| ROM ( Frankreich ) | I1202 |
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Ein Roadmender war ein Arbeiter, der für die Instandhaltung von Straßen oder Eisenbahnen und deren Umgebung verantwortlich war.
Vom XVII th zum XVIII - ten Jahrhundert, durch den ausgebauten Straßen wurden Plackerei , Verpflichtung für Landwirte mehr Tage Arbeit an diesen Aufgaben zu verbringen. Pierre Marie Jérôme Trésaguet hatte die Idee der Einrichtung im Jahr 1764 auf Wartung Leases für Straßen, die in geteilt wurden Kantone . Die Arbeiter werden dann Straßenbesserer genannt. Im Jahr 1816 wurden die angestellten Straßenbauer durch stationäre Straßenbauer, ständige Staatsarbeiter, ersetzt . Der Name Roadmender wurde 1947 durch den des Werksagenten und 1991 durch den Betriebsagenten ersetzt. Seit 2011 spricht man auch von accoroutist .
Die Arbeit des Straßenmeisters war eine echte Sklavenarbeit, die im Wesentlichen darin bestand, für eine wöchentliche Dauer von 78 Stunden und einem lächerlichen Gehalt Steine zu brechen und die Straßen von allem Müll und anderen sperrigen Gegenständen zu räumen.
Im Mittelalter wurden die Hauptstraßen nicht unterhalten oder gingen zu Lasten derer, die sie benutzten oder der Uferbesitzer. Aus dem XVII ten Jahrhundert, beginnen sie an der Option eines jeden Verwalters repariert werden Verallgemeinerungen , mit der lästigen Pflicht auf Kosten, zu sagen , ist die Landwirte . Die Praxis des königlichen Korps der Autobahnen wurde 1738 von Orry, dem Generalkontrolleur der Finanzen , verallgemeinert , um den Bau von Straßen zu ermöglichen, da das Regime nicht über ausreichende Mittel verfügte, um die Arbeiten zu bezahlen. Die Plackerei breitet sich auf neue Routen aus und ihre Belastung nimmt mit vielen Missbräuchen zu. So sehen wir in einem Brief eines Probstmarschalls aus dem Jahr 1768: "Ich habe gestern auf Antrag des Unteringenieurs der Brücken und Straßen drei Männer inhaftiert , weil sie ihre Arbeit nicht erfüllt haben". An anderer Stelle wird ein Straßenpflücker , der für die Leitung der Plackerei verantwortlich ist, von einem von ihm misshandelten Bauern verfolgt, und der Chefingenieur schreibt dem Intendant, dass der Pflücker zwar verwerflich sei, es aber nicht nötig sei, dieser Angelegenheit nachzugehen, damit der die Arbeit "würde nicht durch ständige Klagen gestört, die die öffentliche Feindseligkeit, die diesen Beamten gegenübersteht, Anlass geben würde".
Es ist von der Allgemeinheit von Limoges , wo Turgot Intendant am ernannt wurde 8. August 1761 , dass der Begriff des Kantons und roadmenders erscheint und die die Verwaltung der Straßenunterhaltung ändern, zunächst auf eine Besorgnis reagiert die Reisenden zu beruhigen und die machen Postämter . Unter seiner Leitung schloss Pierre Marie Jérôme Trésaguet , Ingenieur für Brücken und Straßen der Allgemeinheit, seinen Pachtvertrag für die Instandhaltung der Wege in der Provinz ab 1764 ab, wo er vorschrieb, die Straßen "in Kantonen" von Dorf zu Dorf aufzuteilen. . Aus diesem neuen Begriff des "Kantons" geht hervor, dass alle diese in diesem Pachtvertrag enthaltenen Straßenteile von "Straßenausbesserern" und nicht von Wanderwerkstätten unterhalten werden.
Diese Organisation wird nach und nach auf andere Allgemeinheiten übertragen, insbesondere in den Abteilungen, in denen die Plackerei seit 1786 abgeschafft wurde, was die Suche nach einem Ersatzsystem rechtfertigte. Die Instandhaltungsarbeiten werden den Auftragnehmern anvertraut, die, wie die Organisation der Generalität von Limoges, die von ihnen zu unterhaltenden Straßenteile in Kantone aufteilen. In jedem "Kanton" tragen die Arbeiter den Namen eines Straßenmeisters oder Stationärs, dh eines Stationsleiters. So wurden die Roadmenders 1788 im Departement Seine-Maritime , 1791 in Seine-et-Oise aufgestellt . In der Côtes-d'Armor tauchten sie erst 1807 auf.
Der „Straßenheiler“ war jedoch immer noch ein Arbeiter für Auftragnehmer. Es wird notwendig sein abzuwarten, dass Napoleon angesichts des beklagenswerten Zustands der Straßen nach den revolutionären Tests am 29. August 1810 die Bildung einer Kommission beantragt , die das neue System vorschlägt, das für den Bau und die Instandhaltung der Straßen ist die der Straßenausbesserer oder eine andere. Das Dekret von16. Dezember 1811 schließlich institutionalisieren, indem man ihm einen ganzen Abschnitt widmet, die Beschäftigung von Straßenbauern.
Das Prinzip besteht darin, Straßenbauern die Nutzung der Materialien für einen Zeitraum von drei Jahren zu ermöglichen. Jede natürliche Person, die in einer Gemeinde wohnt, deren Gebiet von einem Strassenkanton durchquert wird oder an diesen angrenzt, kann sich für die Unterhaltsarbeiten des betreffenden Kantons ausschreiben.
Die Lieferung von Instandhaltungsmaterial ist Gegenstand von Pachtverträgen mit der Verwaltung, sechs Jahre für die Lieferung von Pflastersteinen , drei Jahre für die Gewinnung, den Transport und das Aufbrechen von Materialien für unbefestigte Straßen. Die Postmeister können Ausschreibungen für die Instandhaltung der in ihren Staffeln enthaltenen Straßenabschnitte vornehmen und haben die Möglichkeit, die Qualität des Auftragnehmers für die Materiallieferung und die des Straßenausbesserers zusammenzuführen; was anderen Bürgern oder Unternehmern verboten ist!
1812 wurden die Reichsstraßen in Kantone eingeteilt, wobei die Länge der einzelnen Kantone der zwischen den Poststaffeln angepasst wurde.
Mit dem Dekret vom 11. Juni 1816 zur Verkündung der „Bestimmungen für den Dienst der angestellten Straßenbaumeister, die für die Unterhaltung von Kopfsteinpflasterstraßen zuständig sind“, wurden die Vertragsstraßenbaumeister durch stationäre Straßenbauarbeiter, ständige Staatsangestellte, ersetzt.
Die Vorschriften für den Dienst des Straßenmeisters werden durch Erlass vom 10. Dezember 1835wo auch der Rang eines Straßenmeisters erscheint, der darauf abzielt, eine Gruppe von Straßenmeistern zu beaufsichtigen. Dieser kann zeitweilig eingesetzt werden, um die Ausführung zu überwachen und die Befestigungen der Verpflanzungsarbeiten der befestigten Straßen zu halten und die Wanderstandorte zu leiten.
In Kenntnis einer Entwicklung im Zusammenhang mit der industriellen Revolution und dem Aufstieg der französischen Wirtschaft, die zu einer Intensivierung der Nutzung der Kommunikationsmittel führt, wird auch die Wartung der Straßen konstant und regelmäßig (Räumung, Kiesung des Straßennetzes) da entlang der Straßen Hütten gebaut werden, in denen Straßenarbeiter ihre Ausrüstung lagern und Schutz suchen können.
Bei der Regulierung von 20. Februar 1882, ist es erforderlich, dass der Roadmender lesen und schreiben kann.
Im Jahr 1947 wurden die Namen Straßenreparatur und Straßenreparatur von Ponts et Chaussées durch "Bauleiter von Ponts et Chaussées" bzw. "Agent de travaux des Ponts et Chaussées" ersetzt. Letztere werden 1991 mit der Schaffung des Gremiums der staatlichen öffentlichen Bauträger für die in der Abteilungsdirektion für Ausrüstung tätigen Agenten oder Straßenbetriebsagenten oder Agenten der "Straßeninstandhaltung für den territorialen öffentlichen Dienst" zu Betriebsbevollmächtigten
Die Arbeit des Straßenbaumeisters bestand darin, eifrig für die Instandhaltung der Fahrbahnen seines Quartiers zu sorgen, damit die Fahrbahn trocken, glatt, eissicher, fest und zu jeder Jahreszeit ein zufriedenstellendes Aussehen hatte.
Die Regulierung von 10. Dezember 1835 spezifiziert detailliert die erwartete Arbeit
Er musste auch sehr aufpassen und aufpassen, dass die Pflüger mit ihren Pflügen nicht in die Anlieger eindrangen, prüfen, ob der Materialvorrat marktgerecht und der Kiesel von geeigneter Größe und frei von Erde war. Wenn er im Falle eines Betrugs seinen Vorgesetzten nicht benachrichtigte, machte er sich beim erfolgreichen Bieter der Geheimhaltung schuldig und wurde massiv unterdrückt.
Zusätzlich zu diesen Arbeitsaufgaben sollten die Pannenhelfer den Parkservice-Fahrern und Reisenden kostenlose Hilfe und Hilfe leisten, jedoch nur bei Unfällen.
Alle Straßengemeinden in einem Departement sind in Wahlkreise unterteilt, die jeweils mindestens sechs Gemeinden enthalten. Die sechs Straßenbaumeister bilden untereinander eine Brigade: Einer von ihnen, zu diesem Zweck vom Oberingenieur auf Vorschlag des ordentlichen Ingenieurs ernannt, ist Oberbaumeister; er muss lesen und schreiben können und wird unter den Wegbereitern ausgewählt, die sich durch ihren Eifer, ihr gutes Benehmen und ihre Intelligenz ausgezeichnet haben.
Die Kantonschefs haben einen kürzeren Kanton als die anderen Kantonsbrüder, damit sie die ihnen auferlegten besonderen Aufgaben wahrnehmen können. Sie begleiten die Fahrer und Hilfskräfte der Brücken und Straßen bei ihren Runden. Sie nehmen die Befehle zur Kenntnis, die diese Agenten den Roadmen ihrer Brigade erteilen, und sorgen dafür, dass diese Befehle ausgeführt werden.
Sie decken daher den gesamten Umfang ihres Wahlkreises mindestens einmal pro Woche nach Routen ab, zu unterschiedlichen Tagen und Zeiten, die vom Schaffner der Unterabteilung festgelegt werden, um die Anwesenheit der Straßenwärter zu gewährleisten; sie leiten sie bei ihrer Arbeit; sie berichten über den Fortschritt des Dienstes, insbesondere durch das wöchentliche Tourblatt, das durch ein ministerielles Rundschreiben der31. August 1852, an die Beauftragten der Verwaltung, unter deren Auftrag sie spezieller gestellt sind.
Sie können vorübergehend angestellt werden, um die Ausführung zu überwachen und die Befestigungen der Verpflanzungsarbeiten der befestigten Straßen zu halten und mobile Werkstätten zu leiten.
Sie tragen auch zur Überwachung von schweren Straßenverkehrsdelikten und Verstößen gegen verkehrspolizeiliche Vorschriften bei, nachdem sie dazu ordnungsgemäß vereidigt wurden. Sie können auch zur Beobachtung von Fischereidelikten beauftragt werden.
Der Roadmender musste die Werkzeuge besorgen, die er brauchte. Im Reglement von 1835 ist festgelegt, dass er insbesondere eine Schubkarre , eine Eisenschaufel, eine Holzschaufel, ein sogenanntes Drehwerkzeug haben musste, das auf der einen Seite eine Spitzhacke und auf der anderen eine Spitzhacke bildete Hobel, ein Holzhobel, ein Eisenrechen, eine Eisenklammer, ein Eisenhammer und schließlich eine 10 Meter lange Leine. In der Verordnung von 1882 wurde die Eisenklemme entfernt und die Länge der Leitung auf 20 Meter erhöht.
Im Jahr 1882 wurde auch festgelegt, dass die Kantonschefs zusätzlich mit drei Ebenen, einem Roll- oder Dekametrieband und einem graduierten Stock ausgestattet werden müssen.
Das einzige Werkzeug, das jedem Straßenmeister von der Verwaltung gnädigerweise zur Verfügung gestellt wurde, war 1835 ein Eisenring von sechs Zentimetern Durchmesser, damit er erkennen konnte, ob das Brechen des Steins, den er auf der Straße ausbreiten musste, gemäß den Spezifikationen erfolgte der Schätzung. 1882 wurde auch das sogenannte Tour-Tool von der Verwaltung zur Verfügung gestellt
Der Pannenwärter durfte sich nicht freinehmen, um sein Werkzeug zur Reparatur zu tragen. Am Ende des Tages oder während der Essenszeiten musste er sie zum Marschall oder zum Stellmacher bringen und ebenso abtransportieren.
Von Mitte März bis Mitte September sollte der Roadmender um sechs Uhr morgens unterwegs sein und munter seine 78 Stunden in der Woche erledigen, inklusive der Zeit für das Essen, das er vor Ort einnehmen musste. Am Abend war er um sieben Uhr fertig. Schöne und lange Tage in Kontakt mit der Natur, wenn wir für einige die Reisestunde für die Heimreise hinzufügen.
Im Winter wurde der Zeitplan aufgelockert: Er begann seine Arbeit eine halbe Stunde vor Sonnenaufgang und beendete sie eine halbe Stunde nach Sonnenuntergang. An arbeitsfreien Tagen, wie Sonn- und Feiertagen, musste er seinen Kanton überwachen und bei Notfällen, Ausgrabungen, Schneeräumungen, Böschungseinbrüchen oder anderem eingreifen. Er konnte damit bis zu 91 Stunden Plackerei verrichten.
Im Krankheitsfall kann ihm seine Abwesenheit genehmigt werden, sofern er während seines Urlaubs einen Ersatz findet. Der Lohn des Ersatzarbeiters ging natürlich zu Lasten des Straßenmeisters. Bei unerlaubter Abwesenheit oder mangelndem Eifer, seine Arbeit zu gewährleisten, kann eine hohe Geldstrafe verhängt werden: einmal Abwesenheit, 3 Pfund Geldstrafe, zweite Abwesenheit, 6 Pfund und dritte Abwesenheit, 9 Pfund plus Entlassung.
Ein Teil der Geldbußen wurde zur Finanzierung der Trinkgelder der guten Straßenmeister, die ihre Anwesenheit demonstrierten, und der andere Teil als Bonus für die Fahrer verwendet.
1790 ermutigten die niedrigen Gehälter für Agenten sie kaum, eine Karriere im öffentlichen Dienst einzuschlagen. In der Privatwirtschaft waren die Löhne doppelt so hoch und die Bauern brauchten dringend Arbeitskräfte, aber wehrhafte Männer waren an der Front, um den Eindringling abzuwehren. Ein weiterer Vorteil für die Bauern in dieser Zeit der Knappheit war, dass es viel einfacher war, während der Arbeit auf den Höfen genug zu essen zu haben.
Im Jahr 1795 wurde die Situation mit dem Anstieg der Preise und insbesondere des Brotpreises sehr kritisch. Die Straßenwärter von Rouen zum Beispiel zahlten mehr als 15 Pfund pro Pfund Brot, 25 Pfund für ein Paar Holzschuhe und 20 Pfund für eine Holzschaufel, dieselbe Schaufel kostete 1791 3 Pfund, während sie nur 5 Pfund pro Tag verdienten . .
Mit den Vorschriften von 1835 und dann von 1882 verbesserten sich die Bedingungen. Der Körper der Straßenausbesserer ist in drei Klassen gegliedert. Für jeden von ihnen wird das Gehalt vom Präfekten auf Vorschlag des Chefingenieurs festgelegt.
1791 wurde der Straßenwärter an der mit einer Lilie eingravierten Kupferplatte erkannt, die er auf seiner Mütze oder Hut trug. In der Allgemeinheit von Rouen trug das Wappen auf einer Seite den Buchstaben "R" [Rouen] und auf der Vorderseite die Nummer des Kantons. Diese Kosten von sieben Pfund wurden von den Unternehmern getragen.
Die Lilie wurde in . unterdrückt September 1793. Dann wurde der Hut durch die Liberty-Motorhaube ersetzt.
In den Vorschriften von 1811 wurde der Hut des Straßenwärters standardisiert. Um die Form des Hutes muss sich ein 0,28 m langes und 5,5 cm breites Kupferband befinden , auf dem das Wort Roadmender aufgeschnitten ist.
Darüber hinaus erhält jeder Straßenmeister ein Signal oder einen Wegweiser, der, auf dem Weg gepflanzt, weniger als 100 Meter von der Stelle entfernt, an der der Straßenmeister arbeitet, seine Anwesenheit signalisiert.
Die Beschreibung im Reglement ist sehr detailliert. Der Lenker besteht aus einer 2 Meter langen Stange, die in Dezimeter unterteilt ist, von unten beschlagen und von oben mit einer schweren Blechplatte von 0,24 m Breite und 0,16 m Höhe besäumt ist , die auf jeder Seite angezeigt wird, in Zahlen 0,08 m hoch, die Nummer des Kantons.
Die Tracht des Straßenwärters bestand aus einer blauen Stoffweste und einer Hose derselben, weit und bis zum Spann, im Sommer war die Hose aus weißem Leinen. An Werktagen musste der Roadmender ständig eine bis zu den Knien reichende Lederschürze tragen.
Für den Fall, dass das Schreibwarengeschäft die obligatorische Uniform nicht erhalten konnte, wurde ein Lohnabzug vorgenommen, bis die Kleidung und Frisur vollständig bezahlt waren. Kleidungskosten wurden nie vorgezogen, da für Werkzeuge die Kleidung nach Zahlung geliefert wurde. Agenten kleinerer Kategorien hatten Pech mit Ingenieuren, die kostenlos eine Uniform und Schuhe erhielten.
Im Jahr 1882 soll der Straßenmeister eine Armbinde am linken Arm tragen.