Autobahn A65 | ||
Die A65 an der Ausfahrt von Garlin , am Sonntag , 19. Dezember 2010 eingetragen . | ||
Andere Namen | Biskaya Autobahn | |
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Historisch | ||
Öffnung | 16. Dezember 2010um 10 Uhr | |
Eigenschaften | ||
Länge | 150 km | |
Richtung | Nord Süd | |
Nordende | A62 E 72in Langon | |
Südende | A64 E 7 E 80in Lescar | |
Netzwerk | Auch die französische Autobahn E 7 | |
Gebiet durchquert | ||
1 Region | Neue Aquitaine | |
3 Abteilungen | Gironde , Landes und Pyrénées-Atlantiques | |
Operation | ||
Händler | A'lienor | |
Die Autobahn A65 ( unter ihrem europäischen Namen auch als Gascogne-Autobahn oder E7 bekannt ) ist eine Autobahn , die Langon in Gironde mit Pau in den Pyrénées-Atlantiques , Frankreich , verbindet16. Dezember 2010.
Die meisten Mautgebühren sind automatisiert, d. H. 10 von 12.
Der Abschnitt zwischen den Ausgängen 6 und 7 ist frei, um einen Umweg von der Stadt Aire-sur-l'Adour zu schaffen . Für den Rest der Autobahn wird eine Gebühr in Höhe von insgesamt 23,40 € für den gesamten Abschnitt erhoben.
Auf dieser Autobahn werden Verkehrsinformationen von der Autoroute de Gascogne FM bereitgestellt, die das Programm Radio Vinci Autoroutes auf der Frequenz von 107,7 MHz sendet .
Die Autobahn ist Gegenstand einer neuen Route, die der A'lienor- Gruppe seit 55 Jahren vollständig zugestanden wird. 65% gehören Eiffage und 35% Sanef .
Innerhalb dieses Konsortiums wird Sanef die Autobahn während der gesamten Dauer der Konzession im Auftrag von A'LIENOR betreiben.
Drei weitere Konsortien - Bilfinger Berger BOT, SAPRR und Razel einerseits; ASF und Acesa dagegen; Die Infrastruktur von Bouygues TP , DTP Terrassement, Colas , Egis und HSBC wurde schließlich zur Abgabe eines Angebots zugelassen.
Die Autobahn A65 wird vollständig vom Konzessionär ohne Rückgriff auf öffentliche Mittel finanziert, mit Ausnahme des Beitrags in Form einer Umleitung von Aire-sur-l'Adour (finanziert im Rahmen des Vertragsvertrags zwischen Staat und Region 2000-2006). Die Baukosten werden auf 1,2 Milliarden Euro geschätzt, die einerseits durch das Eigenkapital (bis zu 20%) und andererseits durch eine Bankschuld des Projektfinanzierungstyps unterstützt werden, die bei Bankinstituten gezeichnet wurde.
Eine Verfallsklausel belastet jedoch die Gemeinden, die A'lienor die Baukosten erstatten müssten, wenn sie sich aufgrund mangelnder Rentabilität aus dem Projekt zurückziehen.
Die Arbeiten an der A65, einem Umweltprojekt vor Grenelle, begannen nach der Grenelle mit einer Verzögerung von 6 Monaten, um die Umgebungsdatei neu zu bewerten und besser auf die Einschränkungen der Umwelt zu reagieren.
Die gesamte Infrastrukturfläche umfasst eine Gesamtfläche von 1.490 Hektar Land. Mehr als 160 Bauwerke, darunter 15 Viadukte, wurden gebaut. Der Standort, der im Juli 2008 begann, sechs Monate zu spät, um die Prinzipien der Grenelle de l'Environnement zu integrieren , beschäftigte auf dem Höhepunkt seiner Tätigkeit mehr als 2.000 Mitarbeiter und mobilisierte fast 700 Maschinen, um die Verzögerungen der ersten Monate auszugleichen ...
Spezifische Entwicklungen sind auch geplant, um die Autobahn in ihre Umgebung zu integrieren, beispielsweise Geräte für den Schallschutz oder die Landschaftsgestaltung.
Design-RealisierungUnternehmen, die am Bau der A65 teilgenommen haben:
Das Projekt wird in Aquitanien von Umweltverbänden kontrovers diskutiert: Die Autobahn muss die Hänge von Béarn sowie die Feuchtgebiete der Landes überqueren, in denen geschützte Arten wie Nerz und Weißbeinkrebse leben - letztere sind im September 2008 nach einem Zwischenfall verschwunden. Es wurde auch geändert, um bestimmte sensible Bereiche zu vermeiden, und das Ministerium für Ökologie, Energie, nachhaltige Entwicklung und Regionalplanung unter der Leitung von Jean-Louis Borloo hat zu Beginn der Arbeiten im Juni kein grünes Licht gegeben 6, 2008.
Im Dezember 2007 reichte SEPANSO Aquitaine eine Beschwerde wegen "Zerstörung nicht heimischer und geschützter Tierarten" und "Zerstörung der besonderen Umwelt nicht heimischer und geschützter Tierarten" ein. Der Staatsrat lehnte im April 2008 die von der SEPANSO und der alternativen Vereinigung von Aquitanien und anderen gegen den Bau der A65 eingelegten Rechtsmittel ab. Der Nationalrat für Naturschutz (CNPN) hatte eine negative Stellungnahme abgegeben, aber Alain Rousset ( PS ), Präsident des Regionalrats von Aquitanien , hatte einen Brief an den Premierminister geschickt, der von Henri Emmanuelli (PS), Martine Lignières , unterzeichnet wurde -Cassou (PS), François Bayrou ( MoDem ) und Alain Juppé ( UMP ) verteidigen den Bau der Autobahn.
Die Verlängerung zwischen Pau und Oloron wurde dennoch aufgegeben.
Nach der Verschüttung einer Kalkmischung in einem Fluss im September 2008 während des Baus der Autobahn im Südwesten Frankreichs verschwanden die Krebse mit den weißen Krallen fast aus dieser Region. Im Jahr 2008 mussten die Autoroutes du Sud de la France (ASF) diese Krebse wieder in den Peisselay-Strom westlich von Lyon einführen. Anfang 2011 wurden dort rund 300 Weißbeinkrebse aus einer Naturschutzfarm des Naturhistorischen Museums von Besançon wieder eingeführt. 2008 wurden in Boussuivre und Gent, zwei der drei betroffenen Flüsse, rund 120 Krebse gesammelt diese neue Autobahn, um sie in Besançon für die Wiederauffüllung im Falle einer versehentlichen Verschmutzung zu erhöhen. Zwischen 2008 und 2011 wurden auf dem Hof fast 800 junge Krebse geboren, die es ermöglichten, 300 Jungtiere wieder in einen Bach zu integrieren, aus dem die Art verschwunden war. Ein „Umweltausschuss“, der sich regelmäßig den Auswirkungen der Autobahn widmet, bringt lokale Umwelt-NGOs und ASF-Ingenieure zusammen.
Im Rahmen der Vorsichtsmaßnahmen beim Bau der Autobahn A65 Langon-Pau wurde für Fledermäuse ein sogenanntes " Fledermaus " -Ekodukt geschaffen .
Laut Googles Routensuchmaschine:
Langon - Mont-de-Marsanein Gewinn von 14 Minuten für eine Maut von 9,00 €.
Pau - Langonoder eine Ersparnis von 60 Minuten bei einer Maut von 23,20 € und 14 zusätzlichen km .
Pau - Mont-de-Marsanein Gewinn von 5 Minuten für eine Maut von 9,90 €.
Im Jahr 2012, zwei Jahre nach seiner Eröffnung, war der A65 relativ verkehrsarm: 5.700 Fahrzeuge pro Tag anstelle der erwarteten 7.660 Fahrzeuge
Im Jahr 2013 haben die Umweltverbände SEPANSO Aquitaine, ARLP und LEA den Verkehr auf der Autobahn A65 rund um die Uhr gezählt. Sie zählen durchschnittlich 5.436 Fahrzeuge pro Tag. Sie sagen, dass die Prognosen zur Rechtfertigung der Autobahn 10.397 Fahrzeuge pro Tag waren, fast halb so viel wie erwartet. Im Jahr 2014 wiederholten die Verbände die gleiche Zählung und kamen zu einem Ergebnis von 5.242 Fahrzeugen pro Tag im Vergleich zum Vorjahr, während schwere Lastkraftwagen die Abteilungsstraße nicht mehr befahren können.
Im April 2014 gab Olivier de Guinaumont, Vorsitzender von A'liénor, der A65-Konzessionsgesellschaft, deutlich unterschiedliche Besucherzahlen an. Er sagt: „Weltweit stieg der Verkehr im Vergleich zu 2012 um 6%, [...] nachdem er 2012 im Vergleich zu 2011 um 4,2% gestiegen war. […] Zwischen den Prognosen und der Realität des Verkehrs besteht immer noch ein Unterschied von 20% Zahlen. […] "
Kilometer 0
Zwölf Viadukt, ein weiterer wichtiger Viadukt der A65
Passage für Tiere
Toll Bazas
Toll Bazas
Automatisches Zahlungsterminal an der Ausfahrt Nord von Aire-sur-l'Adour
Bazas- Mautsysteme (Überwachungskameras, ferngesteuerter Mautausweissensor, Barriere und Lichter)
A65 variables Nachrichtenzeichen
Lärmschutzwand
Geräuschunterdrückender Erdhügel
Einer der beiden Stützpunkte
A65 im Bau, in der Nähe von Auriac Blick 3 in Richtung Pau.
A65 im Bau bei Garlin Blick 1 in Richtung Pau.
Es war geplant, die A65 in Richtung Oloron-Sainte-Marie zu verlängern ( A650- Projekt bis 2020). Das Projekt wurde aus Umweltgründen abgesagt. Die Autobahn wäre zweifellos im Aspe-Tal in Richtung des Somport-Straßentunnels und der spanischen Grenze verlängert worden, um die Autobahn A-23 und die Stadt Saragossa zu verbinden . Die Arbeit auf spanischer Seite geht weiter.
Der Uzein- Diffusor wird vor 2030 gebaut (Ausfahrt 10), und der Arbouts-Diffusor wird vor dem Ende der Konzession gebaut (Ausfahrt 5).