Bratoukhine B.11
| Bratoukhine B.11 | ||
| Rolle | Experimenteller Hubschrauber . | |
|---|---|---|
| Baumeister | Designbüro Bratoukhine | |
| Erster Flug | 1948 | |
| Inbetriebnahme | Als Prototyp geblieben . | |
| Anzahl gebaut | 2 Beispiele | |
| Besatzung | ||
| 2 Mitglieder. | ||
| Motorisierung | ||
| Motor | Iwtschenko AI-26-GR | |
| Nummer | Von ihnen | |
| Art | Sternmotoren | |
| Geräteleistung | 580 PS | |
| Anzahl Klingen | 6 | |
| Maße | ||
 | ||
| Rotordurchmesser | 10,00 m² | |
| Länge | 9,76 m² | |
| Massen | ||
| Leer | 3.400 kg | |
| Maximal | 4.510 kg | |
| Aufführungen | ||
| Decke | 2.550 m² | |
| Überquerbare Distanz | 320 km | |
Die Bratoukhine B.11 ist ein sowjetischer experimentellen Hubschrauber in den späten getestet 1940er Jahren . Dies ist die neueste Entwicklung von Bratoukhine Omega ( fr ) . Es ist der letzte von Bratoukhine entworfene Hubschrauber .
Historisch
Der Bratoukhine B.11 wurde entwickelt, um die fehlgeschlagene Arbeit des B.10 ( fr ) fortzusetzen . Dieser neue Hubschrauber verwendet die Formel der gegenläufigen Rotoren, die am Ende der Flügel angeordnet sind . Jeder Rotor hatte seinen eigenen Motor.
Der erste Prototyp absolvierte im März 1948 seinen Erstflug , zwei Monate später folgte der zweite. Damals wurde das Bratoukhine-Nelicopter-Programm jedoch vom Kreml nicht mehr favorisiert . Die sowjetischen Führer wandten sich dann Hubschraubern mit einer eher akademischen Architektur zu, wie der Mil Mi-1 .
Das 13. Dezember 1948der zweite Prototyp ging bei einem Unfall verloren. Bei dem Absturz wurden seine beiden Besatzungsmitglieder sofort getötet. Anfang 1949 wurde das Programm offiziell eingestellt.
Beschreibung
Die BRATUKHIN B-11 wurde in der Form eines Hubschraubers Twin eingebauten Holz Leinwand , Sperrholz und Metall . Für den Antrieb sorgten zwei Ivchenko AI-26-GR- Sternmotoren mit einer Nennleistung von 580 PS . Die beiden Besatzungsmitglieder saßen in einem weitgehend verglasten Cockpit . Der Hubschrauber hatte ein herkömmliches festes Landegetriebe lenkbaren tail Rad.
Hinweis
Es sei darauf hingewiesen, dass der Bratoukhine B.11 nie eine offizielle westliche Bezeichnung erhielt . Es wurde erst 1968 von der NATO entdeckt , fast zwanzig Jahre nach dem Ende ihres Entwicklungsprogramms.
Quellen & Referenzen
Bibliographische Quellen
- Michel Marmin (Chefredakteur), Jean-Claude Bernar ( Hrsg. ) Und Marion Mabboux ( Chefredakteur), Alle Luftfahrt: das große technologische Abenteuer der zivilen und militärischen Flugzeuge , Paris Brüssel Lausanne, Atlas, Atlen. Treffen,1992, 15 Bd. (4605 S.): Ill. ; 29 cm ( ISBN 978-2-7312-1326-3 , 978-2-731-21344-7 und 978-2-731-21345-4 , OCLC 715773689 ).
- Bill Gunston und Mike Spick, Kampfhubschrauber , Paris Bruxelles Lugano, Atlas Atlen Éd. transalpines,1988, 207 S. ( ISBN 978-2-7312-0643-2 ).
- Bill Gunston , Militärhubschrauber , Paris, PML,1994, 159 S. ( ISBN 978-2-87628-895-9 ).
Verweise
- Der große Atlas der Luftfahrt , Editions Atlas,1994( ISBN 2-7312-1468-6 )
- " Bratukhin B11 Omega - Russian Helicopter 1947 " , auf helimat.free.fr (Zugriff am 14. Juli 2019 )
- " Helikopter Bratukhin B-11 - Entwicklungsgeschichte, Fotos, technische Daten " , auf www.aviastar.org (Zugriff am 14. Juli 2019 )
- " Bratukhin B-11 " auf 1000aircraftphotos.com (Zugriff am 14. Juli 2019 )