Schlacht von Rio de la Plata

Schlacht von Rio de la Plata Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Die Graf Spee versenkte sich nach der Schlacht am Rio de la Plata. Allgemeine Informationen
Datiert 13. Dezember 1939
Ort Río de la Plata zwischen Argentinien und Uruguay
Ergebnis UK marginaler Sieg
Kriegführend
 Deutsches Reich Vereinigtes Königreich
Kommandanten
Kapitän Hans Langsdorff Commodore Henry Harwood
Beteiligte Kräfte
Kriegsmarine
Taschenschlachtschiff Admiral Graf Spee
Schwerer Kreuzer der Royal Navy HMS  Exeter und zwei leichte Kreuzer HMS Ajax und HMNZS Achilles
Verluste
Admiral Graf Spee eilte nach der Schlacht Schwer beschädigter schwerer Kreuzer HMS  Exeter

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Koordinaten 32 ° Süd, 47 ° West Geolokalisierung auf der Karte: Atlantik
(Siehe Standort auf der Karte: Atlantik) Schlacht von Rio de la Plata

Die Schlacht von Rio de la Plata , die13. Dezember 1939war die erste große Seeschlacht des Zweiten Weltkriegs . Es fand am Río de la Plata statt , einer Mündung zwischen Argentinien und Uruguay . Die Schlacht war der Abschluss der Jagd, die von der englischen Heimatflotte gegen das deutsche Taschenschlachtschiff Admiral Graf Spee begonnen und mit der Versenkung des Schlachtschiffs beendet wurde. Die Sichtbarkeit des Ereignisses, das vor den Augen der uruguayischen Bevölkerung stattfand, sowie die Entscheidungen des deutschen Kommandanten waren Anlass für viele Reaktionen und Debatten.

Der Kontext

Die Graf Spee hatte drei Monate lang gegen britische Handelsschiffe im Atlantik gekämpft  ; es war in verschiedenen Teilen des Atlantiks an Bord gegangen und hatte neun versenkt, und seine Geschwindigkeit ermöglichte es ihm, den Ort seiner Angriffe schnell zu verlassen. Diese Operationen gegen die Schiffe, die das Überleben des Vereinigten Königreichs ermöglichten, hatten die Alliierten veranlasst, eine große Flotte von 270.000 Tonnen Kriegsschiffen zu mobilisieren, um das deutsche Schiff zu finden und es zu versenken. Kommandant Langsdorff segelte nach Südwesten, nachdem er an Bord seines letzten Opfers Dokumente entdeckt hatte, die auf britische Handelsrouten hinweisen.

Kommandant Henry Harwood an der Spitze der Streitkräfte G in der Nähe der südamerikanischen Küste war der Ansicht, dass das Gebiet des Río de la Plata, in dem viele Handelsschiffe unterwegs waren, ein Hauptziel für das deutsche Schiff sein könnte. Deshalb platzierte er dort seine drei Schiffe, den schweren Kreuzer HMS  Exeter und die leichten Kreuzer HMS Ajax und HMNZS Achilles.

Der Kampf

Das 13. Dezember 1939Um sechs Uhr morgens sah die Kraft G, die sich auf 35 ° südlicher Breite und 45 ° westlicher Länge befand und nach Norden führte, Graf Spee im Nordwesten. Commodore Harwood wies den schweren Kreuzer Exeter an, nach Westen abzubiegen, als die beiden anderen Schiffe das deutsche Schiff trafen.

Der Kampf vom 13. Dezember 1939

Das deutsche Schlachtschiff geriet daher schnell in eine Zangenbewegung zwischen den britischen Schiffen, und der Kampf begann. Kommandant Langsdorff konzentrierte sein Feuer auf Exeter , das im Süden isoliert war. Er benutzte es für seine Türme von 280  mm und reservierte seine leichteren Kanonen, um die beiden anderen Distanzkreuzer zu halten. Für zwanzig Minuten war das Hauptziel des Schlachtschiffes daher der Exeter , der schweren Schaden erlitt. Die Exeter versuchte erfolglos, die Graf Spee zu torpedieren , und gegen 6:50 Uhr war das Boot praktisch außer Betrieb: nur eine seiner Kanonen war einsatzbereit; Die Kommandobrücke, die Feuerkontrolle sowie die interne und externe Kommunikation wurden zerstört, und eine Wasserstraße verursachte eine Liste von 7 °. Die Exeter kämpfte jedoch bis 7:30 Uhr morgens weiter , danach versuchte sie, die Falklandinseln zurückzugewinnen .

Die leichten Kreuzer Ajax und Achilles belästigten ihrerseits die Graf Spee aus dem Norden: Sie versuchten, sich ab 7:10 Uhr zu nähern , um die Exeter zu entlasten . Der Austausch von Kanonenfeuer und Torpedos wurde fortgesetzt. Die Graf Spee vermied zwar alle Torpedos, erhielt aber mehrere Granaten. Er benutzte seine 280-mm-  Kanonen , um britische Kreuzer abzuwehren und sie mehrmals zu treffen. Der Ajax , insbesondere wurde nach mehreren Schüssen auf das Tor schwer beschädigt. Die Exeter , obwohl schwer beschädigt, versuchte einmal angreifen Graf Spee wieder ohne Erfolg. Gegen 7:30 Uhr beschloss der britische Kommodore, den Kampf abzubrechen und sich mit dem Drehen der Graf Spee zufrieden zu geben . Der Exeter war außer Gefecht, Ajax schwer beschädigt; Die Befolgung des deutschen Schlachtschiffs ermöglichte es, zu verhindern, dass es den Handelsschiffen Schaden zufügte, und sich vorzustellen, dass andere Einheiten der alliierten Marine, möglicherweise schwerer, sich ihnen am Ort des Kampfes anschließen könnten.

Der Flug nach Montevideo

Die Graf Spee fuhr dann nach Nordwesten in Richtung der Mündung des Rio de la Plata und hielt ihre Verfolger mit sporadischem Feuer in Schach. Dieses Leck wurde viel später kommentiert. Tatsächlich war das deutsche Schiff noch manövrierfähig und ihre Feuerkraft fast intakt. Andererseits hatte es Schäden erlitten, die auf lange Sicht an Bedeutung gewannen : Fast alle Herzmuscheln sowie die Wasseranlagen wurden zerstört; Die Munition wurde als unzureichend angesehen, um länger als eine Dreiviertelstunde zu kämpfen. Außerdem hatten die alliierten Granaten zwei Löcher in der vorderen Panzerung in der Nähe der Wasserlinie durchbohrt, von denen eines zwei mal zwei Meter groß war. Der Kommandeur der Graf Spee konnte nicht hoffen, einen freundlichen Hafen zu erreichen, geschweige denn einen deutschen Hafen, der zu weit von der Gegend entfernt war. Von alliierten Schiffen verfolgt und angesichts des allgemeinen Zustands des Schlachtschiffs war dies unmöglich zu erreichen.

So machte sich der Kommandeur der Graf Spee mit Zustimmung von Admiral Raeder auf den Weg zum Hafen von Montevideo . Er umging die uruguayische Küste und bot den Uruguayern das seltene Schauspiel einer Seeschlacht. Am Ende des Tages, kurz vor Einbruch der Dunkelheit, wurde von beiden Seiten eine letzte Salve abgefeuert, ohne Konsequenzen für die Schiffe, die jedoch einen diplomatischen Vorfall verursachte: Der Kreuzer Uruguay war Zeuge davon, und sein Land beanspruchte den Rio de la Plata als Ein Teil seiner Binnengewässer sah darin eine Verletzung seiner Neutralität. Die England und Deutschland , jedoch hat diese Forderung nicht erkennen und sich deshalb durchgesetzt haben und die Regeln eingehalten werden . Das Schlachtschiff fuhr um 22.50 Uhr (Ortszeit) in den Hafen ein und wurde auf Ersuchen des uruguayischen Verteidigungsministeriums für eine Delegation von zwei Marineoffizieren geöffnet. Sechs schwer verwundete Seeleute wurden an Land gebracht, zusammen mit den einundsechzig Gefangenen, die bei früheren Angriffen auf Handelsschiffe gefangen genommen wurden. Die britischen Schiffe hingegen hielten sich vom Hafen fern.

Warten

Die erste Reaktion der uruguayischen Regierung bestand darin, Graf Spee 48 Stunden Anwesenheit zu gewähren, damit er seinen Schaden reparieren konnte, dh 24 Stunden mehr als die in den Haager Konventionen vom Oktober 1907 vorgesehene Frist . Das Boot konnte nicht länger in diesem neutralen Hafen bleiben, da es bestraft wurde, entwaffnet und seine Besatzung interniert worden zu sein. Die uruguayische Bevölkerung, die sich eher gegen Nazideutschland aussprach, bemühte sich nicht, dem deutschen Schiff zu helfen: Mehrere lokale Unternehmen, die von englischen Reedern abhängig waren, weigerten sich, die Seeleute bei den Reparaturen der Graf Spee zu unterstützen . Ein deutscher Techniker aus Buenos Aires schätzte die für die Wiederherstellung des Schiffes erforderlichen Arbeiten auf vierzehn Tage, die von den Behörden jedoch nur auf 72 Stunden verlängert wurden.

Die Briten versuchten ihrerseits, die Seeleute der Graf Spee zu "vergiften" , was sie vor der Ankunft schwerer Verstärkungen fürchten ließ. Diese Idee war für den deutschen Befehlshaber umso plausibler, als er, überrascht von der Kampfbereitschaft der feindlichen Schiffe, bereits die bevorstehende Ankunft englischer Verstärkungen vermutete. Außerdem hätte das flache Wasser im Rio das deutsche Schlachtschiff bei Kampfmanövern benachteiligt. Das Verlassen des Hafens war daher mehr als ungewiss. Die britische Admiralität verfügte tatsächlich nur über den schweren Kreuzer HMS  Cumberland , der aus den Falklandinseln gekommen war . Der Flugzeugträger Ark Royal und der Schlachtkreuzer Renown waren unterwegs, würden aber nicht rechtzeitig eintreffen, es sei denn, der Abflug des deutschen Schlachtschiffs verzögerte sich. Die Taktik der britischen Diplomaten in Montevideo hat sich daher grundlegend geändert. Sie beriefen sich erneut auf die Haager Konventionen, diesmal jedoch, um einen englischen Frachter zu schützen, der gerade den Hafen verlassen hatte. Die Graf Spee musste weitere 24 Stunden warten, bevor sie den Hafen verließ: Es wäre ungewöhnlich gewesen, ein feindliches Schiff zur Verfolgung des Frachters herauszulassen ... Der gleiche Grund wurde am folgenden Tag geltend gemacht, aber die uruguayische Regierung war sich dessen bewusst des Manövers, und in Eile zu sehen, wie sich die Kanonen des Schlachtschiffs von ihrer Hauptstadt entfernen, lehnte ab.

Die Versenkungsentscheidung

Kommandant Langsdorff, der überzeugt war, mehrere britische Kriegsschiffe zu finden, die den Hafen verließen, weil er wusste, dass sein Schiff nicht in der Lage war, lange zu kämpfen oder den Atlantik zu überqueren, wollte seine Männer nicht unnötig in den Tod schicken. Er beschloss daher, sein Schiff zu versenken, wobei er die von Hitler genehmigten Anweisungen von Admiral Raeder respektierte , nämlich " dass er befugt ist, einen Ausfall in Richtung Buenos Aires zu versuchen , aber auf keinen Fall zulässt, dass er interniert oder gefangen genommen wird. Sein Schlachtschiff." . Versende es lieber. " . Die Idee, Buenos Aires zu erreichen, um das Schlachtschiff zu reparieren und auf die Hilfe von U-Booten zu warten, wurde für einen Moment in Betracht gezogen, aber schließlich aufgegeben: Es wäre gewesen, das Risiko einzugehen, sein Schiff im seichten Wasser der U-Boote versenkt zu sehen Küste, so dass die Briten es in ihrem Namen wieder flott machen können.

Am 17. wurde ein Teil der Besatzung diskret auf die Tacoma verlegt , einen 600 Tonnen schweren deutschen Handelsdampfer, der einige Tage im Hafen anwesend war. Der andere Teil kümmerte sich um die Zerstörung der Ausrüstung, die nicht in feindliche Hände fallen sollte. Ironischerweise kündigte die deutsche Botschaft am frühen Nachmittag desselben Tages die Ankunft der Ark Royal und des Renommee im Hafen von Rio de Janeiro an. Englische Schiffe waren daher nicht auf der Suche nach Graf Spee , aber es war zu spät für Commander Langsdorff, sich zurückzuziehen. Um 18.15 Uhr wog das Schiff den Anker, fuhr nach Westen in Richtung Buenos Aires, hielt mitten in der Mündung an und wartete. Zwei aus Argentinien entsandte Schlepper und ein Lastkahn haben die verbleibende Besatzung an Bord der Graf Spee geborgen . Gegen 20 Uhr zerstörten sechs Sprengladungen das Schlachtschiff, das im Schlamm des Flusses landete.

Die Besatzung, die nach Argentinien , einem nicht kriegführenden Land, zurückgebracht wurde, wurde dort interniert. Kommandant Langsdorff beging in der Nacht vom 19. auf Selbstmord20. Dezember in seinem Hotelzimmer.

Anmerkungen

  1. Die Achilles ersetzte die HMS Cumberland , einen deutlich schwereren Kreuzer der County- Klasse , der derzeit jedoch repariert wird.

Bücher und Referenzen

  1. Millington-Drake , p.  193-200.
  2. Millington-Drake , p.  64.
  3. Millington-Drake , p.  98.
  4. Millington-Drake , p.  51.
  5. Millington-Drake , p.  117.
  6. Millington-Drake , p.  150.
  7. Millington-Drake , p.  121.
  8. Millington-Drake , p.  137.
  9. Millington-Drake , p.  145.
  10. Millington-Drake , p.  151.
  11. Millington-Drake , p.  202.
  12. Millington-Drake , p.  170.
  13. Millington-Drake , p.  204.
  14. Millington-Drake , p.  203.
  15. Millington-Drake , p.  203-204.
  16. Millington-Drake , p.  178.
  17. Millington-Drake , p.  185.
  18. Millington-Drake , p.  190.
  19. Millington-Drake , p.  201-202.
  20. Millington-Drake , p.  209.
  21. Millington-Drake , p.  207.
  22. Millington-Drake , p.  221-222.
  23. Millington-Drake , p.  233.
  24. Millington-Drake , p.  236.
  25. Millington-Drake , p.  251.
  26. Millington-Drake , p.  271.

Siehe auch

Externe Links