Der Chevrolet Citation ist eine Reihe von Kompaktwagen, die von der Chevrolet- Division von General Motors für eine einzige Generation in den Modelljahren 1980 bis 1985 hergestellt wurden. Der Citation wurde als Ersatz für den Chevrolet Nova entwickelt und war der erste Chevrolet, der mit Vorderrad verkauft wurde fahren . Chevrolet bot drei Karosserievarianten an: ein dreitüriges und ein fünftüriges Fließheck sowie ein zweitüriges Stufenheck-Coupé.
Die Einführung des Chevrolet Citation markierte die drastische Verkleinerung der GM 2 nd Generation X - Plattform , fast seine Außen Fußabdruck zu den Abmessungen der Plattform 1971-1980 H subcompacts reduzieren. Obwohl der Citation den langjährigen Chevrolet Nova ersetzte, teilte er die X-Plattform mit dem Pontiac Phoenix - der sich die Schrägheck-Karosserien des Citation teilt - sowie dem Buick Skylark und Oldsmobile Omega , die ihre eigene Limousinenkarosserie erhielten. Die Karosserie des Citation Stufenheck-Coupés war einzigartig für Chevrolet.
In einem umfangreichen ersten Jahr verkaufte Chevrolet 1980 über 800.000 Einheiten des Citation. Damit war er sowohl eine der erfolgreichsten Produkteinführungen in der Geschichte von General Motors als auch das meistverkaufte Auto in den USA im Jahr 1980 insgesamt.
Neben einer Standardausstattungsvariante bot Chevrolet den Citation X-11 mit leistungsorientierten Upgrades an. Für 1982 wurde der Chevrolet Celebrity eingeführt, um das Angebot mit mittelgroßen Limousinen- und Kombi-Versionen für den Citation zu vervollständigen.
Nach einem deutlichen Umsatzrückgang nach seiner Markteinführung wurde der Citation nach dem Modelljahr 1985 eingestellt. Für 1987 ersetzte Chevrolet den Citation durch das zweitürige Chevrolet Beretta -Coupé und die viertürige Chevrolet Corsica -Limousine / fünftüriges Fließheck. Während der Herstellung wurden insgesamt 1.642.587 Citation hergestellt.
Um nach der Kraftstoffkrise von 1973 besser im Kompaktsegment bestehen zu können, begann General Motors im April 1974 mit dem Austausch seiner Kompakt-X-Karosserie-Baureihen, nachdem im Land nur langsam produzierte Fahrzeuge in voller Größe zugunsten kleinerer importierter Autos verkauft worden waren. Die Verkäufe der letzteren stiegen nach dem arabischen Ölembargo von 1973 und den daraus resultierenden Benzinknappheiten sprunghaft an. Obwohl der Chevrolet Monza relativ erfolgreich war, war er im Vergleich zu Kompakten mit Frontantrieb wie dem Honda Accord und dem Volkswagen Golf veraltet und ineffizient. Aufgrund seines Erfolgs würde das Layout des letzteren von Chrysler fast vollständig kopiert, als er den Dodge Omni / Plymouth Horizon für das Modelljahr 1978 einführte .
Während GM seit fast einem Jahrzehnt Autos mit Frontantrieb herstellte, waren der Cadillac Eldorado und der Oldsmobile Toronado weder sparsam noch kompakt. Im Hochsommer 1976 produzierte das Unternehmen seine ersten Prototypen, die den X-Body ersetzen sollten. Der Ersatz für den Chevrolet Nova sollte "Condor" genannt werden. Das Modell, das 1978 veröffentlicht werden soll (zusammen mit der Verkleinerung der mittelgroßen Fahrzeugpalette), verzögerte die X-Karosserie aufgrund von Problemen mit der Teileversorgung bis zum Modelljahr 1980; Die Zulieferer von GM versuchten, die Produktion eines Autos mit Frontantrieb in großem Maßstab zu ermöglichen. Während der Verzögerung wurde der Name Chevrolet Condor in Chevrolet Citation geändert.
Als Chevrolet den Citation als erstes Fahrzeug mit Frontantrieb einführte, hatte sich der äußere Fußabdruck des Citation von 1980 (im Vergleich zum Vorgänger Nova von 1979) fast genauso verändert wie der des Impala und des Caprice von 1977. 152 mm Radstand verloren Im Vergleich zur Nova verlor die Citation 508 mm an Länge, 102 mm an Breite und 363 kg. Obwohl Chevrolet weniger als 25 mm lang als Chevrolet Vega aufgegeben wurde, ermöglichte Citation, Frontantrieb und Radstand von 2667 mm , das Fahrzeug mit einem Innenraum zu kombinieren, der mit dem abgehenden Nova vergleichbar ist.
Während eines verlängerten Modelljahres 1980 verkaufte Chevrolet mehr als 810.000 Exemplare des Citation. Neben einer der erfolgreichsten Produkteinführungen in der Geschichte von General Motors wurde der Chevrolet Citation 1980 zum meistverkauften Auto in den USA.
Als die Produktion des Citation fortgesetzt wurde, ging der Absatz des Fahrzeugs massiv zurück, von über 800.000 im Jahr 1980 auf weniger als 100.000 im Jahr 1983. 1981 gewann der Chevrolet Citation seinen direktesten Konkurrenten, als Chrysler den Dodge Aries / Plymouth Reliant einführte (die Chrysler K-Cars). Obwohl K-Cars auch mit Frontantrieb hergestellt wurde, bot er Limousinen- und Kombi-Karosserievarianten an, die bei Chevrolet nicht erhältlich waren. Innerhalb der Chevrolet-Division sah sich der Citation mit der Erweiterung seiner Modellpalette mit Frontantrieb auch der internen Konkurrenz durch den Kleinwagen Chevrolet Cavalier und den mittelgroßen Chevrolet Celebrity (größtenteils aus dem Citation abgeleitet) gegenüber.
Aufgrund seiner Produktion als eines der X-Body-Fahrzeuge mit Frontantrieb würde der Chevrolet Citation eine Reihe von Rückrufen von Herstellern erfahren. 1980 wurden 225.000 Einheiten zurückgerufen, um einen Übertragungsschlauch im Zusammenhang mit Bränden unter der Haube zu reparieren. Die X-Body-Autos (einschließlich des Citation) waren das Ziel einer erfolglosen Klage der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), in der die Tendenz angeführt wurde, dass Fahrzeuge bei bremsintensiven Problemen und Problemen mit der Servolenkung die Kontrolle verlieren.
Im April 1979 wurde der Citation als 1980er Modell in zwei Ausstattungsvarianten veröffentlicht. Zusammen mit der Standardversion wurde eine Sportversion X-11 produziert.
Mit einem Preis unter 6.000 US- Dollar und Schrägheckmodellen in einer viel größeren Version als der Dodge Omni / Plymouth Horizon war die Nachfrage nach dem Citation sehr hoch. Unterstützt von einer Veröffentlichung im April und einem weiteren Benzinmangel im gleichen Zeitraum wurden mehr als 800.000 Citation von Chevrolet für das Modelljahr verkauft. Als jedoch die zweite Gaskrise die Nachfrage nach sparsameren Fahrzeugen hervorrief, war GM mit einem erheblichen Mangel an 4-Zylinder-Motoren konfrontiert, sodass einige Kunden mehrere Monate auf den Erhalt ihrer Fahrzeuge warten mussten. Vor der Kraftstoffkrise hatte Chevrolet erwartet, dass 70% der Kunden die V6-Motoroption kaufen würden, was die Produktionslinien daran hinderte, die Nachfrage nach Vierzylindermodellen zu befriedigen.
Nach langsamen Verkäufen stellte Chevrolet 1981 die zweitürige Coupé-Version des Citation ein. Um sie weiter von Standardmodellen zu unterscheiden, erhielt der X-11 eine leistungsstarke Version seines 137 PS starken 2,8-Liter-V6 (101 kW).
Eine wesentliche Änderung war die Hinzufügung der Kraftstoffeinspritzung bei den Vierzylindermodellen. Mitte des Modelljahres kehrte die zweitürige Stufenheck-Limousine nach ihrer Einstellung im Jahr 1981 in die Produktpalette zurück.
Für 1982 stellte GM aus der X-Plattform eine Limousine, einen Wagen und ein Coupé mit Frontantrieb her. Eine Plattform namens Chevrolet Celebrity und eine Plattform schwestern den Pontiac 6000, Oldsmobile Cutlass Ciera und Buick Century. Die A-Plattform-Fußabdrücke sind mit den X-Plattform-Fahrzeugen austauschbar.
1983 änderte sich wenig an der Zitierung. Der Innenraum wurde um neue Sitze erweitert, während der V6-HO-Motor eine Option für Nicht-X-11-Citation wurde.
Für 1984 gab es in der Zitierweise relativ wenige Änderungen. Um das Interesse an dem Sortiment zu wecken, das unter dem Ruf der schlechten Qualität und Zuverlässigkeit gelitten hatte, benannte Chevrolet das Modell in "Citation II" um.
Für 1985 wurden im letzten Produktionsjahr des Citation II mehrere Revisionen vorgenommen. Das zweitürige Coupé wurde eingestellt, so dass nur die Fließheckmodelle zum Verkauf standen. Im Inneren wurde das Armaturenbrett mit einem neuen horizontalen Radio-Design, Klimaanlage und Lenkradsteuerung neu gestaltet. Zum ersten Mal wurde die V6-Motorenpalette auf Kraftstoffeinspritzung umgestellt.
Das letzte Zitat lief am 21. Juni 1985 vom Band.
Neben der X-Plattform hat GM auch eine neue Motorenreihe für den Citation und seine Schwestern entwickelt. Der LE2 2.8L V6 war der erste in der 60 ° -Motorenfamilie. Die X-Plattform wurde 1982 als Basis für die neuen A-Karosserien mit Frontantrieb verwendet. Die X-Plattform war auch die Basis für zukünftige L-Karosserie- und N-Karosserie-Autos.
Der Citation X-11 wurde als separate Ausstattungsvariante hergestellt und war eine Variante, die Verbesserungen in Bezug auf Kosmetik, Fahrwerk und Antriebsstrang gegenüber dem Standard Citation bot. Obwohl weniger leistungsstark als der Camaro Z28 (und später der Monte Carlo SS), würde der Citation X-11 auch die Rolle des ähnlich großen Chevrolet Monza übernehmen. Der X-11 wurde während der gesamten Produktion des Citation / Citation II angeboten, basierend auf dem dreitürigen Fließheck und dem zweitürigen "Club Coupé" (eingestellt 1981 und 1985).
1981 beschleunigte der Citation X-11 in 8,5 Sekunden von 0 auf 97 km / h; Die Version von 1982-1984 beschleunigte in 9,2 Sekunden von 0 auf 97 km / h.
Bei der Markteinführung im Jahr 1980 wurde das Chassis des Citation X-11 mit Stabilisatoren vorne und hinten sowie einem überarbeiteten Sportfahrwerk ausgestattet, das während der gesamten Produktion beibehalten wurde. Anstelle von Stahlrädern verfügte der X-11 über 13-Zoll-Rallye-Felgen mit weiß beschrifteten Goodyear P205 / 70R-13-Reifen. 1981 wurden die 13-Zoll-Räder durch 14-Zoll-Räder mit Goodyear Eagle GT P215 / 60 R14-Radialreifen ersetzt. Um das Handling zu verbessern, wurde 1982 die Zahnstange von der Firewall auf den Hilfsrahmen mit Motor und Vorderradaufhängung verlegt. Die Konstruktionsänderung sollte verhindern, dass die Bewegung des Hilfsrahmens das Lenkverhalten beeinflusst.
Für 1980 bot der X-11 nur Management-Upgrades gegenüber dem Citation an. Der Antriebsstrang bestand aus einem 2,5-l-Inline-4 mit 91 PS (67 kW) und einem 2,8-l-V6 mit 117 PS (86 kW). Zusammen mit dem Standard Citation war der X-11 mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive oder einem 3-Gang-Automatikgetriebe erhältlich (das einzige für 1985 verfügbare Getriebe).
Um die Beschleunigung zu erleichtern, wurden die Achsübersetzungen des X-11 sowie die Getriebezahnräder geändert. Ein höherer erster Gang sollte es dem X-11 ermöglichen, auf 97 km / h zu beschleunigen, ohne in den dritten Gang zu schalten. Für 1981 wurde der X-11 ausschließlich von einer "Hochleistungs" -Version des 2,8-Liter-V6 angetrieben; Ein effizienteres Abgassystem mit zwei Spitzen, das die Leistung auf 137 PS (101 kW) erhöhte. Wie zuvor behielt der X-11 separate Achsübersetzungsverhältnisse bei. Im Jahr 1982 forderten die Emissionsvorschriften eine Verringerung des Ausgangsdrehmoments (die Leistung blieb unverändert). Dieser Wirkungsgrad blieb bis 1984 unverändert. 1985 wurde der Vergasermotor durch eine Version mit Kraftstoffeinspritzung für den 2,8-l-V6 mit einer auf 132 PS (97 kW) reduzierten Leistung ersetzt. Mit etwas anderen Einstellungen teilte der Citation X-11 seinen Antriebsstrang mit dem Chevrolet Celebrity Eurosport, Pontiac 6000STE und Pontiac Fiero.
Bis 1980 teilte der Citation X-11 den größten Teil seines Antriebsstrangs mit dem Standard-Citation, wobei das Modell hauptsächlich ein Chassis und ein optisches Finish aufwies. Neben den Leichtmetallrädern und -reifen war der X-11 mit einem Heckspoiler, Sportspiegeln, Fußleisten und Seitenstreifen ausgestattet. Um das X-11-Modell besser vom Standard-Zweiton-Citation zu unterscheiden, wurde 1981 der Seitenstreifen des X-11 durch eine große "X-11" -Türgrafik ersetzt, die für den X-11 weiterhin verwendet wurde Rest seiner Produktion. Das X-11-Modell unterscheidet sich am besten von einem Standard-Citation durch die Verwendung eines schwarzen Kühlergrills (die einzige äußere Chromverkleidung eines Citation II X-11 ist das Chevrolet-Logo auf dem Kühlergrill und dem Kofferraumemblem). 1981 wurde eine funktionelle Induktionshaubenschaufel hinzugefügt. Bei starker Beschleunigung öffnete ein Magnetschalter einen Verschluss, der zusätzliche Luft einließ.
Obwohl der Innenraum des X-11 ohne die beim Start des Citation gezeigte vordere Sitzbank hergestellt wurde, wurde er durch die Verwendung eines Sportlenkrads stärker differenziert. Der X-11 wurde mit einer eigenen Instrumententafel hergestellt, die einen vollständigen Satz von Motoranzeigen enthielt ( Drehzahlmesser 6.000 U / min für 1980, Drehzahlmesser 7.000 U / min für 1981-1985).
Die SCCA stufte den X-11 in die Showroom Stock B-Klasse ein. Bob McConnell fuhr 1982 und 1984 einen X-11 zu den SSB National Championships.
Der Chevrolet Citation wurde 1980 zum Motor Trend Auto des Jahres gewählt. 2009 kritisierten die Redakteure von Auto und Fahrer die Entscheidung von Motor Trend im Jahr 1980 (neben mehreren anderen Fahrzeugpreisen) und verwiesen auf eine schlechte Bauqualität und mechanische Zuverlässigkeit, die eine solche nicht verdienen Belohnung im Nachhinein.
Auto und Fahrer sowie mehrere andere Automagazine der damaligen Zeit ließen sich täuschen, als GM ihnen speziell modifizierte Versionen der X-Body-Fahrzeuge verlieh, in denen ein starkes Lenkmoment entwickelt wurde (Lenkmoment war ein Merkmal) der X-Plattform). Patrick Bedard von Car and Driver sagte, er sei völlig überrascht, als er einige Zeit später eine Serienversion fuhr. Wie andere X-Body-Autos wurde der Citation von zahlreichen Berichten geplagt, wonach die Hinterräder beim Bremsen blockieren könnten, wodurch er die Kontrolle verliert und abstürzt.
| Produktion des Chevrolet Citation | |
|---|---|
| Jahr | Der Umsatz |
| 1980 | 811 540 |
| 1981 | 413.379 |
| 1982 | 165.557 |
| 1983 | 92 184 |
| 1984 | 97,205 |
| 1985 | 62 722 |