Ein Kühlwagen ist ein Lastwagen (kleiner, wir werden von Van oder Van sprechen ), der speziell für die Herstellung und Lagerung von Kühlung entwickelt wurde, um verderbliche Lebensmittel wie Tiefkühlkost, Fleisch, Fisch, Milch und Milchprodukte, Obst und Gemüse transportieren zu können ... es ist ein wesentliches Element der kalten Logistik, vor allem verwendet , um die Kühlkette (Achtung Lebensmittelsicherheit Ausgabe ) in der Lebensmittelindustrie, aber es manchmal auch für den Transport temperaturempfindlichen Chemikalien verwendet wird. Je länger die Türen geöffnet sind, desto mehr Energie muss das Kühlaggregat betreiben und verbrauchen.
Die Kühlwagen wurden einst auf Eis gekühlt (insbesondere für den Transport von Fisch).
Sie sind heute meistens mit einem von verschiedenen mechanischen Kühlsystemen ausgestattet, die von Dieselmotoren mit niedrigem Hubraum angetrieben werden oder Kohlendioxid (entweder Trockeneis oder in flüssiger Form) als Kühlmittel verwenden.
Einige dieser Lastwagen sind mit seitlich öffnenden Türen ausgestattet. andere sind mit einem flexiblen Türsystem ausgestattet, das weniger Kälteverlust ermöglicht und somit den vom Kühlaggregat verbrauchten Kraftstoff spart. Aeraulische Studien und Modelle haben versucht, die Kontrolle der Luftzirkulation in der kalten Zone zu verbessern (heiße Luft steigt tendenziell an und kalte Luft sinkt ab, aber Turbulenzen stören die Luftmasse beim Öffnen. Türen, Be- und Entladen; es ist möglich, eine Kaltluftvorhang, der den Verlust von Frigorien beim Öffnen der Türen begrenzt).
Es wird nach Alternativen zu brennbaren oder ozonschädigenden Kältemittelgasen gesucht. CO 2 Flüssigkeit ist einer der erkundeten Wege
Beim Laden, Entladen und Umordnen der Ladung müssen die Massen und Paletten immer eine gute Zirkulation der kalten Luft ermöglichen, die in jedem Kühlraum homogen bleiben muss. Die Öffnungszeit der Türen sollte so kurz wie möglich sein und wenn möglich, ohne den Türbereich direktem Sonnenlicht auszusetzen, wenn es heiß ist. Die Kühleinheit muss sorgfältig gewartet werden.
Die meisten modernen Kühlfahrzeuge können Temperaturen zwischen -40 und + 20 ° C aufrechterhalten .
In Europa sind es höchstens rund 24 Tonnen.
Wir versuchen, alle Lkw durch logistische Schleifen rentabel zu machen, um leere Rückgaben zu vermeiden. Dies ist jedoch im Kühlsektor, der nur eine begrenzte Anzahl von Waren akzeptiert, schwieriger.
Es ist relativ selten, aber möglich; In diesem Fall trägt ein Traktor einen Behälter mit einer „Kühleinheit“. Dieser Container kann dann auf einen Lastkahn oder ein Frachtschiff umgeladen und dann von einem anderen Traktor abgeholt werden. Es gibt auch Kühlschiffe und Kühlwagen.
Überraschenderweise werden Kühlfahrzeuge im Winter häufiger eingesetzt, wenn ein erheblicher Bedarf besteht, Chemikalien bei relativ hohen Temperaturen ( 10 bis 20 ° C ) zu transportieren .
Der größte Teil des Fernkühllastverkehr wird in durchgeführt Articulated Trucks Ziehen Kühl Auflieger . Die Forschung konzentriert sich auch auf die Brennstoffzelle als Hilfsenergiequelle, die es insbesondere ermöglichen würde, in Städten weniger Umweltverschmutzung zu verursachen.
Die ersten Lastwagen, die (mechanisch) mit etwas anderem als Eis gekühlt wurden, scheinen die der Eisindustrie um 1925 gewesen zu sein
Im Jahr 2010 hat eine Schätzung die Zahl der weltweit im Umlauf befindlichen gekühlten Straßenfahrzeuge auf rund 4 Millionen erhöht.
Im Falle einer Pandemie oder Katastrophe können sie aufgefordert werden, Leichen zu lagern (Leichenhalle) oder zu transportieren. Während einer großen Hitzewelle in Athen (Griechenland) (dritte zehn Tage im Juli 1987) erreichte das Thermometer 43,6 ° C , und innerhalb weniger Tage wurden mindestens 4.093 zusätzliche Todesfälle gemeldet (gegenüber 2.083 im Durchschnitt des Septembers), die einer gekühlten Anforderung auferlegten Lastwagen, um provisorische Leichenschauhäuser zu bauen, während Massengräber auf Friedhöfen gegraben werden. In Paris war es 2003 genauso.
Ein weiterer Sonderfall: In Frankreich wurden gekühlte gepanzerte Lastwagen eingesetzt, um degradierte chemische Waffen aus dem Ersten Weltkrieg (vom Vimy- Depot zu Lagerstätten (ehemalige Atomwaffensilos) im Osten Frankreichs) zu transportieren, bis eine Chemiewaffen-Demontageanlage errichtet wurde (Sécoia-Projekt).
Der LKW ist in Frankreich das Transportmittel für Lebensmittel, das zwischen den Produktions- und Vertriebsorten weit verbreitet ist. 1995 wurden ungefähr 73.000 Maschinen hergestellt, von denen ungefähr 90% vom Typ „gekühlt“ sind.
In den 1990er Jahren ging der Trend zu Mehrzweck-Lkw (- 20 ° C bis + 12 ° C bei den meisten Lkw möglich). Ein LKW kann somit gekühlte oder gefrorene Lebensmittel oder Eis transportieren. Es gibt unterteilte Lastkraftwagen, bei denen unterschiedliche Temperaturen eingehalten werden (in Frankreich machen sie 30% des Umsatzes mit Kühlfahrzeugen aus. Dann ist ein spezielles Kühlsystem erforderlich; eine mobile Trennwand im Inneren kann bewegt werden, um das eine oder andere der Abteile zu vergrößern Gemüse hat manchmal auch ein System, das es ihm ermöglicht, eine feuchtere Luft zurückzuhalten, die zu einer besseren Konservierung dieser Lebensmittel beiträgt.
Im Vergleich zu anderen LKWs sind sie hauptsächlich auf die Kühleinheit zurückzuführen. Letztere können, insbesondere wenn sie schlecht eingestellt oder schlecht gewartet sind, schwarze und stinkende Dämpfe abgeben, die häufig hoch sind, möglicherweise auf der Höhe der Fenster der ersten Stockwerke benachbarter Häuser. Und es ist oft laut, was ärgerlich sein kann, wenn der LKW früh morgens oder spät abends in der Innenstadt liefert, um die Kühlkette nicht zu durchbrechen. Diese LKWs müssen in die Städte fahren, in denen sie in den alten Stadtteilen zirkulieren. Manchmal mit Schwierigkeiten .
In Frankreich ist ein Kühlwagen nach 12 Jahren nicht mehr zum Warentransport berechtigt. Sein letzter Eigentümer (ein Transportunternehmen im Allgemeinen) ist für die Demontage unter guten Bedingungen verantwortlich. Neben der Isolierung (Polyurethanschaum usw.) enthält dieser LKW noch Kältemittel , die im Allgemeinen die Ozonschicht verschmutzen und / oder zerstören und daher besonderen Vorschriften unterliegen (vgl. Montrealer Protokoll ).
Einige dieser Lastwagen werden in Ländern mit laxeren Gesetzen verkauft.
Ein französischer Designer, Frédéric Tabary, testete im Rahmen eines Projekts namens "Une villa en dringende" die Ausstattung eines Kühlwagenanhängers in einer mobilen Notunterkunft. Ein 30 m 2 großer LKW bietet Platz für 6 bis 12 Betten (wenn Etagenbetten), ein Badezimmer mit Dusche, ein Waschbecken und eine Toilette.
Es ist der Verein Home 311 ( Vereinsgesetz 1901 von allgemeinem Interesse), der dieses Projekt in Frankreich pilotiert.
„Um 1925 war die Eisindustrie Vorreiter bei den ersten erfolgreichen mechanisch betriebenen Kühlfahrzeugen, die mit Methylchlorid-Verflüssigungssätzen betrieben wurden. Ein Generator, der von einem Benzinmotor angetrieben wurde, lieferte die Leistung für den Kompressormotor. ""