Cadillac CT6 | ||||||||
Kennzeichen | Cadillac ( General Motors ) | |||||||
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Jahre der Produktion | 2016 - | |||||||
Montagewerke) |
Detroit Hamtramck Jinqiao, Shanghai |
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Motor und Getriebe | ||||||||
Energie | Benzin und Plug-in-Benzin-Hybrid (PHEV) | |||||||
Motor (en) | 2,0 l Ecotec- Turbobenzin 3,6 l V6 GM LGX-Benzin 3,0 l V6-Twin-Turbo-Benzin 4,2 l V8- Twin- Turbo- Benzin |
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Motorposition | Längsfront | |||||||
Übertragung | Antrieb oder Integral | |||||||
Getriebe | 8/10 Geschwindigkeit automatisch | |||||||
Gewicht und Leistung | ||||||||
Entladenes Gewicht | 1.663 bis 1.995 kg | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper funktioniert) | 4-türige 5-Sitzer- Limousine | |||||||
Rahmen | GM Omega Plattform | |||||||
Bremsen | Belüftete Scheiben vorne und hinten | |||||||
Maße | ||||||||
Länge | 5,182 mm | |||||||
Breite | 1,880 mm | |||||||
Höhe | 1471 mm | |||||||
Radstand | 3.109 mm | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der CT6 ist ein Luxusauto des amerikanischen Autoherstellers Cadillac, das seit 2015 vermarktet wird und die luxuriöseste Limousine in der GM- Reihe werden soll . Es ist das erste Auto unter der Leitung von Johan De Nysschen, das die überarbeitete Nomenklaturstrategie der Marke übernimmt. Neben den Hauptmärkten in Nordamerika und China wird der CT6 auch in Korea, Japan, Israel, dem Nahen Osten und vertraulicher in Europa vermarktet.
Der CT6 ist länger und breiter als der XTS und bietet daher ein besseres Innenraumvolumen. Die Architektur des CT6 verwendet eine Kombination aus Stahl und Aluminium, um ihn leichter als der Kategoriedurchschnitt zu machen. Es wurde als Ergänzung veröffentlicht, nicht als Ersatz für das jetzt eingestellte XTS.
Cadillac prognostizierte, dass der CT6 das vorübergehende Flaggschiff sein würde, bis er eine größere, luxuriösere CT8-Limousine herausbrachte. Der CT8 kam jedoch nicht zustande und der CT6 blieb das Flaggschiff der Marke.
Für den US-Markt wird der CT6 im Montagewerk von GM Detroit, Hamtramck, hergestellt . Am 11. März 2016 fand die erste Auslieferung von CT6 statt, die an den Gewinner einer Auktion 2015 für den ersten verkauften CT6 ausgeliefert wurde. Das Fahrzeug wurde für 200.000 US- Dollar versteigert. Das Auto war "Platinum" und in Stellar Black Metallic lackiert.
Im CT6 sind das In-Car-Entertainment-System der zweiten Generation, 4G LTE-Konnektivität und ein Bose-Soundsystem mit 8 Lautsprechern sowie ein Bose Centerpoint 10-Lautsprechersystem enthalten, das in den Paketen "Luxury" und "Premium Luxury" mit Bose mit 34 Lautsprechern enthalten ist Panaray-Sound im Premium-Finish "Platinum". Cadillac bietet erneut die verbesserte Nachtsicht, die ab 2004 auf der DeVille eingestellt wurde . Zur verfügbaren Ausstattung gehören eine adaptive Geschwindigkeitsregelung sowie eine magnetische Fahrsteuerung in Verbindung mit Crash-Verhinderungstechnologien. Neu beim CT6 ist der Rückspiegel, der Streaming-Video von einer Kamera verwendet, die im Rückspiegel angezeigt wird und eine verbesserte Sicht ohne Hindernisse für die "C-Säule" und die sitzenden Passagiere bietet. Die Vordersitze können auf 14 verschiedene Arten eingestellt werden. Optional ist ein 16- oder 20-Wege-Tuning-Paket erhältlich, das einen beheizten und gekühlten Sitz mit Massagefunktion für die vorderen und hinteren Passagiere umfasst. Es werden auch Rücksitze angeboten, 25 cm versenkbare LCD-Bildschirme, die sich von der Rückseite der Vordersitzlehnen lösen, hinter den Kopfstützen der Vordersitze, die Blu-ray-Inhalte für die eingeführten Geräte wiedergeben können, die für das Cadillac Escala-Konzeptauto eingeführt wurden .
Die CT6 ist mit 3 - Motoren, ein 2.0L Turbo - Vierzylinder und zwei 3,6L und 3,0L twin-turbo V6s, letztere Gang (in Europa) 417 PS (307 kW) und 555 N m Drehmoment. Mit Zylinderdeaktivierung System. Alle Modelle (außer 4-Zylinder 2 L Turbo) sind serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet. Ein 4,2-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor ist für 2019-Modelle mit 558 PS (410 kW) im CT6-V und 507 PS (373 kW) im V-Sport erhältlich. Das Drehmoment für die beiden Motoren beträgt 868 bzw. 778 Nm .
Eine Plug-in-Hybrid-Variante, der CT6 PHEV, wurde auf der Shanghai Auto Show 2015 vorgestellt. Der Plug-in-Hybrid verwendet einen Antriebsstrang ähnlich dem aktuellen Chevrolet Volt (zweite Generation). Der CT6 Plug-In Hybrid kombiniert einen turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit einem Elektromotor nach dem ELR- Modell . Die Gesamtleistung beträgt 250 kW (340 PS). Der Antriebsstrang wird in den USA hergestellt und der Endmontagepunkt des Fahrzeugs befindet sich in Jinqiao, China (von Shanghai GM). Der Plug-in-Hybrid-CT6 wurde im Dezember 2016 auf dem chinesischen Markt eingeführt. Die Preise in China begannen bei 558.800 Yuan ( 80.408 USD ), mit einem höheren Anstieg auf 658.800 Yuan ( 94.683 USD ) vor jeglichem Anreiz. Die Preise für diese Version beginnen bei über 75.000 US-Dollar, was einer Differenz von fast 20.000 US-Dollar gegenüber der Benzinversion mit demselben Motor entspricht.
Die vollelektrische Reichweite beträgt 50 Kilometer und im Hybridmodus mehr als 700 Kilometer bei einem Verbrauch von 8,7 l / 100 km. Die beiden Motoren zusammen liefern 340 PS (250 kW) und 586 Nm Drehmoment. Das erste Modell der Marke, das nur in China montiert und exportiert wurde.
Der CT6 stellt das neue HiFi- System Bose Panaray Surround mit Dolby DTS- Technologie vor . Im Fahrgastraum befinden sich 34 Lautsprecher, die in die Vordersitze und Kopfstützen integriert sind, sowie ein weiterer Motor, der in der Mitte des Armaturenbretts motorisiert ist. Das System verwendet die Bose Automotive Sound-Technologie sowie Technologien aus der professionellen Panaray-Lautsprecherlinie. Die gesamte CT6-Reihe ist standardmäßig mit einem von drei Bose Premium-Audiosystemen ausgestattet: einem Bose Premium-Audiosystem mit 8 Lautsprechern, einem Bose Centerpoint-Surround-Soundsystem mit 10 Lautsprechern oder dem Premium-Bose Panaray-Surround-Soundsystem mit 34 Lautsprechern.
Eine weitere eingeführte Innovation ist die Integration der Rückfahrkamera in den zentralen Innenrückspiegel, die somit Manöver über ein projiziertes Bild erleichtert. Obwohl diese Art von System bereits für den Aftermarket-Verkauf verfügbar war, bot der CT6 ihn als erster als original montierte Katalogoption an.
Das im Jahr 2017 eingeführte halbautonome Cadillac Super Cruise-Fahrsystem für Überholspur- und Autobahnfahrten ist als Option für die Premium Luxury- Verkleidung für 5.000 US-Dollar erhältlich und gehört zur Standardausstattung der Platinum- Verkleidung .
Als Hochleistungsversion des CT6 vorgestellt, wurde der CT6-V (früher bekannt als V-Sport) erstmals auf der New York Auto Show 2018 vorgestellt. Zusammen mit dem regulären CT6 leistet der neu entwickelte Biturbo V8 DOHC 558 PS ( 410 kW) bei 5.700 U / min und 868 Nm Drehmoment bei 3.200 - 4.000 U / min . Der als GF18 bekannte Motor hat eine Bohrung von 86,0 mm und einen Hub von 90,2 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,8: 1. Um Belastungen zu widerstehen und die Reibung zu verringern, verwendete Cadillac Pleuel aus geschmiedetem Stahl und eine spezielle Beschichtung für den Kolben Stifte. Für mehr Effizienz verwendete Cadillac die Zylinderdeaktivierung für die Zylinder 2, 3, 5 und 8 mit variabler Zeitsteuerung für alle vier Nocken, die 55 Grad am Auslass und 70 Grad am Einlass einstellen können. Wenn der Motor ausgeschaltet ist, werden die Einlassnocken in der Mitte ihres Hubs geparkt, wodurch eine Überlappung der Auslass- und Einlassventile verhindert wird, was zu einem leichteren Starten und einem ruhigeren Anfangsleerlauf führt. Der Kraftstoff wird direkt in den Zylinder eingespritzt. Auspuffkrümmer aus gegossenem Edelstahl enthalten ein Gehäuse für Twin-Scroll-Turbolader von Mitsubishi Heavy Industries, die sich in der V-Reihe befinden, um ein besseres Ansprechverhalten zu erzielen. Die Titanaluminid-Turbinenräder drehen sich bis zu 190.000 U / min , was durch die elektrischen Ventile entlastet wird. Der Ladeluftkühler ist direkt über jedem Zylinderkopf montiert und senkt die Ladelufttemperatur unmittelbar vor Erreichen der Einlassventile um 54 ° C. Die Motoren sind mit geringfügigen Unterschieden wie dem aktiven Ventilsystem und der Zuordnung der Motorsteuergeräte abgestimmt . Die Motoren werden von Hand zusammengebaut und auf der Performance Build Centerline im Bowling Green Kentucky Corvette-Werk persönlich signiert. Beide Motoren sind mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe verbunden, das durch Programmieren des Leistungsalgorithmus geschaltet wird, um ideale Schaltmuster zu erzielen. Der CT6-V verfügt außerdem über ein Allradsystem mit optimiertem Verteilergetriebe, Hecklenkung und mechanischem Sperrdifferential. Das 4x4-System passt sich den 3 verschiedenen verfügbaren Fahrmodi an. Die Standard-Drehmomentvorspannung bleibt von vorne nach hinten 40-60, aber im Spurmodus wird die Drehmomentverteilung geändert, um 10-90 für eine optimierte Spurleistung bei minimalem Untersteuern bereitzustellen. Außerdem wurden das vordere und das hintere Ende neu gestaltet. Die Front enthält eine neue Motorhaube, Scheinwerfer und Kühlergrill und die Rückseite eine neue Heckklappe und neue Rücklichter. Das Chassis wird mit einer spezifischen Abstimmung für den Stabilisator, die Federn und die Magnetic Ride-Stoßdämpfer neu kalibriert.
Jahr Kalender |
Vereinigte Staaten | China |
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2016 | 9,169 | 5 830 |
2017 | 10.542 | 11 917 |
2018 | 9 668 | 17 223 |
2019 | 7 951 | 22 637 |
Frankreich
Jahr | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Gesamt |
Der Umsatz | 1 | 2 | 4 | 2 | 9 |