Armstrong Whitworth Whitley

AW38 Whitley Mk.V
Baumeister	Armstrong Whitworth
Rolle	Bombardier bedeutet Bombardier Nacht
Status	aktiver Dienst im Ruhestand
Erster Flug	17. März 1936
Inbetriebnahme	März 1937
Nummer gebaut	1.814 Exemplare
Besatzung
4 (Pilot, Copilot, Maschinenschütze, Heckschütze)
Motorisierung
Motor	Rolls Royce Merlin X.
Nummer	2
Art	12 flüssigkeitsgekühlte V-Zylinder
Geräteleistung	1.145  PS (855 kW )
Maße
Spanne	25,6  m
Länge	21,5  m
Höhe	4,57  m
Flügeloberfläche	105,6  m 2
Massen
Leer	8.785  kg
Mit Bewaffnung	12.800  kg
Maximal	15.200  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit	367  km / h
Decke	5.356  m
Klettergeschwindigkeit	4,1  m / min
Aktionsbereich	1.208   km
Flügelbelastung	143 kg / m 2
Rüstung
Intern	1 Vickers K 7,7 mm Maschinengewehr  (vorderer Turm) 4 Browning 1919 7,7 mm Maschinengewehre  (hinterer Turm)
Extern	3.175  kg Bomben

Die Armstrong-Whitworth AW 38 Whitley war ein zweimotoriger britischer Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg . Die Whitley wurde im März 1937 in Dienst gestellt und war einer der ersten schweren Nachtbomber der RAF und ihr erstes funktionierendes beschichtetes Flugzeug (nur der Rumpf, der Heckflügel mit Segeltuch bedeckt).

Ursprung

Zwei Jahre nach der Ausarbeitung der Spezifikation B.9 / 32, aus der Vickers Wellington und Handley Page Hampden hervorgingen , startete das Luftfahrtministerium eine neue Spezifikation für einen zweimotorigen Nachtbomber, der sekundäre Transportmissionen durchführen kann. Die Spezifikation B.3 / 34 bestand auf einer einfachen Konstruktion, um die Herstellung des zukünftigen Geräts zu erleichtern, dessen Anzahl der Teile daher so gering wie möglich sein sollte. Dieses Gerät wurde in Rekordzeit unter der Leitung von Armstrong-Whitworth -Chefingenieur J. Lloyd entwickelt und nach einem Gebiet in Coventry benannt, in dem sich das Hauptwerk des Herstellers befand.

Das zukünftige Flugzeug erforderte sehr moderne Bautechniken, da der Rumpf eine Monocoque-Struktur mit einer Beschichtung aus Leichtmetall hatte. Die Abschnitte der Profile wurden standardisiert, die Kurven so weit wie möglich eliminiert. Das Ergebnis war ein Eindecker mit niedrigem Seitenverhältnis, dickem Profil und niedrigem Ausleger, der um einen Hochleistungskastenholm herum gebaut war. Die Beschichtung der Vorderkante und des Flügelkastens war metallisch und durch Nieten mit Senkkopf befestigt, wobei die Hinterkante mit Segeltuch bedeckt war. Dieser Flügel hatte eine Neigung von 8,5 °, um einen möglichst kurzen Start- und Landelauf zu gewährleisten, was das charakteristische flugähnliche Erscheinungsbild des Whitley erklärt: Die Triebwerke hatten eine erhöhte Fluglage, der Rumpf erweckte den Eindruck eines dauerhaften Stichs. Die Dicke des Profils ermöglichte es, an der Vorderkante die  Haupttanks außerhalb der Motoren ( 841 Liter pro Flügel) und einen Öltank zwischen jedem Motor und dem Rumpf anzubringen. Hinter diesem Öltank durften 14 Zellen so viele kleine Bomben tragen. Die Hinterkante war mit Fries-Querrudern und hydraulisch betätigten Hinterkantenklappen besetzt. Der Rumpf wurde in drei Abschnitten gebaut und hatte eine Höhe, die von der der manuell betätigten Armstrong-Whitworth- Türme vorgegeben war, die vorne und hinten installiert waren, ganz zu schweigen von der Höhe der Cockpit-Windschutzscheibe. Ein 700-  Liter-Tank wurde im Rumpf über dem Flügelholm installiert. Die beiden ventralen Laderäume wurden durch Holztüren mit Metallverkleidungen verschlossen, die durch das Gewicht der abgeworfenen Bomben geöffnet und mit Bungee-Schnüren geschlossen wurden. Diese Bombenschachttüren brachten dem Whitley den Spitznamen Flying Barn Door ein . Die Besatzung bestand aus einem Piloten, einem Copiloten-Navigator, einem Funker, einem vorderen Maschinenschützen und einem hinteren Schützen.

Der erste Prototyp [K4586] wurde von zwei Armstrong Siddeley Tiger IX- Doppelstern-14-Zylinder- 795-PS-Motoren mit dreiflügeligen de Havilland- Propellern mit variabler Steigung abgeschleppt und flog am 17. März 1936 in Baginton unter der Leitung von AC Campbell Orde zum ersten Mal , Chefpilot bei Armstrong-Whitworth . Mit einer Reichweite von 309  km / h auf 2130  m , einer Steigung von 4.570 m in 27,4 Minuten und einer Reichweite von  2000  km bei 258  km / h in dieser Höhe erfüllte der Whitley die Erwartungen der RAF . Zum Glück, weil im August 1935 80 Flugzeuge bestellt worden waren, um die schweren Bombeneinheiten wieder auszurüsten. Der zweite Prototyp [K4587] wurde zum Testen an die Royal Aircraft Establishment übergeben.

Die Versionen

• Whitley I: 80 Nachdem Whitley im August 1935 vom Luftfahrtministerium befohlen worden war (Bestellnummer 421118/35), die schweren Bombardierungseinheiten der RAF neu auszurüsten , verließ das erste Exemplar [K7183] das Werk im März 1937. Sobald Sie wurden freigegeben. Die Lieferung dieser Geräte wurde an No 10 Sqdn in Dishforth, Yorkshire , übergeben, um Handley Page Heyfords zu ersetzen . Im Wesentlichen identisch mit den Prototypen, wog der Whitley I 6.465  kg leer und 9.785  kg beladen. Es konnte 1525  kg Bomben tragen und seine Verteidigungsbewaffnung enthielt ein 7,69  mm Vickers- Maschinengewehr in jedem Turm. Während der Produktion schien es notwendig, die äußeren Flügelplatten mit einem positiven Dieder zu beeinflussen, eine Modifikation, die rückwirkend auf das erste Flugzeug angewendet wurde. Nur 34 Whitley I verließen das Werk, darunter 3 in Whitley III / IV modifizierte Prototypen, dann gab dieses Modell an den Ketten dem Whitley II Platz.
• Whitley II: Diese zweite Version, die im Januar 1938 in Betrieb genommen wurde und die Spezifikation B.21 / 35 erfüllt, unterschied sich von der vorherigen nur durch die Motoren Armstrong Siddeley Tiger VIII mit 920 PS, die mit Zwei-Gang-Kompressoren ausgestattet waren und die Leistung erheblich verbesserten: at 4.570  m stieg die Höchstgeschwindigkeit auf 346  km / h und die Reisegeschwindigkeit auf 285  km / h für eine Reichweite von 2.118  km und eine Obergrenze von 7.000  m . 46 Exemplare wurden ausgeliefert, womit die erste Bestellung für 80 Flugzeuge abgeschlossen wurde.
• Whitley III: Bereits 1936 hatte Armstrong-Whitworth einen zweiten Auftrag (Nr. 524238/36) für 80 Nachtbomber erhalten, der diesmal der Spezifikation B.20 / 36 entsprach, die sich auf die Verstärkung der Bewaffnung konzentrierte: Der manuelle vordere Turm wurde durch ersetzt ein motorisierter Turm Nash & Thomson  (en) , der immer mit einer Vickers- Einzelpistole von 7,69  mm ausgestattet ist , und eine einziehbare Gondel, 360 ° drehbar und Army 2 Browning-Maschinengewehre 7,69  mm , die an der Basis des hinteren Rumpfes installiert sind. Tatsächlich wog diese Gondel schwer und reduzierte die Leistung drastisch, wenn sie abgesenkt wurde. Es wurde daher nie bei Operationen eingesetzt, aber es erwies sich als sehr nützlich, um Fallschirmjäger fallen zu lassen. Die Bombenwerfer wurden auch so modifiziert, dass sie größere Bomben aufnehmen konnten. Die Dieder der äußeren Flügelplatten waren leicht angehoben, und an der Vorderseite des Rumpfes erschien ein glasierter Vorsprung, der die Arbeit des Bombers erleichterte.

Ein Whitley I [K7211] diente als Prototyp und die ersten Produktionseinheiten kamen im August 1938 in die Staffeln. Die letzte Einheit [K9015] wurde Ende 1938 ausgeliefert.

• Whitley IV: Die Entwicklung der Kampfflugzeuge war zwischen 1935 und 1938 extrem schnell. Die Whitley III waren bei ihrer Inbetriebnahme praktisch altmodisch. Zum Glück für das Bomberkommando war 1936 auch 40 Whitley IV [K9016 / K9055] bestellt worden, der stärker und besser bewaffnet war. Wir haben daher zunächst die Struktur eines Whitley I [K7208] gestärkt, um mit maximalem Gewicht abheben zu können von 15.175  kg . Die befahrbare Entfernung betrug damals 3.125  km . Anschließend wurden 12-Zylinder-V- Rolls-Royce- Merlin-IV- Motoren mit 1.030  PS beim Start und 990 PS ununterbrochen auf 3.700  m neu angetrieben, die Propeller mit konstanter Rotol-Geschwindigkeit antreiben. Die Leistung des Flugzeugs wurde durch dieses neue Triebwerk deutlich verbessert: Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 395  km / h bei 4.950  m bei einer Reisegeschwindigkeit von 346  km / h bei 4.570  m und einer Höhe von nur 16 Minuten. Die Motoren hatten andererseits ein wichtigeres Drehmoment, das selbst bei gleichzeitiger Einwirkung auf das Gas und die Drift schwer zu kontrollieren war, und der Whitley IV startete am häufigsten "in Krabben".

Zwei weitere Whitley I, [K7209] und [K7211], wurden verwendet, um die anderen Besonderheiten dieser Version zu entwickeln. Der Whitley IV erhielt tatsächlich einen motorisierten hinteren Turm von Nash & Thomson, der mit 4 Browning- Maschinengewehren von 7,69  mm ausgestattet war . Schließlich wurde die Tankkapazität  durch die Installation von zwei zusätzlichen Flügelhäuten auf 3.205 Liter erhöht . Der Whitley IV konnte daher mit seinen Panzern 2.015 km zurücklegen  , aber die Hinzufügung zusätzlicher Panzer im Laderaum ermöglichte eine Erhöhung auf 2.900  km . Whitley IVA: 7 kettengetriebene Whitley IVs mit Merlin Xs, die beim Start 1.075  PS und bei 1.600 m Dauergeschwindigkeit 1.130  PS leisten  .

• In Whitley V: 1938 wurden 302 zusätzliche Merlin X-Triebwerksbomber bestellt (Nr. 75147/38). Dieses Modell, dessen Startgewicht bei Überlastung 15.175 kg erreichen konnte  , zeichnete sich durch einen Rumpf aus, der 38  cm hinter dem Stabilisator verlängert war, um den hinteren Turm zu verbessern Schießstand. Der vertikale Stabilisator wurde ebenfalls neu gestaltet und die Vorderkante des Flügels mit pneumatischer Enteisung ausgestattet. Eine zusätzliche Bestellung (Nr. 38599/39) für 150 Flugzeuge wurde 1939 aufgegeben, aber am 15. Mai 1940 einigten sich die neu eingerichtete Abteilung für Flugzeugproduktion unter der Leitung von Lord Beaverbrook und der Generalstab der RAF auf eine Liste von 5 Flugzeugen als Priorität produziert, einschließlich der Whitley. 1.170 zweimotorige Flugzeuge wurden bestellt (Bestellnummer 106962/40). Anfang 1942 stieg die Produktion auf 12 Maschinen pro Woche. Insgesamt verließen 1476 Whitley V das Werk. Es ist daher numerisch die wichtigste Reihe.
• Whitley VI: Unvollendetes Merlin XX Motor Bomber Projekt.
• Whitley VII: Ende September 1939 wurde Nr. 58 Sqdn dem Küstenkommando vorübergehend vom Bomberkommando zur Verfügung gestellt . Die beträchtliche Autonomie der Whitley war in der Tat für maritime Aufklärungsmissionen von Interesse. 1940 wurde daher ein Whitley V [P4949] modifiziert, um als Prototyp für eine Version zu dienen, die speziell für die U-Boot-Abwehr vorgesehen war, und das erste Flugzeug, das mit dem Langstrecken-Oberflächenerkennungsradar ASV Mk.II ausgestattet war Antennen waren am Rumpf deutlich sichtbar. Diese Antennen, kombiniert mit dem Gewicht des Flugzeugs, erhöhten sich auf 8.880  kg leer und 15.380  kg beladen, reduzierten die Reisegeschwindigkeit auf 4.570  m bei 307  km / h , aber die Treibstoffkapazität stieg auf 5.000  Liter, die Autonomie erreichte 3.700  km . Der Whitley VII wurde für 6 Mann ausgerüstet und im Herbst 1941 in Dienst gestellt. 146 Einheiten wurden durch Änderung der Bestellnummer 106962/40 bestellt. Ab dem 30. November 1941 griff ein Whitley VII von Nr. 502 Sqdn das U-Boot U-71 vor Nantes an , das entkommen konnte (es wurde lange angenommen, dass es sich um U-206 handelte , das zur gleichen Zeit vermisst wurde).

• Whitley v

Produktion

1.814 Geräte, nämlich:

• 2 Prototypen [K4586 / K4587]
• 34 Mk I [K7183 / 7216]
• 46 Mk II [K7217 / 72262]
• 80 Mk III [K8936 / 9015]
• 40 Mk IV [K9016 / K9055]
• 1476 Mk V [N1345 / 1394, N1405 / 1444, N1459 / 1508, N1521 / 1528, N4930 / 4974, N4980 / 5029, N5040 / 5065, N5070 / 5112, T4130 / 4179, T4200 / 4239, T4260 / 4299, T4320 / 4339, Z6461 / 6510, Z6552 / 6586, Z9510 / 9515, Z6624 / 6673, Z6720 / 6764, Z6793 / -6842, Z6862 / 6881, Z6931 / 6959, Z6970, Z6980, Z9119, Z9125 / 9134, Z9140 / 9168, Z9188 , Z9189, Z9200 / 9232, Z9274 / -9323, Z9361 / 9363, Z9484 / 9390, Z9419 / 9443, Z9461 / 9490, Z9510 / 9515, AD665 / 714, BD189 / 238, BD252 / 296, BD346 / 395, BD411 / 422, DB435 / 445, BD493 / 512, BD530 / 560, BD626 / 639, BD659 / 674, EB283 / 313, EB337 / 367, EB384 / 391, EB402 / 410, LA763 / 793, LA818 / 856, LA868 / 899, LA914 / 951]
• 146 Mk VII [Z6960 / 6969, Z9120 / 9124, Z9135 / 9139, Z9190 / 9199, Z9364 / 9383, Z9516 / 9529, BD421 / 434, BD561 / 574, BD620 / 625, BD675 / 693, EB282, EB327 / 336; EB392 / 401, LA794 / 798, LA813 / 817].

Die ersten Whitleys wurden im März 1937 an die RAF ausgeliefert , der letzte am 6. Juni 1943. Das letzte Flugzeug, das das Werk am 12. Juli 1943 verließ, wurde vom Hersteller für Flugtests zurückbehalten. Kein Whiteley ist erhalten geblieben, aber das Midland Air Museum hat zwei Rumpfabschnitte.

Im Dienst

• Royal Air Force  : Der erste Whitley I wurde am 9. März 1936 in Dishford, Yorkshire, an No 10 Sqdn geliefert. Drei Monate später wurde diese Einheit von der Bombergruppe Nr. 4 kontrolliert, deren Staffeln alle mit Whitley ausgerüstet sein würden. Die Whitley IIs kamen ebenfalls im Januar 1938 in Einheit (Nr. 58 Quadratmeter) an, gefolgt von dem ersten Whitley III (Nr. 50 Quadratmeter) im August. Im Mai 1939 erhielt die Nr. 10 Sqdn die ersten Whitley IVs, während die Nr. 78 Sqdn die Whitley IVA im August 1939 berücksichtigte. Schließlich begannen die Nr. 10 und 51 Sqdn im Dezember 1939 mit der Umrüstung von Whitley V.

3 Whitley III von No 51 und 7 Flugzeuge von No 58 Sqdn, bei Leconfield stationiert, die ersten Nacht Mission durchgeführt Bomber Command über Deutschland , was einen Rückgang von Flugblättern über die Regionen Bremen , Hamburg und die Ruhr auf1 st September 1939. Während des lustigen Krieges gab es viele Missionen dieser Art, die von den Besatzungen der Gruppe Nr. 4 als "Bumphlet Raids" bezeichnet wurden. Das1 st Oktober 1939Drei Whitley IVs von No 10 Sqdn führten einen Flugblattabwurf über Berlin durch und führten die erste Kriegsmission der RAF in der deutschen Hauptstadt durch. Am 3. September 1939 war die von Air Commodore ATHarris kommandierte Bombergruppe Nr. 4 die einzige Luftgruppe der Welt, die sich auf Nachtbomben spezialisiert hatte. Es gab 5 Einheiten auf Whitley III und IV, nur Nr. 77 Sqdn, die Whitley V erhalten hatten. 196 Whitley waren in Rechnung gestellt (32 Mk I, 43 Mk II, 76 Mk III, 33 Mk IV, 7 Mk IVA und 5 Mk V). . Zusätzlich zur Veröffentlichung von Flugblättern wurde jetzt die Aufklärung deutscher Wasserflugzeugbasen in der Nordsee erweitert. In der Nacht vom 12. auf den 13. Dezember 1939 wurden auch schwimmende Minen vor Sylt gelegt.

In der Nacht vom 19. auf den 20. März 1940 bombardierten dreißig Whitley Vs der Staffeln Nr. 10, 51, 77 und 102 und 20 Handley Page Hampden der No Group die Wasserflugzeugbasis Hornum. Als die Wehrmacht ihre Offensive im Westen startete, bombardierte die Gruppe Nr. 4 den Bahnhof Mönchengladbach . Am 11. Juni 1940 erreichten die Whitleys der Nr. 10, 51, 58, 77 und 102 Quadratmeter Ziele in Turin und Genua und waren das erste RAF-Flugzeug , das Italien bombardierte . Andere ebenso spektakuläre Missionen wurden zu Zielen in Österreich , der Tschechoslowakei und Polen durchgeführt . Am 29. April 1942 markierte ein Bombenangriff auf Ostende den letzten Einsatz des Whitley durch das Bomberkommando.

Ab 1939 interessierte die außergewöhnliche Reichweite von Whitley das Küstenkommando und nach einer Ablösung von Nr. 58 Sqdn Ende September begann der Bomber, den Avro Anson von Nr. 502 Sqdn von Aldergrove für Seeüberwachungsmissionen zu ersetzen . Im März 1941 wurde die in Reykjavik , Island , stationierte Nr. 612 Sqdn wiederum ausgerüstet. Einige Monate später erreichte der erste Whitley VII die Nr. 502 Sqdn. Am 30. November 1941 griff ein Whitley VII. Von Nr. 502 Sqdn die U-71 im Golf von Biskaya an. Coastal Command setzte diesen Doppelmotor bis Ende 1942 an vorderster Front ein.

Allmählich von der Front zurückgezogen, leisteten die Whitleys weiterhin gute Dienste für bestimmte Spezialoperationen (verschiedene Fallschirme im besetzten Europa). Die Nr. 1 Parachute Training School in Ringway ( Manchester ) verwendete alle Versionen des Flugzeugs mit Ausnahme der Whitley VII, um Luftlandetruppen auszubilden. Während der Operation Colossus  (in) am 10. Februar 1941 wurde eine Spezialeinheit zur Zerstörung eines Aquädukts nach Tragino, Italien , von Whitley abgeworfen. Die Operation Bruneval vom 27. und 28. Februar 1942, die es den Luftlandetruppen ermöglichte, eine vollständige Würzburger Radarstation zu erobern, appellierte ebenfalls an Whitley.

Da der hintere Turm durch eine Winde ersetzt wurde, wurde der Whitley auch als Schlepper für Sturmflugzeuge verwendet, insbesondere für die Umrüsteinheit für schwere Segelflugzeuge Nr. 21 von Brize Norton.

Einheiten:

• Bomberkommando  : Nr. 7 (März 1938 - Mai 1939, Code MG), 10 (März 1937 - Dezember 1941, Code ZA. Im November und Dezember 1939 zum Küstenkommando abgeordnet), 51 (Februar 1938 - Oktober 1942, Code MH. Bis Küstenkommando von Mai bis Oktober 1942), 53 (Februar bis Mai 1943), 58 (Oktober 1937 - Januar 1943, Code GE. Von September 1939 bis Mai 1940 zum Küstenkommando abgeordnet. Im April 1942 zum Küstenkommando versetzt), 76 ( Code MP), 77 (November 1938 - Oktober 1942, Code KN. Von November 1939 bis Mai 1940 vom Küstenkommando getrennt, dann von Mai bis Oktober 1942), 78 (Juli 1937 - März 1942, Code EY), 97 (Februar 1939 - Mai 1940, Code OF), 102 (Oktober 1938 - Februar 1942, Code DY), 103 (Code PM) und 166 (Juli 1938 - April 1940, Code AS) Geschwader. Das Bomberkommando Nr. 138 (August 1941 - Oktober 1942, Code NF und AC) und das Geschwader Nr. 161 (Februar bis Dezember 1942, Code JR) wurden tatsächlich Spezialoperationen zugewiesen. Küstenkommando  : Nr. 51, 58, 77 (siehe oben für diese drei Einheiten), 502 (Oktober 1940 - Februar 1943) und 612 (November 1940 - Juni 1943) Geschwadertransport: Geschwader Nr. 295, 296 und 299.

• Flottenluftwaffe  : Die Flottenluftwaffe erhielt am 28. Juli 1942 einen Whitley [Z9192] zur Bewertung. Am 17. August übertrug die RAF 16 in Flugklassen modifizierte Whitley GR VII, damit sich Flugingenieure mit der Verwendung von Merlin vertraut machen konnten Motoren. Diese Flugzeuge kamen ab dem 12. Mai 1944 in der Nr. 734 Engine Handling Sqdn von Worthy Down an und wurden bis zur Auflösung dieser Einheit im Februar 1946 eingesetzt.
• BOAC : Im April / Mai 1942 wurden auch fünfzehn Whitley Vs zu Frachtflugzeugen umgebaut. Ohne Waffen und an BOAC gezahlt , ermöglichten sie es, eine bestimmte Anzahl von Grundbedürfnissen nach Malta oder in den Nahen Osten zu liefern . Eine Kopie [G-AGCI] ging im Mittelmeer verloren, die anderen kehrten Ende 1943 zur RAF zurück . [G-AGCF / BD360, G-AGCG / BD361, G-AGCH / BD362, G-AGCI / BD382, G-AGCJ / BD383, G-AAGCK / BD384, G-AGDU / Z9208, G-AGDV / Z9216, G-AGDW / Z6660, G-AGDX / BD385, G-AGDY / BD386, G-AGDZ / BD387, G- AGEA / BD388, G / AGEB / BD389 und G-AGEC / BD390].

Verweise

1. Moyes 1967, p. 16.
2. Aktionsradius = maximal zulässige Entfernung / 2, d. H. 2416 km / 2 = 1208 km

Literaturverzeichnis

• Enzo Angelucci und Paolo Matricardi , Die Flugzeuge , t.  3: Der Zweite Weltkrieg - Frankreich, Deutschland, England usw. , Elsevier Sequoia, Slg.  "Multi-Guide Aviation",1978( ISBN  978-2-8003-0387-1 ) , p.  48-49.
• (en) William Green , berühmte Bomber des Zweiten Weltkriegs , London, Macdonald und Jane's,1975, 2 nd  ed. 282  p. ( ISBN  978-0-356-08333-9 ).
• (en) William Green und Gordon Swanborough , WW2 Aircraft Fact Files: RAF-Bomber , London, Macdonald und Jane's,197968  p. ( ISBN  978-0-354-01230-0 ) , Teil 1.
• (de) Philip JR Moyes , Flugzeugprofil Nr. 153: Armstrong Whitworth Whitley , London, Profile Publications Ltd.,1967( ASIN  B0007KCQOG ).

Externe Links

• (nl) "  Sehr gut dokumentiert, auf Niederländisch  "