war. Das Styling war für Detroit unkonventionell: subtil und elegant, ohne Heckflossen oder Chromgitter. Das Engineering erhielt zahlreiche Patente, während das Time Magazine Ed Cole und den Corvair auf das Cover brachte und Motor Trend den Corvair 1960 zum "Auto des Jahres" ernannte.

Überblick

Der Corvair erwies sich mit über 200.000 verkauften Einheiten in den ersten sechs Modelljahren als großer Erfolg. Chevrolet behauptete, dass das Heckmotordesign Vorteile in Bezug auf Verpackung und Wirtschaftlichkeit bietet und dem Auto eine niedrigere Silhouette, einen flachen Kabinenboden, keine Notwendigkeit für Servolenkung oder Bremsen sowie Qualitätsverbesserungen wie Fahren, Traktion und Bremsbalance verleiht. Das Design zog auch Kunden anderer Marken an, hauptsächlich Importe. Der Corvair zeichnete sich durch eine andere Technik aus als andere amerikanische Angebote. Es wurde die Z-Karosserie von GM verwendet, deren Design und Technik das Layout von Hintermotor und Hinterrad weiterentwickelten und die zuletzt von Autos wie der Tatra 77, dem Tucker Torpedo, dem Fiat 500, dem Porsche 356, dem Volkswagen Beetle und Renault Dauphine auf den Markt gebracht wurden , Subaru 360 und NSU Prinz - und bei dem kurzlebigen Konkurrenten Hino Contessa angestellt.

Das Kraftpaket des Corvair war ein luftgekühlter 2,3-Liter-Aluminium-Flat-Six mit Überkopfventil (später auf 2,4 l und dann auf 2,7 l erweitert). Der erste Motor des Corvair leistete 81 PS (60 kW). Die Leistung erreichte mit der Option eines Corsa-Turbomotors von 1965-66 mit 182 PS (134 kW) ihren Höhepunkt. Die 1903 von Ingenieur Edmund Rumpler erfundene und patentierte Schwingachs-Hinterradaufhängung der ersten Generation sorgte für ein komfortables Fahrgefühl. Das Design wurde im Modelljahr 1965 durch eine völlig unabhängige Hinterradaufhängung der Schwinge ähnlich der Corvette Sting Ray ersetzt.

Der Corvair stellte mehrere Durchbrüche bei der Konstruktion von in Detroit hergestellten Serienfahrzeugen dar. Von 1960 bis 1969 wurden 1.835.170 Autos hergestellt.

Der 1960er Corvair und die Designer William L. "Bill" Mitchell und Styling-Mitarbeiter erhielten eine Auszeichnung vom Industrial Designers Institute (NYI).

Erste Generation (1960-1964)

Die viertürigen Limousinen der Serien Corvair 569 und 769 aus den Jahren 1960 wurden als sparsame Fahrzeuge mit wenigen Annehmlichkeiten konzipiert, um den Preis wettbewerbsfähig zu halten. Der 500 (Standardmodell) wurde für weniger als 2.000  US-Dollar verkauft . Der Corvair wird von dem 81 PS (60 kW) starken Chevrolet Turbo-Air 6-Motor angetrieben und ist mit einem optionalen Drei-Gang-Schaltgetriebe oder einem Zwei-Gang-Powerglide-Automatikgetriebe kombiniert. Zylinder. Das einzigartige Design des Corvair umfasste die unabhängige Federung „Quadri-Flex“ und das „Unipack Power Team“ aus Motor, Getriebe und Hinterachse in einer Einheit. Ähnlich wie bei europäischen Fahrzeugkonstruktionen wie Porsche, Volkswagen, Mercedes-Benz und anderen verwendete der "Quadri-Flex" Schraubenfedern an allen vier Rädern mit unabhängigen hinteren Querlenkern im Heck. Speziell entwickelte 6,5 x 13 Zoll große 4-lagige Reifen, die auf 5,5 x 13 Zoll großen Rädern montiert waren, gehörten zur Standardausstattung. Zu den verfügbaren Optionen gehörten RPO 360, das Powerglide-Zwei-Gang-Automatikgetriebe (146 USD), RPO 118, ein Benzinkühler (74 USD), RPO 119, ein AM-Röhrenradio (54 USD) und im Februar 1960 der umklappbare Rücksitz ( früher $ 32) war Standard. Chevrolet produzierte 1960 47.683 Luxuslimousinen der Modelle 569 und 139.208 Modell 769. Im Januar 1960 wurden zweitürige Coupé-Modelle mit den Namen Modelle 527 und 727 eingeführt. Trotz der Einführung des Coupés Ende Januar verkauften sich diese Autos gut. ca. 14.628 Basiscoupes, Modell 527 und 36.562 Luxuscoupes, Modell 727. Nach dem Erfolg der High-End-Konzeptautos "Mr. und Mrs. Monza “auf der Chicago Auto Show 1960 genehmigte das Management die DeLuxe-Verkleidung, die für die Monza-Schalensitze der 900er-Serie geeignet ist, nur als zweitüriges Club-Coupé. Der neue Monza kam im April 1960 mit dem Verkauf von 11.926 Monza-Club-Coupés bei den Chevrolet-Händlern an und machte das Coupé zu einem der beliebtesten Corvair-Coupés.

Der Erfolg des Monza-Modells zeigte dem Chevrolet-Management, dass der Corvair eher ein Spezialauto als ein Konkurrent des konventionell konstruierten Ford Falcon oder Chrysler Valiant war. Der Corvair war im Wirtschaftssegment nicht so wettbewerbsfähig. Chevrolet startete ein Designprogramm, das für das Modelljahr 1962 zu einem Kleinwagen mit konventionellem Layout, dem Chevy II, führte.

Eine Option für den im Februar 1960 eingeführten Corvair war der RPO 649, ein leistungsstärkerer Motor, der "Super Turbo Air". Der Super Turbo Air wurde mit 96 PS (71 kW) bei 4.800  U / min und 169  Nm Drehmoment bei 2.800  U / min aufgrund einer überarbeiteten Nockenwelle, überarbeiteten Zylinderköpfen mit zwei Federn und einem leisen Motor mit niedrigerer Drosselung und einer Leistung von 2 Zoll bewertet . Diese Option war in allen Corvair-Modellen verfügbar, außer 1960 war der RPO 649 mit dem Powerglide-Automatikgetriebe RPO 360 nicht verfügbar.

Die angekündigte Einführung eines vollsynchronisierten Vierganggetriebes (RPO 651) im Februar wurde auf das Modelljahr 1961 verschoben. Dies war auf Gussprobleme mit dem Aluminium-Dreiganggetriebegehäuse zurückzuführen, die zu technischen Service-Bulletins für Händler führten Machen Sie sie auf die Möglichkeit eines Differentialausfalls aufgrund äußerer Undichtigkeiten an der Vorderseite der Getriebegesetzwelle aufmerksam. Die für die Einführung von 1961 vorgesehene Überholung des Vierganggetriebes umfasste ein Gusseisengehäuse und eine Überholung der Differentialritzelwelle zur Verbindung mit einer längeren Getriebeausgangswelle und einen konzentrischen Piloten für das überarbeitete Getriebegehäuse. Dies sind einige der vielen Verbesserungen, die Chevrolet Ende des Modelljahres 1960 vorgenommen hat.

Der Corvair war 1960 das Auto des Jahres des Motor Trend Magazins.

1961 führte Chevrolet die Premium-Monza-Verkleidung für viertürige Limousinen und Club-Coupé-Karosserievarianten ein. Mit seinem neuen Viergang-Boden-zu-Boden-Antrieb, den DeLuxe-Vinylschalensitzen und der Premiumausstattung konnte das Monza Club Coupé mit fast 110.000 produzierten Einheiten sowie 33.745 viertürigen Monza-Limousinen einen Absatzzuwachs erzielen. Der Viergang-Monza erregte die Aufmerksamkeit des jüngeren Marktes und wurde in verschiedenen Automagazinen manchmal als „Porsche des armen Mannes“ bezeichnet. Die Monza-Serie trug 1961 etwa die Hälfte zum Umsatz von Corvair bei.

Ein unter dem Namen Lakewood vermarkteter Kombi wurde 1961 mit seinem Motor unter dem Ladeboden in das Sortiment aufgenommen und bot eine Laderaumfläche von 1,9  m 3  . 1,6  m 3 im Hauptcockpit und weitere 283  dm 3 im vorderen Kofferraum. Der erste Motor des Corvair wurde durch eine leichte Erhöhung der Bohrung erstmals auf 2,4 l vergrößert und hatte eine Leistung von 99 PS (73 kW). Der Basismotor hatte in Kombination mit Schaltgetrieben immer eine Leistung von 81 PS (60 kW) und in Kombination mit dem optionalen Automatikgetriebe in Monza-Modellen eine Leistung von 85 PS (63 kW). Um die Gepäckkapazität im vorderen Kofferraum zu erhöhen, wurde das Reserverad in den Motorraum (in Fahrzeugen ohne Klimaanlage) bewegt und ein neuer "Direktluft" -Kühler leitete heiße Luft von den Zylindern und Köpfen zum Motorinnenraum. Die Benzinheizung war bis 1963 als Option erhältlich. Mitte 1961 wurde eine Werksklimatisierung als Einführungsoption angeboten. Der Kondensator lag flach auf dem horizontalen Motorlüfter. Es wurde eine große, grün gestrichene Version des Standard-Klimakompressors von GM Frigidaire mit umgekehrter Rotation verwendet, und unter dem Armaturenbrett wurde eine Verdampferbox mit integrierten Auslässen hinzugefügt, die die Funkbox umgeben. Bei Kombis, Greenbrier / Corvair 95 oder später eingeführten Turbomodellen war aus Platzgründen keine Klimaanlage verfügbar. Chevrolet stellte auch die Corvair 95-Reihe von Kleintransportern und Pick-ups vor, bei denen das Corvair Powerpack mit Frontantrieb oder "Cab Over" verwendet wurde, wobei der Fahrer wie beim Volkswagen Typ 2 auf den Vorderrädern saß.

Der Greenbrier Sportswagon verwendete dieselbe Karosserie wie der Pickup "Corvan 95" mit der Option "Seitenfenster", wurde jedoch als Kombi vermarktet und war mit Ausstattungs- und Lackoptionen ähnlich wie bei Personenkraftwagen erhältlich. Das Modell "Corvan 95" wurde auch in Pick-up-Versionen gebaut; Der Loadside war zu dieser Zeit ein ziemlich typischer Pickup, mit Ausnahme des Heckmotors, der Frontsteuerung und einer Grube in der Mitte des Müllcontainers. Die beliebtere Rampside hatte eine einzige große Drop-Down-Rampe an der Seite des Müllcontainers, um das Laden von Gegenständen mit Rädern zu erleichtern.

1962 führte Chevrolet den Corvair mit einigen Änderungen zu Beginn des Jahres ein. Der 500er Kombi wurde eingestellt und der 700er wurde zum Basiskombi. Der Name "Lakewood" wurde gelöscht. Die allseits beliebte Monza-Linie übernahm dann ein Kombi-Modell, um die Spitze der Linie zu vervollständigen. Im Frühjahr 1962 begann Chevrolet mit dem sportlichen Image, das er für den Corvair geschaffen hatte, indem er eine Cabrio-Version einführte und dann eine "Spyder" -Option mit 152 PS (112 kW) Turbolader für Monza-Coupés und Cabrios anbot. Damit war der Corvair der zweite Serienautomobil mit einem werkseitig optionalen Turbolader, dem Oldsmobile F-85 Turbo Jetfire, der bereits 1962 auf den Markt gebracht wurde. Die Corvair-Kombis wurden dann zugunsten der neuen Corvair Cabrios und des Chevy II (im selben Montagewerk gebaut) eingestellt. . Der langsam verkaufte Loadside-Pickup wurde zum Ende des Modelljahres eingestellt. Der Rest der Front-Control-Fahrzeugpalette, Corvair 95, wurde fortgesetzt. Zur Sonderausstattung aller Personenkraftwagen (außer Kombis) gehörten metallische Bremsbeläge und eine robuste Aufhängung, bestehend aus einem vorderen Stabilisator, Hinterachsbegrenzungsgurten, überarbeiteten Federn und neu kalibrierten Stoßdämpfern. Diese sorgten für eine wesentliche Verbesserung des Fahrverhaltens, indem die potenziell heftigen Kurvenfahrten der Hinterräder bei engen Kurven mit hoher Geschwindigkeit verringert wurden. Die Spyder Equipment Group mit Turbolader verfügte über ein Kombiinstrument mit mehreren Messgeräten, das neben dem Hochleistungsmotor auch einen Drehzahlmesser, Zylinderkopf-Temperatur- und Ansaugdruckmesser, ein Spyder-Kotflügelskript und Kofferraumembleme mit Turbo-Logo enthielt.

Das Monza Coupé war mit 151.738 von 292.531 Corvair-Fahrzeugen aus dem Jahr 1962 das beliebteste Modell. John Fitch wählte den Corvair als Basis für die "Sprint" -Modelle. Dazu gehörten verschiedene Leistungsverbesserungen sowie Änderungen des Erscheinungsbilds. Einzelne Komponenten standen den Kunden zur Verfügung und mehrere Chevrolet-Händler wurden autorisiert, "Sprint" -Umbauten zu installieren.

Das Modelljahr 1963 hatte die optionale Verfügbarkeit eines 3,08-langen Getriebes zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs, aber der Corvair blieb mit geringfügigen Ausstattungs- und technischen Änderungen weitgehend übernommen. Selbsteinstellende Bremsen waren 1963 neu. Von allen 1963 verkauften Corvair-Fahrzeugen waren 80% Monzas. Das Cabrio-Modell machte über 20% aller verkauften Monzas aus.

Für 1964 wurden bedeutende technische Änderungen eingeführt, während die Reichweite und das Design des Modells relativ unverändert blieben. Der Hubraum des Motors stieg mit zunehmendem Hub von 2,4 auf 2,7 l. Die Grundleistung des Motors stieg von 81 auf 96 PS (60 auf 71 kW) und der Hochleistungsmotor von 96 auf 112 PS (71 auf 82 kW). Die Motorleistung des Spyder blieb trotz des erhöhten Hubraums bei 152 PS (112 kW). Im Jahr 1964 wurde die Hinterachsfederung des Fahrzeugs durch die Hinzufügung einer Querblattfeder und weicherer hinterer Schraubenfedern verbessert, um die Steifigkeit des hinteren Lagers zu verringern und ein neutraleres Fahrverhalten zu fördern. Die Federraten könnten jetzt an beiden Enden des Autos im Vergleich zu früheren Modellen gleichmäßiger sein. Eine verstärkte Federung war keine Option mehr, obwohl alle Modelle jetzt serienmäßig über einen vorderen Stabilisator verfügten. Die Bremsen wurden mit hinteren Lamellentrommeln verbessert. Die verbleibende Abholung, die Rampside, wurde zum Ende des Modelljahres eingestellt.

Trotz eines stark verbesserten Modells von 1964 ging der Absatz von Corvair in diesem Jahr um fast 73.000 Einheiten zurück. Dies wurde auf eine Reihe von Faktoren zurückgeführt, darunter das 5 Jahre alte Basis-Design, das Fehlen eines säulenlosen Hardtops (das praktisch alle kompakten Kompaktmodelle hatten), das Fehlen eines V8-Motors und die Einführung des Ford Mustang am 17. April. das brach alle Verkaufsrekorde für ein neues Modell (und erodierte Verkäufe des Corvair) .

Zweite Generation (1965-1969)

Der Corvair der zweiten Generation kam für das Modelljahr 1965 an, bekannt für das Fehlen einer "B" -Säule und einer neuen, völlig unabhängigen Federung, die die ursprüngliche Hinterachsfederung ersetzt. Der Corvair verwendete an jedem Rad Schraubenfedern.

David E. Davis Jr. vom Auto- und Fahrermagazin zeigte in seiner Oktoberausgabe 1964 seine Begeisterung für den Corvair von 1965:

„Und auch hier müssen wir uns registrieren lassen und sagen, dass der Corvair unserer Meinung nach das wichtigste neue Auto in der gesamten 65er-Modellreihe ist und das schönste Auto, das seit vor La Seconde in diesem Land zu sehen ist. Weltkrieg.
Als die Fotos des 65er Corvair in unserem Büro ankamen, stieß der Mann, der den Umschlag öffnete, einen lauten Schrei der Freude und des Erstaunens aus, als er das Auto zum ersten Mal sah, und in dreißig Sekunden stürmten alle Mitarbeiter auf Ich möchte der Erste sein, der es jemand anderem zeigt, und jeder tritt den anderen, um diesen typischen Schlachtruf zu schreien.
Unsere Begeisterung hatte sich etwas abgekühlt, als wir die Autos fahren konnten, und dann wurden wir wieder verrückt. Die neue Hinterradaufhängung, die neuen weicheren Federn vorne, die größeren Bremsen, die zusätzliche Leistung und all diese Faktoren ließen uns wie Idioten fahren - wir zoomten auf die Manöverschleife, während wir uns gegenseitig schleppten. Die anderen standen auf den Bremsen - bis Wir mussten das Auto widerwillig einem anderen ungeduldigen Reporter übergeben ... Der Corvair '65 ist ein außergewöhnliches Auto. Es geht nicht schnell genug, aber wir lieben es. ""

Die serienmäßigen optionalen Motoren mit 96 PS (71 kW) und 112 PS (82 kW) wurden ab 1964 übernommen. Der ältere Spyder-Motor mit 152 PS (112 kW) wurde durch den Saugmotor mit 142 PS (104 kW) des Saugmotors ersetzt neuer Corsa. Der Motor bot ungewöhnlich vier Einrillenvergaser an, denen größere Ventile und eine Doppelauspuffanlage hinzugefügt wurden. Ein 182 PS (134 kW) starker Turbomotor war beim Corsa optional, der entweder serienmäßige Drei-Gang-Schaltgetriebe oder optionale (92 US-Dollar) Viergang-Schaltgetriebe anbot. Der 142 PS (104 kW) starke Motor war bei 500- und Monza-Modellen mit Schalt- oder Powerglide-Getriebe optional. Alle Motoren haben einige der robusten Innenteile des Turbomotors für eine bessere Haltbarkeit.

Bei der Neugestaltung von 1965 wurden neue Verbesserungen vorgenommen. Der Corsa wurde standardmäßig mit einer Instrumententafel geliefert, die einen Tachometer mit 225 km / h und einstellbarem Kilometerzähler, einen Drehzahlmesser mit 6000  U / min , eine Temperaturanzeige für den Sensorzylinderkopf, eine analoge Uhr mit Sekundenzeiger, einen Druck- / Vakuumverteiler und eine Kraftstoffanzeige enthielt . Ein viel besseres Heizsystem, größere Bremsen, die vom Chevelle entlehnt wurden, ein stärkeres Hohlraddifferential, eine Delcotron-Lichtmaschine (die den Generator ersetzt) ​​und bedeutende Fahrwerksverbesserungen wurden vorgenommen. Am Heck beseitigte eine neue voll bewegliche Hinterradaufhängung praktisch die Gefahr der Schwenkachsen der vorherigen Generation und basierte auf dem modernen Corvette Sting Ray (der Corvair verwendete Schraubenfedern, während der Sting Ray eine Querklinge verwendete). AM / FM-Stereoradio, Ganzjahres-In-Dash-Klimaanlage, teleskopierbare einstellbare Lenksäule und ein spezielles Fahrwerkspaket („Z17“), einschließlich einer speziellen Leistungsfederung und eines schnellen Übersetzungsverhältnisses für das Lenkgetriebe, waren wichtige neue Optionen für 1965 Die Sportlimousine Monza und Corvair 500 waren die einzigen Kompaktwagen, die jemals in den USA als viertüriges säulenloses Hardtop erhältlich waren.

Der Kombi-Stil von Kombi, Kastenwagen und Pickup wurde eingestellt, und 1965 war das letzte Jahr für den Greenbrier-Fensterwagen, der hauptsächlich für Flottenbestellungen mit 1.528 im Bau befindlichen Fahrzeugen beibehalten wurde. Insgesamt wurden 1965 235.528 Corvair gebaut, eine Steigerung von 30.000 Einheiten gegenüber 1964. Chevrolet ersetzte die auf Corvair basierenden Transporter durch den Chevrolet Sportvan / GMC Handi-Van, der ein vom Chevy II entlehntes traditionelles Heck mit Vorderachse / Antrieb verwendete.

Die Aufstellung von 1966 blieb gegenüber 1965 im Wesentlichen unverändert. Eine bemerkenswerte Änderung war ein neues Viergang-Synchrongetriebe unter Verwendung des serienmäßigen Saginaw-Zahnradsatzes mit einem ersten Übersetzungsverhältnis von 3,11: 1, das von anderen GM-Fahrzeugen mit 6 Zylindern verwendet wurde. Die Lenksäule wurde auf ein zweiteiliges Design mit Universalgelenk umgestellt, um das Risiko eines Eindringens bei einem Frontalzusammenstoß zu verringern (tatsächlich eine Änderung des Betriebs Mitte 1965). Unter der vorderen Valenzverkleidung wurde eine Luftbarriere aus Kunststoff installiert, um die vordere Aufhängung und den Unterboden zu verbergen und die Empfindlichkeit gegenüber Seitenwind zu verringern. Auf der Vorderseite hat sich das Emblem „Türschloss“ (das das Schloss des Kofferraumschlosses abdeckt) von rot nach blau geändert und verfügt über eine kürzere Leiste. Am Heck wurden neue, größere Rücklichtgläser mit einem dünnen Chromring um die Lichtmitte verwendet. Klimatisierte Fahrzeuge erhielten einen neuen Kondensator, der vor dem Motor montiert war, wodurch die vorherige Einheit, die oben auf dem Motor montiert war, entfiel und für die meisten Motorwartungen entfernt werden musste. Das Corvair-Skript wurde von der Oberseite des Kofferraumdeckels in eine Position neben der Scheinwerferblende auf der Fahrerseite verschoben. Die Verkäufe gingen aufgrund von Naders Buch und des neuen Mustang zurück, der V8 mit bis zu 275 PS (202 kW) im Vergleich zum Top-Antriebsstrang des Corvair mit 182 PS (134 kW) bot. Gerüchte über den bevorstehenden "Panther" - der Codename für den nächsten Camaro, der ein direkter Konkurrent des Mustang sein soll - haben den Umsatz weiter untergraben. Es wurde beschlossen, die Weiterentwicklung des Corvair einzustellen. Die Produktion für das Modelljahr ging auf 103.743 zurück. 1967 wurde die Corvair-Baureihe auf das 500er und das Monza Hardtop Coupé und die Hardtop Limousine sowie das Monza Cabrio angepasst. Dieses Modelljahr war das erste mit einer faltbaren Lenksäule. Ein Zweikreis-Hauptbremszylinder mit Kontrollleuchte, verstärkten Nylon-Bremsschläuchen, stärkeren Türscharnieren aus Stahl (anstelle von Aluminium), "Pilz" -Schaltknöpfen und aktualisierten Spiegel- / Nacht-Vinylkanten waren Standard. Die Schalensitze der Monza-Modelle hatten jetzt das gleiche „Astro“ -Stil wie die des neuen Camaro von 1967 mit einem neuen Slim-Shell-Design. Chevrolet führte eine Garantie von 80.000  km auf alle Chevrolet-Modelle ein, einschließlich des Corvair. Chevrolet vermarktete den Corvair 1967 noch aktiv, einschließlich farbiger Print-Anzeigen und einer Autoaufkleber-Kampagne „Ich liebe meinen Corvair“ über Händler, aber Produktion und Umsatz gingen weiter deutlich zurück. Nur 27.253 Einheiten wurden gebaut. Die Chromringe um die Mitte der Rücklichter sind verdickt.

1968 wurde das viertürige Hardtop eingestellt, so dass drei Modelle übrig blieben: das 500er und das Monza Hardtop Coupé sowie das Monza Cabrio. Die Klimaanlage wurde aus den Optionen gestrichen, da Bedenken hinsichtlich der Wärmebelastung durch den jetzt üblichen Reaktor mit Lufteinspritzung ("Smogpumpe") bestehen, die wahrscheinlich den Umsatz beeinträchtigte, da die Werksluft in Kraftfahrzeugen immer beliebter wurde. Das GM-Multiplex-Stereosystem wurde ebenfalls eingestellt, als neue Geräte die Verkabelungsadapter wechselten. Der 9-polige Stecker von Corvair passt nicht mehr für neue Geräte. Zusätzliche Sicherheitsvorrichtungen, einschließlich Seitenmarkierungsleuchten und Schultergurte für geschlossene Modelle, wurden gemäß den Anforderungen der Bundesregierung installiert. Das Lenkrad des 500 war das gleiche wie das des Basis-Nova, während der Monza das gleiche Lenkrad wie der Camaro hatte. Optional war ein Impala-Lenkrad "Deluxe" erhältlich. Alle Werbung wurde praktisch eingestellt und der Umsatz ging auf 15.400 zurück.

Der letzte Corvair des Modelljahres 1969 wurde mit der Nova in Willow Run, Michigan, zusammengebaut, der gleichen Anlage, in der der Corvair von Anfang an gebaut worden war. Insgesamt wurden 6.000 Corvair produziert, von denen nur 521 Monza-Cabriolets waren. Der Corvair war das einzige GM-Auto im Jahr 1969, das keine abschließbare Lenksäule hatte. Die Nachfrage nach der Nova war hoch und die Entscheidung wurde im November 1968 getroffen, die Corvair-Baugruppe in einen speziellen Offline-Fabrikbereich namens "Corvair Room" zu verlegen, in dem die Corvair zwischen diesem Datum und dem 14. Mai hergestellt werden konnte. 1969, im Wesentlichen von einem engagierten Corvair-Team handgefertigt. Die zusammengebauten Körper kamen von Fisher Body und warteten darauf, im Offline-Bereich zusammengebaut zu werden.

Produktionsende

Während der Corvair von 1965 als gut designtes Hochleistungsfahrerauto aufgenommen wurde, wurde diese Leistung durch den phänomenalen Erfolg des Ford Mustang auf dem Markt überschattet. GM erkannte die Straßenvorteile, die Ford mit dem Mustang, einer viersitzigen Semi-Coupé-Karosserie auf einem Standard-Kompaktchassis (Falcon) mit einem V8-Motor mit kleinem Block und vier Optionen auf dem Boden, erzielte. Der Corvair war nicht billig zu produzieren; Die Entwicklung und Vermarktung eines Mustang-Modells auf Basis der Nova-Plattform hatte Kostenvorteile. Im Gegensatz zum Corvair könnte sich ein Derivatmodell innerhalb der Standardlinien der Fertigungstechnologie von GM entwickeln. Die Veröffentlichung von Those Cars That Kill im Jahr 1965 beeinträchtigte den Ruf der Corvair-Linie, obwohl die Probleme nichts mit dem aktuellen Modell zu tun hatten. Unter der Konkurrenz des Mustang und dem Werbeerfolg dieser Killer Cars gingen die Corvair-Verkäufe 1966 um mehr als die Hälfte zurück. GM erkannte die Vorteile der Entwicklung des Camaro, nicht des Corvair.

Laut dem GM-Historiker Dave Newell hatte Chevrolet geplant, die Produktion des Corvair nach dem Modelljahr 1966 einzustellen . Die Entwicklungs- und technischen Änderungen wurden 1966 an den einjährigen überarbeiteten Fahrzeugen der zweiten Generation gestoppt, wobei die Emissionen hauptsächlich von der Bundesregierung und den nachfolgenden Sicherheitsänderungen auferlegt wurden. Ein wachsendes mangelndes Interesse des Unternehmens, insbesondere des Chevrolet-Generaldirektors John DeLorean, und ein völliger Mangel an Werbung für den Corvair nach 1967 spiegeln die Prioritäten des Unternehmens wider, einschließlich der Förderung von drei für 1968 neu gestalteten Modellen: der Corvette, dem Chevelle und dem Chevy II Nova. Der Corvair wurde von der Zeitschrift Car Life bei seiner Monza-Probefahrt 1968 als "Phantom" bezeichnet, und 1969 war die Chevrolet Corvair-Broschüre von 1969 "nur auf Anfrage". Im letzten Produktionsjahr wurden 6.000 Autos produziert.

Chevrolet hatte einen Corvair der dritten Generation (ab 1970) angeboten, im Wesentlichen eine neue Haut des Modells von 1965 bis 1969, die den Zwischenhändlern des GM A Body von 1973 ähnelte, insbesondere dem Pontiac Grand Am von 1973, wobei die Proportionen des Corvair beibehalten wurden. Nachdem Chevrolet das Stadium der Tonmodelle in Originalgröße überschritten hatte, stellte er die Entwicklung des Modells Anfang 1968 ein . Im Gegensatz zum Turbo Hydramatic 400 war das Turbo Hydramatic 350-Getriebe, das 1968 im Camaro eingeführt und später von den meisten Chevrolet-Modellen übernommen wurde, für den Einsatz im Corvair der dritten Generation konfiguriert worden .

Probleme behandeln

Der Corvair der ersten Generation verfügte über einen Heckmotor + eine Schwenkachse ähnlich dem von Renault Dauphine und Volkswagen Beetle - eine Konstruktion, bei der Kreuzgelenke an den Rädern entfallen und die Hinterräder senkrecht zu den Halbwellen und nicht zu den Hinterrädern gehalten werden die Fahrbahnoberfläche. Die Konstruktion kann es den Hinterreifen ermöglichen, in engen Kurven große Änderungen des Kurvenwinkels zu erfahren, da die Seitenkräfte g einen "Rückprall" verursachen und den Kontakt des Profils mit der Fahrbahnoberfläche verringern, was zu einem Verlust der Hinterradhaftung und zu einem Übersteuern führt - eine Dynamik Zustand der Instabilität, in dem ein Fahrer die Kontrolle verlieren und rutschen kann. Das Problem ist bei oszillierenden Achs-Hinterrad-Antriebskombinationen aufgrund der größeren Trägheitsmasse an den Hinterrädern und des höheren Schwerpunkts unter Bedingungen der Rückprallkurve schwerwiegender. Das zusätzliche hohe Gewicht einer Kombi-Karosserie unterstreicht den Trend. Das Übersteuern wird durch die Verzögerung in Kurven aufgrund der erhöhten Seitenkraft g und der verringerten Belastung der Hinterreifen (Übersteuern und Start) verstärkt. Untersteuern ist bei Fahrzeugen mit Frontmotor aufgrund des höheren Gewichts und der Trägheit der Vorderreifen häufig. Beide Bedingungen sind gefährlich, wenn ein Auto an seinen Abbiegegrenzen fährt. Konstruktionsoptionen zur Verbesserung des Handlings von Schwingachsen:

Während die Corvair-Limousine ein kompetentes Fahrverhalten bot, "berücksichtigte der durchschnittliche Käufer, der eher an Autos mit Frontmotor gewöhnt war, nicht die unterschiedlichen Fahreigenschaften des Autos." Chevrolet hat eine Reihe von Verbesserungen an der Federung des Corvair der ersten Generation vorgenommen. Für das Modelljahr 1962 wurde der vordere Stabilisator als Option angeboten. Für das Modelljahr 1964 wurde der vordere Stabilisator zur Serienausstattung und die hintere Aufhängung wurde so modifiziert, dass sie eine kurvenkompensierte Querblattfeder enthält, die sich zwischen den Hinterrädern erstreckt, um die Kurvenänderung der Räder und Hinterräder zu begrenzen und viel zu tragen des hinteren Gewichts kombiniert mit weicheren Schraubenfedern.

Für das Modelljahr 1965 erhielt der Corvair eine völlig unabhängige Hinterradaufhängung, die der der zeitgenössischen Corvette sehr ähnlich ist. Die neu gestaltete Federung reduzierte die Mitte der hinteren Rolle auf die Hälfte ihrer vorherigen Höhe, wobei voll bewegliche Halbachsen verwendet wurden, die in allen Fahrsituationen eine gleichmäßige Krümmung der Hinterreifen ermöglichten. Dies beseitigte die Handhabungsprobleme der Modelle der ersten Generation.

Rechtliche Konsequenzen

Der Verbraucheraktivist Ralph Nader ging in seinem 1965 erschienenen Buch These Killer Cars auf die Handhabungsprobleme des Corvair der ersten Generation (1960-1963) ein . GM hatte mehr als 100 Klagen im Zusammenhang mit Unfällen mit dem Corvair anhängig, die später zum Ausgangsmaterial für Naders Ermittlungen wurden. In dem Buch wurden die Unfälle im Zusammenhang mit der Federung des Corvair hervorgehoben und der Chevrolet-Federungsingenieur identifiziert, der gegen die Entscheidung des Managements kämpfte, aus Kostengründen die an den Modellen installierte vordere Stabilisatorstange zu entfernen. Nader sagte in nachfolgenden Anhörungen im Kongress, dass der Corvair "der führende Anwärter auf den am wenigsten sicheren Autotitel" sei. In der Folge sank der Umsatz von Corvair von 220.000 im Jahr 1965 auf 109.880 im Jahr 1966. Bis 1968 ging die Produktion auf 14.800 zurück. Die öffentliche Resonanz auf das Buch spielte 1966 eine Rolle im nationalen Verkehrsrecht und in der Sicherheit von Kraftfahrzeugen.

Ein Bericht der Texas A & M University aus dem Jahr 1972 der Sicherheitskommission kam zu dem Schluss, dass der Corvair von 1960 bis 1963 in Extremsituationen keinen größeren potenziellen Kontrollverlust aufwies als seine heutigen Konkurrenten. Das US-Verkehrsministerium (DOT) veröffentlichte 1972 eine Pressemitteilung, in der die NHTSA-Testergebnisse für das Vorjahr beschrieben wurden. Die NHTSA hatte 1971 eine Reihe von Benchmarking-Tests durchgeführt, um das Handling des Corvair von 1963 und vier zeitgenössischer Autos - eines Ford Falcon, eines Plymouth Valiant, eines Volkswagen Beetle und eines Renault Dauphine - sowie eines Corvair der zweiten Generation (mit) zu untersuchen seine komplett überarbeitete Version und unabhängige Hinterradaufhängung). In dem 143-seitigen Bericht wurden die extremen Handhabungstests von NHTSA, die nationalen Crashtestdaten sowie die interne Dokumentation von General Motors zum Umgang mit dem Corvair überprüft. NHTSA beauftragte daraufhin eine unabhängige Beratergruppe von Ingenieuren mit der Überprüfung der Tests. Dieses Überprüfungsgremium kam zu dem Schluss, dass "der Corvair von 1960-1963 im Vergleich zu modernen Fahrzeugen, die zum Testen der [...] Handling- und Stabilitätsleistung des Corvair von 1960-1963 verwendet werden, nicht zu einer schlechten Leistung führt. Kontrollverlust oder möglicher abnormaler Überschlag. und es ist mindestens so gut wie die Leistung einiger zeitgenössischer in- und ausländischer Fahrzeuge. " Der frühere GM-Manager und Automobilingenieur John DeLorean behauptete in seinem Buch An einem klaren Tag, an dem Sie General Motors sehen können, dass Naders Kritik berechtigt sei.

Der Journalist David E. Davis stellte in einem Artikel im Automobile Magazine aus dem Jahr 2009 fest, dass trotz Naders Behauptung, die Hinterachse der Schwenkachse sei unsicher, Porsche, Mercedes-Benz, Tatra und Volkswagen zu diesem Zeitpunkt ähnliche Konzepte für oszillierende Achsen verwendeten. (Das Handling anderer Fahrzeuge mit Heckmotor und Schwenkachse, insbesondere der Volkswagen Typ I und II. Wurde ebenfalls kritisiert.) Einige argumentieren, dass zu dem Zeitpunkt, als er These Killing Cars schrieb, kein Abschluss in Fahrzeugtechnik oder Führerschein vorhanden war. Nader wurde als Autosicherheitskritiker disqualifiziert. Als Reaktion auf Naders Buch versuchte der Rezensent von Mechanix Illustrated, Tom McCahill, einen Corvair von 1963 zu kippen, indem er auf einem Bürgersteig seitwärts rutschte, konnte das Fahrzeug jedoch nicht umdrehen.

Zuhause

Die Zeit zeigte Ed Cole und den Corvair von 1960 auf dem Cover für die Einführung des Corvair im Jahr 1959 und sagte: "Seine neue Technik wird als Vorläufer einer neuen Ära der Innovation in Detroit gefeiert." 1960 gemeldete Zeit: Chevrolet verkaufte in den ersten beiden Tagen 26.000 Corvair's auf dem Markt, was einem Marktanteil von 35% der 75.000 in zwei Tagen produzierten Chevrolets entspricht. Chevrolet beabsichtigte, einen Corvair für fünf Chevrolets zu verkaufen. Im März 1960 machte der Corvair 13% des Chevrolet-Umsatzes aus. Kurz nach seiner Einführung war der Corvair der Konkurrenz durch den Ford Falcon und den Mercury Comet ausgesetzt und wurde von Problemen geplagt - obwohl laut einem Bericht von 1960 "viele kleinere Fehler waren, dass ein völlig neues Auto oft betrübt ist. Zu den Problemen gehörten ein Lüfterriemen für die Motorkühlung, der dazu neigte, sich von den 2-Achsen-Riemenscheiben zu lösen (es sei denn, der Lüfter drehte sich ständig, der luftgekühlte Motor würde sich überhitzen und verklemmen), Vergaserglasur und ein niedriger Kraftstoffverbrauch, der manchmal gut läuft unter 8,5 l / 100 km ". Die Benzinheizung des Modells von 1960 wurde als Problem angeführt, das selbst bis zu einem Liter Benzin pro Stunde verbrauchen könnte. Die Chevrolet-Ingenieure modifizierten die Vergaser des Corvair schnell, um die Wirtschaftlichkeit zu verbessern.

Motor Trend zeichnete den Corvair 1960 als "Auto des Jahres" aus.

Greenbrier Sportwagen

Zusätzlich zu seinen anderen Karosserievarianten vermarktete Chevrolet den Corvair auch in Van- und Pickup-Karosserievarianten in Heck- oder Seitenlastkonfigurationen mit dem Namen Corvair Greenbrier.

Produktionshinweise

Jahr Produktion Startpreis} Anmerkungen
1960 253,268 1.984–2.238 USD Die viertürigen Limousinen 500 und 700 waren die einzigen Modelle, die zum Start verfügbar waren. Die Clubcoupes 500 und 700 werden im Januar 1960 erhältlich sein. Das im Frühjahr 1960 eingeführte Clubcoupé Monza verfügt über eine leistungsstarke "Super Turbo Air" -Motoroption mit 96 PS (71 kW) und ein gasbeheiztes Vierganggetriebe Optional ist ein Reserverad im Gepäckraum montiert und eine zentrale automatische Drossel. Der Verkauf, der durch den Streik von US Steel kurz nach seiner Einführung behindert wurde, führte ab 1960 zu einem Mangel an neuen Modellen. Der Monza war das erste Chevrolet-Modell mit "schmalen" 25-mm-Weißwandreifen.
1961 337,371 1.920–2.331 USD Lakewood Kombi, Greenbrier, Corvan, Loadside und Rampside Pickup Trucks hinzugefügt; Motor 2376  cm 3 und Schaltgetriebe optional drei Gänge; Bei Modellen von Mitte 1961, die nicht mit einer Klimaanlage ausgestattet sind, ist jetzt ein Reserverad hinten angebracht. Manueller Anlasser. Das erste volle Produktionsjahr des Monza zeigt seinen kommerziellen Erfolg und drängt Ford, den Falcon Sprint und letztendlich den Mustang zu entwickeln, um den vom Monza entdeckten Markt für kleine Sportwagen zu nutzen.
1962 336.005 1.992–2.846 USD Turbolader Monza Cabrio und Monza Spyder hinzugefügt Mitte 1962, optional verstärkte Federung mit vorderem Stabilisator, Hinterachsbegrenzungsgurten, Positraktionsdifferential, neuen Monza-Radkappen, Kelsey Hayes-Speichenrädern als Option hinzugefügt, der Monza-Kombi wird verfügbar, der 500 Kombis werden aufgegeben - die Kombis verlieren die Bezeichnung „Lakewood“. Die Kombis wurden Mitte 1962 eingestellt, um Kapazitäten für andere Modelle des Corvair und des Chevy II bereitzustellen.
1963 288,419 1.982–2.798 USD Automatisch einstellbare Bremsen und kleine Motoraufrüstungen (Riemenführungen, verbesserter Ölkühler), neue Kipphebelleisten am Monza, Abschaltung des Loadside-Pickups.
1964 215.300 2.000–2.811 USD Größerer 164 CID-Motor, verbesserte Hinterradaufhängung mit zusätzlichen Querblattfedern und überarbeiteten Schraubenfedern, serienmäßiger Stabilisator vorne, gerippte hintere Bremstrommeln, neue Vollradabdeckungen als Option, serienmäßig beim Monza, mit spezifischen Mitten, neuer Chromwippe und Radöffnungsleisten auf der Monza, letztes Jahr für den Rampside Pickup.
1965 247.092 $ 2.066-2.665 Umfassende Neugestaltung des Corvair - brandneue Fisher Z-Karosserie, Hardtop-Design für alle Modelle, eingestellte 700er-Serie, Corsa-Serie ersetzt Monza Spyder-Serie; Das Greenbrier stellte Mitte des Jahres nach dem Bau von 1.528 den Betrieb ein. Überarbeitete Vorderradaufhängung und neu gestaltete, völlig unabhängige Hinterradaufhängung, verbesserte Heizungs- und Klimaanlagen, viele kleine Verbesserungen an Motor und Fahrwerk. Die Einführung der Z17-Option "Lenkung und Federung" zur Jahresmitte umfasst spezielle Federn mit erhöhten Übersetzungsverhältnissen von rund 25%, spezielle Stoßdämpfer, ein 16: 1-Lenkgetriebe und spezielle Lenkarme. Zu den neuen Optionen gehören ein Motor mit 142 PS (104 kW), eine Teleskoplenksäule, AM / FM, FM-Stereoanlage und ein ölgefülltes Hochleistungs-Luftfilter-Vorfiltersystem mit Motorhaube zur Motorsteuerung. Staub. Front Chevrolet Emblem rot lackiert.
1966 109.880 2.083–2.682 USD Verbesserte synchronisierte Drei- und Viergang-Schaltgetriebe; letztes Jahr des Corsa-Modells, letztes Jahr der kanadischen Produktion in Oshawa. Ende 1965 wurden durch die Änderung der Lenkwelle ein U-Gelenk und eine Bodenverstärkung hinzugefügt, um das Risiko eines Eindringens der Säule in Kollisionen zu verringern. Die Reifengröße wurde von 7,50 auf 13 Zoll und von 6,50 auf 13 Zoll reduziert, mit einer schmaleren weißen Seitenwand von 16 mm. Neue "Speichen" -Lünetten für alle Modelle mit modellspezifischen Zentren. Das vordere Chevrolet-Emblem ist jetzt blau (bleibt bis zum Ende der Produktion in dieser Farbe). Zu den neuen optionalen Ausstattungsmerkmalen gehören Kopfstützen, Schultergurte, Delco FM-Stereomultiplex mit vier Lautsprechern, elektrische Heckantenne und Radkappen im Mag-Stil (N96). Neue größere Rücklichtgläser. Neuer, kleinerer Kondensator hinter dem Motor für klimatisierte Autos. Vier Beckengurte (zwei vorne, zwei hinten), ein gepolstertes Armaturenbrett, größere Rücklichtgläser und ein Tag- / Nachtspiegel sind jetzt Standard bei allen Modellen. Sowohl Monza als auch Corsa haben ein schwarzes, zerknittertes Finish auf den Instrumententafeln. Neue Kofferraumembleme für Autos mit 110 und 140 PS.
1967 27 253 2.128–2.540 USD Letztes Jahr für die viertürige Hardtop-Limousine: Einführung in: energieabsorbierende Lenksäule, Zweikreisbremssystem, stärkere Türscharniere. Neues Drei-Speichen-Sicherheitslenkrad serienmäßig. Warnblinkanlage mit vier Lichtpunkten, Spurwechsel-Blinkersteuerung, zusätzliche Polsterung an der Armaturenbrettabdeckung, eingesetzte Sicherheitssteuertasten. Der 112 PS (82 kW) starke Motor ist bei Einführung nur ein optionaler Motor. Schließlich werden diejenigen mit 142 PS (104 kW) im Auftrag der Zentrale in begrenzter Produktion unter dem Namen COPO 9551 "B" verfügbar. Neuer Powerglide-Schaltknauf "Sicherheit", zusätzliche Befestigungspunkte für den Schultergurt. Neue Standard-Radkappen für den 500. Chromring in der verbreiterten Rücklichtbrille. Zu den neuen Optionen gehörten die Geschwindigkeitswarnung und das Delco-Stereobandsystem. Neue dünnschalige „Astro-Eimer“ -Vordersitze mit neuem Vinylmuster als Standard bei Monzas.
1968 15 399 2.243–2.626 USD Auf allen Märkten Standard für Reaktoren mit Lufteinspritzung, Motor mit 142 PS (104 kW) als reguläre Produktionsoption wieder eingeführt, Option für die Ganzjahresklimaanlage eingestellt, Stereo-Multiplex-Option eingestellt; Kraftstoffdampfrücklaufleitung und Zündschlüssel-Warnsummer als neue Standardfunktionen. Die vorderen Schultergurte sind nach dem 1. Januar 1968 Standard, die hinteren Schultergurte sind bei allen Modellen optional. Seitliche Begrenzungsleuchten (klare Gläser vorne mit bernsteinfarbenen Glühbirnen, rot hinten) wurden bei allen Modellen an den Kotflügeln angebracht. Neue Polsterung um den Mittelteil des Armaturenbretts; Die Lenkradspeichen des Monza sind jetzt aus gebürstetem Aluminium (anstelle von Chrom).
1969 6000 2.528–2.641 USD Letztes Jahr - Produktion bis Mai 1969; 521 Monza Cabrios von 6.000 produzierten Corvair; kleinere Änderungen; Verbessertes Kupplungsseildesign bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe, breitere Schalensitze mit neuen Kopfstützen, breiterer Innenspiegel, raffiniertes Design des vorderen Bremsschlauchs. Die vorderen Begrenzungsleuchten sind jetzt mit gelben Gläsern und transparenten Glühlampen ausgestattet (im Gegensatz zu 1968). Der 142 PS (104 kW) starke Motor, das spezielle F41-Fahrwerk, die N44-Schnellgang-Lenkgetriebestellung und die Teleskoplenksäule bleiben verfügbar. Die Fenstergriffe im Innenbereich verfügen über helle Tasten. Deluxe-Lenkradoption eingestellt. Einführung eines neuen Stils von Tür- und Kofferraumzündschlüsseln. Die letzten Produktionsmonate wurden von Hand in einem speziellen Offline-Bereich der Willow Run-Fabrik erstellt.
Gesamt 1,835,170

Produktionsanlagen

Alle Plätze sind für Autos reserviert, sofern nicht anders angegeben:

Willow Run, Kansas City, Oakland und Van Nuys waren Chevrolet-Montagewerke mit angrenzenden Fisher Body-Fabriken.

Saint-Louis und Flint waren Chevrolet-Abholfabriken, obwohl Chevrolet in beiden Städten große Autofabriken hatte und in Saint-Louis die Fabriken angrenzten.

Oshawa wurde ausschließlich von GM of Canada Ltd. betrieben.

Die CKD-Fabriken wurden von GM Overseas Operations (GMOO) betrieben.

Modellbezeichnungen

Rampside - Corvair Pickup mit einer seitlichen Rampe, die zwischen 1961 und 1964 erhältlich war

500 - Basismodell des Corvair mit der niedrigsten Ausstattungsvariante. Immer mit Gummimatten, Bänken und sehr wenig Besatz geliefert.

700 - Nächste Ausstattungsvariante gegenüber dem 500er-Modell. Diese Modelle wurden ebenfalls mit Gummimatten und Sitzbänken geliefert, hatten jedoch serienmäßig eine umfangreichere Außenausstattung und zusätzliche Funktionen (dieses Modell wurde nach 1964 eingestellt).

Lakewood - Corvair Kombi (1961-1962) in 500 oder 700 erhältlich. Der Monza Kombi war 1962 erhältlich und ist eigentlich kein Lakewood. Alle Fensterscheiben waren aufgrund ihrer höheren Dachlinie spezifisch für dieses Modell.

Monza (900) - nur für die Jahre 1960 bis 1963 die Spitze der Ziellinie. 1964 befand sie sich unter dem Monza Spyder, der nun ihr eigenes Modell war. Für das Modelljahr 1965-1966 lag der Monza in Bezug auf das Finish unter dem Corsa. Nach der Aufgabe des Corsa-Modells wurde der Monza von 1967 bis 1969 erneut zur Spitze der Corvair-Reihe. Monzas kamen normalerweise mit Schalensitzen (obwohl in einigen Jahren spezielle Sitzbänke verfügbar sind). Die Monzas hatten spezielle Teppich- und Verkleidungssets.

Spyder - Der Monza Spyder war eine Reihe von Oberflächen im Modelljahr 1962-1963 und wurde 1964 ein vollwertiges Modell. Es war mit einem 152 PS (112 kW) starken Turbomotor, einer „Vollinstrumentierung“, speziellen Emblemen und allen „Monza“ -Verkleidungselementen ausgestattet.

Corsa - Premium-Sportmodell für 1965-1966. Es war das einzige verfügbare Modell mit dem optionalen turbogeladenen Sechszylinder mit 182 PS (134 kW). Der Basismotor war der neue Vierventil-Viervergaser mit 142 PS (104 kW). Der Corsas hatte "Vollinstrumentierung", spezielle Embleme und eine Heckverkleidung in speziellem "Silber" -Grau und Streifen bei den Modellen von 1965. Der optionale Motor mit 182 PS (134 kW) trug zur Leistungssteigerung bei, verglichen mit dem Motor mit 152 PS (112 kW) von 1964 Motor mit gleichem Hubraum durch geringfügige Vergrößerung des Vergasers und Vergrößerung des Innenrads und der Turbinenschaufeln.

Corvan (95) - Corvair-Dienstprogramm, verfügbar in den Jahren 1961-1964

Greenbrier - Van mit Fenster, erhältlich von 1961 bis 1965

Loadside - Corvair Pickup ohne die Rampe, die 1961-1962 verfügbar war

Deluxe - erweitertes Interieur- und Ausstattungsoptionspaket für ausgewählte Minivan-Modelle

FC (Vorwärtssteuerung) - ein Begriff von Chevrolet, der für alle Corvair 95-Minivan-Modelle gilt und angibt, dass sich Fahrer und Bedienelemente vor den Vorderrädern befanden

Produktion

Es wurde von 1960 bis 1969 hergestellt und war zusammen mit seinen „Cousins“ von General Motors eines der ersten (Serien-) Turbomobile der Welt .

Die Motoren sind rund um den 1960 eingeführten 2,3-  l- Flat-6 erhältlich. In der Basisversion stehen dann 81 PS (60 kW) und 169  Nm sowie in der Monza- Version 96 PS (71 kW) und 169  Nm zur Verfügung . 1961 wurde der Motor auf 2,4 l aufgerüstet , was einer Leistung von 80 und 99 PS (60 und 73  kW ) für die Basisversion und den Monza entspricht . 1962 wurde ein Turbolader in der Spitzenversion eingeführt, der eine Leistung von 152 PS (112 kW) bei 4.400 U / min und ein Drehmoment von 285  Nm bei 3.200 U / min bringt . Das Kompressionsverhältnis betrug 8,0: 1.      

Der Motorhub wurde 1964 erhöht, um einen Hubraum von 2,7  l für eine Basisversion mit 96  PS (71 kW) zu erreichen. Die Turbo-Version behält ihre 152  PS bei höherem Drehmoment (315  Nm bei 3.200  U / min ). Für das Jahr 1965, an dem Turbo - Motor erhöhte 182  PS bei 4000  Umdrehungen pro Minute und 359  N m bei 3200  Umdrehungen pro Minute , ist es am Ende des Jahres 1966 verschwunden war, der stärksten Motor Werdens 2,7  L mit vier Single-Barrel Vergasern, der Entwicklung von 142  PS (104 kW) bei 5.200  U / min und 217  Nm bei 3.600  U / min mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,25: 1.

Der Corvair wurde in den USA und Kanada hergestellt . Die Montage aus Ersatzteilsätzen ( CKD ) wurde in Mexiko , Venezuela , Belgien , Dänemark , der Schweiz und Südafrika durchgeführt .

Corvair Produktionszahlen nach Karosserie
Körper Zeitraum Anzahl
der Exemplare 		Einteilung
Limousine 1959-1964 464 788 37%
Club Cup 1960-1964 677 651 53%
Lakewood Kombi 1960-1962 32 120 3%
Cabrio 1961-1964 96.540 8%
Gesamt 1959-1964 1,271,099 100%
Produktionszahlen der Corvair Limousine nach Jahrgang und Version
Jahrgang 500 700 900 Monza Summen
1960 47 683 139,208 0 186.891
1961 18.752 51 948 33 745 104.445
1962 0 35 368 48.059 83.427
1963 0 20 684 31 120 51.804
1964 0 16.295 21 926 38 221
Summen 66.435 263,503 134.850 464 788
Produktionszahlen des Corvair Club Coupé nach Jahrgang und Version
Jahrgang 500 700 900 Monza Monza Spyder Summen
1960 14 628 36.562 11 926 0 63 116
1961 16 857 24 786 109 945 0 151.588
1962 16 245 18.474 144.844 6,894 186,457
1963 16.680 12.378 117 917 11 627 158,602
1964 22 968 0 88.440 6,480 117 888
Summen 87,378 92.200 473.072 25.001 677 651
Corvair Cabrio Produktionszahlen nach Jahr und Version
Jahrgang 900 Monza Monza Spyder Summen
1962 13.995 2,574 16.569
1963 36.693 7,472 44 165
1964 31.045 4 761 35.806
Summen 81.733 14.807 96.540
Produktionszahlen des Corvair Lakewood Station Wagon nach Jahr und Version
Jahrgang 500 700 900 Monza Summen
1961 5,591 20.451 0 26.042
1962 0 3,716 2 362 6,078
Summen 5,591 24 167 2 362 32 120

Konzeptautos

Der Corvair brachte eine Reihe innovativer Konzeptautos hervor, darunter den Corvair SS, den Monza GT, den Monza SS und den Astro I. In Europa entwarf der italienische Karosseriebauer Bertone einen einzigartigen und hochentwickelten Prototyp für den Genfer Autosalon 1963; der "Chevrolet Testudo". Es war eine der ersten Kreationen von Giorgetto Giugiaro, dem damaligen Chefdesigner von Bertone. Der Testudo erlitt dann eine Kollision mit einem anderen Bertone-Konzeptauto, dem Alfa Romeo Canguro, während er auf der Rennstrecke von Monza unterwegs war. Es gab auch ein von Pininfarina entwickeltes Konzept namens "Corvair Speciale" und zwei weitere Pininfarina-Konzepte, die als "Coupe I" und "Coupe II" bekannt sind.

Das Chevrolet Corvair Monza GT Coupé tourte Anfang 1963 mit dem Monza SS (Spyder) und trat auf der New York International Auto Show öffentlich auf. Obwohl beide Autos auf dem Antriebsstrang des Corvair basierten, war jedes eine futuristische Entwicklung im Corvair-Design. Beim SS-Cabrio wurde der Motor (mit einer Konfiguration mit vier Vergasern) an seiner ursprünglichen Position hinter dem Getriebe belassen , was einen kürzeren Radstand (  2200 mm ) ermöglichte. Der Monza GT befindet sich im Heritage Center von GM in Detroit.

Der Electrovair II, ein Konzeptauto aus dem Jahr 1966, war ein viertüriger Monza aus dem Jahr 1966, der mit einem Elektromotor mit 532 Volt und 117 PS (86 kW) modifiziert wurde und den Benzinmotor ersetzte. Silber-Zink-Batterien wurden verwendet und in den Kofferraum und den Motorraum gelegt, und die Karosserie wurde leicht modifiziert, um den Umbau aufzunehmen. Das Auto wurde durch die hohen Kosten für Batterien (160.000 USD ), die begrenzte Reichweite (64 bis 129 km) und die verringerte Reichweite behindert  .

Racing und modifizierter Corvair

Yenko Stinger

Don Yenko, der mit Corvettes gefahren war, konnte nicht erfolgreich gegen Carroll Shelbys Mustangs antreten, nachdem sie am Tatort angekommen waren. Er entschied sich daher, mit dem modifizierten Corvair zu fahren, beginnend mit dem Modell von 1966. Da der Serien-Corvair keiner der SCCA-Kategorien entsprach, musste Yenko den Viervergaser-Corsas durch Entfernen des Rücksitzes in "Sportwagen" verwandeln. Dabei wurden verschiedene Leistungsverbesserungen eingeführt. Da die SCCA die Herstellung von 100 Autos für die Homologation des Serienmodells für den Rennsport verlangte, vollendete Yenko 1965 in einem Monat 100 Stinger. Obwohl alle weiß waren, wie es die SCCA zu dieser Zeit für amerikanische Autos erforderte , [die normale Wettkampfausstattung für in den USA gebaute Autos war weiß mit 2 blauen Streifen] es gab viel Abwechslung zwischen den einzelnen Autos; Einige wurden äußerlich modifiziert, einschließlich Glasfaser-Motorabdeckungen mit Spoilern, andere nicht. Einige erhielten Motoraufrüstungen mit 162, 193, 223 oder 243 PS (119, 142, 164 oder 179 kW). Alle wurden von Chevrolet ab Werk mit einer verstärkten Federung, einem Vierganggetriebe, einer schnelleren Lenkübersetzung, Sperrdifferentialen (50 bis 3,89 Gänge und 50 bis 3, 55, als Chevrolet den 3,89 fallen ließ) und einem Doppelgetriebe ausgestattet. Hauptbremszylinder (die erste Anwendung von Chevrolet, die im folgenden Jahr zur Serienausstattung wird). Da der größte Teil der Motorkühlung in luftgekühlten Motoren durch zirkulierendes Öl erfolgt, war für den Renneinsatz ein Ölkühler erforderlich, der außen am hinteren Karosserieteil über dem linken Rad montiert wurde.

Der Stinger trat in der D-Klasse an, die vom Triumph TR4 dominiert wurde, der im Rennen sehr schnell war. Bei seinem ersten Rennen im Januar 1966 konnte der Stinger nur Sekunden für Sekunden Zweiter werden. Bis zum Ende der Saison 1966 hatte Jerry Thompson die Central Division Championship gewonnen und war 1966 Fünfter bei den Nationals. Dick Thompson, ein erfolgreicher Rennfahrer auf Corvette, hatte die North Division Championship gewonnen und Jim Spencer hatte die Central Division gewonnen Meisterschaft, wobei Dino Milani den zweiten Platz belegt. Im folgenden Jahr gab Chevrolet die Corsa-Linie auf. Die Monza-Baureihe war beim 4-Vergaser-Motor zunächst nicht serienmäßig; Es wurde schließlich als spezielle Leistungsoption mit dem Differential 3,89 angeboten. Die Instrumentierung des Monza hatte keinen Drehzahlmesser oder Kopftemperaturmesser, der separat installiert werden musste. Der SCCA hingegen hatte seine Entscheidung über die Farbe gelockert, und die Autos waren entweder in Rot oder Blau erhältlich. Es wird angenommen, dass 1967 nur vierzehn Stinger gebaut wurden, aber Dana Chevrolet, die Stinger an der Westküste der Vereinigten Staaten verteilte, bestellte den Bau von drei weiteren ähnlichen Autos nach Stingers Spezifikationen, jedoch mit dem System. LUFT-Einspritzung, um die kalifornischen Emissionen zu erfüllen Gesetze, mit freundlicher Genehmigung von Yenko. Insgesamt sollen 185 Stinger gebaut worden sein, zuletzt der YS-9700, der zwischen 1969 und 1970 als Reifentestfahrzeug für die Goodyear Tire and Rubber Company gebaut wurde. Der Comedian, TV-Star und Auto-Enthusiast Tim Allen besaß und fuhr einen Yenko Stinger # YS-043, bis er ihn verkaufte (Juni 2009).

Fitch Sprint

Der langjährige Straßenrennfahrer John Fitch interessierte sich aufgrund seines Fahrverhaltens besonders für den Corvair als Basis für ein dynamisches Straßen- und Schienenfahrzeug. Der Basis-Sprint erhielt nur geringfügige Motoränderungen und brachte ihn auf 157 PS (116 kW), verbesserte sich jedoch auf Stoßdämpfer und Federn, Einstellungen der Achsvermessung, schnellere Lenkübersetzung, Leichtmetallräder, metallische Bremsbeläge und das obligatorische Holzlenkrad (Leder) erhältlich für zusätzliche 9,95 USD) und andere kleinere Modifikationen wie diese haben es gegenüber teuren europäischen Sportwagen äußerst wettbewerbsfähig gemacht. Karosserieoptionen wie Spoiler waren verfügbar, aber die optisch bemerkenswerteste Option war der "Ventop", eine Glasfaserbeschichtung für die C-Säulen und die Rückseite des Daches, die dem Auto das Profil eines "fliegenden Pfeilers" verlieh.

Anschließend entwarf und baute Fitch einen Prototyp des Fitch Phoenix, eines in Corvair ansässigen Zweisitzer-Sportwagens, der oberflächlich einer kleineren Version des in Corvette ansässigen Mako Shark ähnelt . Mit einem Gesamtgewicht von 885 kg, selbst mit einer Stahlkarosserie, und einem mit Weber-Vergasern modifizierten Corvair-Motor, der 177 PS (130 kW) leistet, lieferte das Auto eine temperamentvolle Leistung für 8.760  US-Dollar . Die Möglichkeit, Autos in kleinem Maßstab zu produzieren, sowie Chevrolets Entscheidung, die Produktion des Corvair einzustellen, bedeuteten das Ende von Fitchs Plan. Er behielt den Prototyp und stellte ihn manchmal bis zu seinem Tod auf Autoausstellungen aus. Der 1 st Juni 2014 ging der Fitch Phoenix Ergebnisse Bonhams in Greenwich Concours und hat 230.000 US - Dollar verkauft. Das Auto ist noch in Connecticut mit dem neuen Besitzer.

In den frühen 1970er Jahren verkaufte Fitch sein Inventar an Art Hershberger aus Princeton, Wisconsin. Hershberger nahm kleinere Styling-Änderungen an mehreren Corvair-Modellen vor und verkaufte sie als Solar Sprint und Solar Cavalier. Das Hauptunterscheidungsmerkmal des Solar waren seine Camaro-Rücklichter.

Winfield-Autos: Reactor & Piranha

Gene Winfield, der Automobil-Customizer. Mitte der 1960er Jahre wurden zwei Modelle gebaut, die die einzigartigen Eigenschaften des leichten, niedrigen Motors des Corvair nutzten.

Der Reaktor entstand, als Winfield beauftragt wurde, die Vorteile eines Autos mit Aluminiumkarosserie zu demonstrieren. Was er entwickelte, war ein flaches Mittelmotor-Zweisitzer-Auto mit Frontantrieb. Es wurde der 180 PS starke Turbomotor des Corvair Corsa verwendet. Die anderen Antriebskomponenten stammen vom Citroën DS, einschließlich des Frontantriebsgetriebes und der höhenverstellbaren Federung. Winfield gelang es, dieses Fahrzeug in den 1960er-Jahren in den TV-Shows Star Trek, Batman und My Beloved Witch zu platzieren.

Etwa zur gleichen Zeit wurde ein Sportrennwagen, der Piranha, entwickelt, um die Verwendung eines neuen Kunststoffs für Fahrzeugbauteile, zyklisches ABS, zu demonstrieren. Dieses 635 kg schwere Leichtfahrzeug wurde über mehrere Generationen hinweg mit einem hinten montierten Corvair-Motor entwickelt. Das Miniaturautounternehmen Aluminium Model Toys begann über seine von Gene Winfield geleitete Abteilung mit der Produktion von echten Autos in kleinem Maßstab. Winfield war in der Lage, die Platzierung dieses Autos im Fernsehen als The UNCLE Car in Very Special Agents zu erhalten.

Custom, Buggy und Flugzeug

Die Flat-Six-Motoren des Corvair waren eine beliebte Alternative zu Volkswagen-Motoren in Buggy- und Offroad-Rennanwendungen. Corvair-Triebwerke wurden verwendet, um leichte und experimentelle Flugzeuge von Pietenpol, Zenith und Sonex anzutreiben. Viele Entwicklungsarbeiten zur Umrüstung von Corvair-Triebwerken auf flugtaugliche Antriebe wurden von William Wynne durchgeführt, der unter anderem den Prozess seit den 1980er Jahren verfeinert hat.

Trans Am

Ein Corvair wurde 1966 von Spurgeon May und Donna Mae Mims in der Trans Am-Serie gefahren.

Designeinfluss

Es wurde anerkannt, dass der Corvair der ersten Generation (1960-1964) das Design von Autos auf der ganzen Welt beeinflusst hat. Das kompakte Design wurde 1957 im fortschrittlichen Styling-Studio von GM unter der Leitung des damaligen Regisseurs Ned Nickels entworfen und unter Verwendung von Hinweisen älterer Oldsmobile- und Chevrolet-Modelle erreicht. Das bemerkenswerteste Designmerkmal, die umhüllende Taille, wurde kurz nach der Veröffentlichung des Corvair von anderen Autoherstellern "ausgeliehen". Zu diesen Fahrzeugen gehörten der BMW 1602/2002, der NSU Prinz, der Hillman Imp, der Fiat 1300/00, der Volkswagen Typ 34 Karmann Ghia und der Mazda 800.

Die Kombination aus Kraft und Leichtigkeit des Corvair führte europäische Hersteller in eine Nische auf dem US-amerikanischen Markt für preisgünstige kleine Limousinen mit mehr Leistung und Handling als moderne Limousinen der europäischen Wirtschaft und einem vielseitigeren und praktischeren Design als europäische Sportwagen. Beispielhaft für dieses Gesamtkonzept waren 1961 der Volkswagen Typ 34 Karmann Ghia und der Typ 3 "Fließheck" sowie 1962 die BMW "New Class" Limousinen. BMW entwickelte das Konzept weiter, indem er massiv Hochleistungs- und Hochleistungslimousinen vermarktete Trend für die Kategorie "Sportlimousine", die bald Angebote verschiedener europäischer und letztendlich japanischer Hersteller umfassen würde.

Fernsehkultur

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