Nauru Eisenbahn
| Nauru Eisenbahn | |||||||||||||||||||||
 Der Zug bestehend aus einer Diesellokomotive und Waggons auf den Eisenbahnschienen im Jahr 1975. | |||||||||||||||||||||
| Land | Nauru | ||||||||||||||||||||
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| Historisch | |||||||||||||||||||||
| Inbetriebnahme | 1907 | ||||||||||||||||||||
| Neuabstand | 1920 | ||||||||||||||||||||
| Schließen | 1995 | ||||||||||||||||||||
| Händler |
Pacific Phosphate Company ( 1907 - 1920 ) Britische Phosphatkommission ( 1920 - 1968 ) Nauru Phosphate Corporation (ab 1968 ) |
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| Technische Eigenschaften | |||||||||||||||||||||
| Länge | 3,9 km | ||||||||||||||||||||
| Abstand | schmal (914 mm ) | ||||||||||||||||||||
| Elektrifizierung | Nicht elektrifiziert | ||||||||||||||||||||
| Anzahl der Möglichkeiten | Früher einspurig | ||||||||||||||||||||
| Der Verkehr | |||||||||||||||||||||
| Der Verkehr | Phosphattransport | ||||||||||||||||||||
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Die Nauru-Eisenbahn ist eine Eisenbahnlinie in Nauru, die das gesamte Schienennetz dieses Landes und einen der Bestandteile des Verkehrsnetzes in Nauru bildet . Es besteht aus einer einzigen Schmalspurstrecke mit einer Länge von 3,9 Kilometern, die ausschließlich für den Güterverkehr bestimmt ist , genauer gesagt für Phosphaterz . Der Bau hat eine wichtige Rolle bei der Ausbeutung dieses Minerals gespielt, die die einzige Ressource von Nauru im ganzen war XX - ten Jahrhundert bis zu seiner in der Nähe von Erschöpfung im früh XXI ten Jahrhundert .
Präsentation
Die Eisenbahnlinie verbindet die Halde von Phosphat - Erz , auf dem sich zentrale Hochebene von Nauru , in die Fabriken Verarbeitung dieses Erz an der Küste. Die Route beschreibt eine Kurve aus dem Kreis von Anibare zu der Aiwo , durch die der Weitergabe Uaboe , Nibok , Denigomodu und Buada . Es umgeht somit die Senke der Buada-Lagune von Norden und Westen und des Kommandokamms von Osten und Süden.
Das Erz, in den beladenen Wagen auf der Hochebene auf der Ebene der Lagerfläche wurde in der Fabrik transportiert , wo es wieder aufbereitet und dann einmal in transformierte Phosphat , um umgeladenen phosphaters von Förderbändern , die das offene Zugang zum Meer. Dank Cantilever Strukturen , um exportiert zu werden.
Geschichte
Diese Linie wurde von deutschen Ingenieuren gebaut, während Nauru Teil des deutschen Kolonialreiches war . Es wurde 1907 von der Pacific Phosphate Company in Auftrag gegeben, nachdem mit dem Abbau des 1901 entdeckten Phosphats begonnen worden war . Es ist zunächst mit einem Abstand von 610 Millimetern ausgelegt. Die Wagen wurden von Dampflokomotiven gezogen : drei vom Typ 0‑4‑0WT Krauss, dann drei weitere, die 1908 von Orenstein & Koppel geliefert wurden .
In 1920 , nach dem Ersten Weltkrieg , die britische Phosphate Kommission die Kontrolle über die Ausbeutung von Nauru Phosphat sowie die von der Bahnlinie. Diese Firma modifiziert die Spurweite der Schienen auf 914 Millimeter. Sie erneuert das rollende Material, indem sie 1945 zwei australische Lokomotiven kauft, mit denen zuvor die Straßenbahnen in der Stadt Powelltown bei Melbourne abgeschleppt wurden . Einer von ihnen, der Little Yarra , erwies sich schnell als ungeeignet und wurde weggeräumt , während der andere, der Powellite , bis 1956 Dienst leistete, als die Traktion von Clyde- Diesellokomotiven bereitgestellt wurde . Als Nauru 1968 die Unabhängigkeit erlangte , ging die Linie in die Hände der Nauru Phosphate Corporation über .
In 1995 , stoppte der Verkehr endgültig , während die Phosphatreserven allmählich verringert.
Siehe auch
Zum Thema passende Artikel
Externer Link
Verweise
- (in) Mining Nauru .
- (en) Papua-Neuguinea-Bücher Nützliche Artikel und Informationen . Volkszählung der von Deutschland im Pazifik gebauten Eisenbahnstrecken .
- (in) PNG buai • Verkehr - Eisenbahnen - Deutsch-Neuguinea (1884 - 1914) .
- (in) Light Railways, # 13, war 1963 .