Amiot 143
Amiot 143
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 Blick aus dem Flugzeug. | ||
| Baumeister | SECM-Amiot | |
|---|---|---|
| Rolle | Mittlerer Bomber | |
| Erster Flug | 12. April 1931 (Amiot 140) | |
| Inbetriebnahme | 1936 | |
| Datum des Widerrufs | 1944 | |
| Anzahl gebaut | 138 | |
| Besatzung | ||
| 5 | ||
| Motorisierung | ||
| Motor | Gnome & Rhône 14Kirs / Kjrs Mistral Major | |
| Nummer | 2 | |
| Typ | 14 Doppelsternzylinder | |
| Geräteleistung | 870 PS | |
| Maße | ||
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| Spanne | 24,53 m² | |
| Länge | 18,26 m² | |
| Höhe | 5,68 m² | |
| Flügeloberfläche | 100 m 2 | |
| Massen | ||
| Leer | 5 455 kg | |
| Treibstoff | 2.720 Liter kg | |
| Maximal | 10.300 kg | |
| Aufführungen | ||
| Maximale Geschwindigkeit | 310 km/h | |
| Überziehgeschwindigkeit | 120 km/h | |
| Decke | 7.600 m² | |
| Aktionsradius | 1.200 km | |
| Rüstung | ||
| Intern | 4 MAC 1934 7,5- mm- Maschinengewehre (1 im vorderen Turm, 1 im dorsalen Turm, 2 in der Gondel) | |
| Extern | 900 bis 1.600 kg Bomben | |
Die Amiot 143 ist ein französischer zweimotoriger Bomber aus dem Zweiten Weltkrieg .
Herkunft
Als in Frankreich eine autonome Luftwaffe geboren wurde, interessierte sich die französische Regierung sehr für das vom italienischen General Giulio Douhet erfundene Konzept des Mehrzweckflugzeugs : Dieser Kampf-Mehrsitzer musste Tag und Nacht die Bombardements sicherstellen Nacht oder von großer Dankbarkeit; schnell, schwer mit Bomben beladen und von allen Seiten von zahlreichen Maschinengewehren geschützt, kostete dieses "Drei-in-eins"-Flugzeug viel weniger und die Mittel, die der aufstrebenden Luftwaffe zugeteilt wurden, waren mager. Ende 1928 startete die STAé ein Programm von Multiplaces (M4), um den Ersatz der Bomber Lioré und Olivier LeO 20 und Farman F.60 aus dem Ende des Ersten Weltkriegs sicherzustellen . Dieses Programm brachte Blériot 137 , Breguet 410 , Farman F.211 (en) , SPCA 30 und Amiot 140 hervor.
Die Versionen
- Amiot 140M: Der erste der beiden Amiot 140M-Prototypen ging am 12. April 1931 in die Luft , ausgestattet mit 2 Hispano-Suiza 12Nbr 650 PS Motoren. Dieses Ganzmetallgerät war nicht sehr harmonisch, wurde aber von 5 Lewis- Maschinengewehren von 7,7 mm verteidigt, die so angeordnet waren, dass sie so viele Winkel wie möglich abdecken. Der hohe, auskragende Flügel hatte ein sehr dickes Profil, so dass die Besatzung im Flug auf die Triebwerke zugreifen konnte. Es hatte einen rechteckigen Mittelabschnitt ohne V-Form und von konstanter Dicke, der die Triebwerke und auf jeder Seite den gedämpften Schenkel des Hauptfahrwerks trug. Der Rumpf ist sehr schmal, mit einem vorderen Kanonenposten von vorne nach hinten, einem Piloten an der Vorderkante der Tragfläche und einem dorsalen Kanonenposten. Unter dem Flügel wurde zwischen den Beinen des mit großen Stromlinienrädern ausgestatteten festen Fahrwerks eine große verglaste Gondel mit dem Bomber-Navigator vorne und einem Maschinengewehrschützen hinten installiert. Der ventrale Laderaum ermöglichte die Unterbringung von 912 kg Bomben. Es war nicht geplant, dieses Flugzeug in Serie zu bestellen, aber wie seine Konkurrenten sollte die Amiot 140 die Entwicklung des zukünftigen Luftwaffen-Mehrsitzers ermöglichen.
- Amiot 141: Entwicklungsprojekt 1932, nicht durchgeführt.
- Amiot 142: Ein Prototyp ähnlich dem Amiot 143 , bestellt zum Vergleich mit Hispano-Suiza 12Ybrs-Motoren . Erstflug inJanuar 1935.
- Amiot 143: InOktober 1933das Luftfahrtministerium ersetzte das Programm von 1930 durch das BCR-Mehrplatzprogramm (Bombardment, Chasse, Reconnaissance). Zwischendurch wird die23. November 1933eine Bestellung über 40 Amiot 140 mit Gnome & Rhône 14 K Motoren von 870 PS. Zwei Vorserienflugzeuge wurden gebaut, das erste nahm die Luft auf airAugust 1934. Die ersten 10 Flugzeuge erhielten 6 Lewis 7,7- mm- Maschinengewehre : 1 im Bugturm (8 Magazine mit 97 Schuss), 2 im unteren hinteren Pfosten (12 Magazine) und 2 in der Rückenposition (12 Magazine) und eines in der Bauchlage (6 Ladegeräte). Vom n o 11 ventralen Pistole entfernt wurde und aus n o 31 der Rumpf 30 verlängert wurde cm an der Vorderseite und der obere Revolverkopf vorgeschoben 90 cm wird der Lewis Gun von drei MAC 1934 7 5 ersetzt mm (12 Magazinen von 100 Runden für die hinteren Pfosten, 8 Magazine für den vorderen Turm). Trotz seiner Enge ermöglichte der Laderaum das Laden von 1 Bombe von 500 kg , 4 Bomben von 100 oder 200 kg , 8 Bomben von 50 kg und 32 Brandbomben von 10 kg sowie 4 Bomben von 100 oder 200 kg unter den Flügeln.
Dies sind 73 zusätzliche Geräte, bestellt in April 1935, die zwischen April und . geliefert wurden Oktober 1936. Der Auftrag über 25 Amiot 144 wurde in ebenso viele Amiot 143 umgebaut, insgesamt wurden 138 Flugzeuge an die Luftwaffe ausgeliefert.
- Amiot 144: Ein Prototyp ohne Frontturm aber mit Einziehfahrwerk flog in die Luft18. Januar 1936. 25 Flugzeuge wurden bestellt inSeptember 1936, Befehl schließlich in ebenso viele Amiot 143 umgewandelt.
- Amiot 145: Hispano-Suiza 14AA Motorprojekt .
- Amiot 146: Gnome und Rhône 18 Lars Motorprojekt
- Amiot 147: Ein Serienflugzeug, das mit Hispano-Suiza 12Ydrs / 12Yfrs-Motoren modifiziert wurde .
- Amiot 150 BE: Bombardment, Torpedierung und Aufklärungswasserflugzeug B ombardment - E Xploration). Der Prototyp flog die18. September 1937in Cherbourg mit Rumpf und Leitwerk eines Amiot 143, 2 Gnome & Rhône 14 Kdrs / grs von 740 PS, aber ein Flügel mit abgerundeten Spitzen, der die Oberfläche auf 110 m 2 vergrößert und ein Hinterrad, das Fahrwerk vorne kann austauschbar sein . Das Leitwerk wurde dann modifiziert, um bidirektional zu werden, aber der Prototyp wurde bei einer etwas harten Landung auf dem beschädigt3. Juni 1939 und verlassen.
Im Dienst
- Frankreich : Die ersten Flugzeuge der Serie 4 wurden in CR an CRAS ausgeliefertJuli 1935und 39 waren Ende Dezember von der Luftwaffe berücksichtigt worden . Diese Geräte ermöglichten es, in Chartres die LeO 20/206 des GB III / 22 im September 1935 dann des GB I / 22 in . zu ersetzenJanuar 1936. Die 73 bestellten FlugzeugeApril 1935 wurden zwischen April und geliefert Oktober 1936. Am Ende des Jahres 1936 wurde die Amiot 143 daher auf die GB III eingebaut / 12, III / 21, I / 22, II / 22, I / 34, I / 35, und die 14 - te GAR, in strategischer reconnaissance spezialisiert. Die letzten Exemplare wurden an geliefert 38 th Bombergeschwader.
Der Stab der Luftwaffe wollte zeigen, dass er die Kolonien nicht vergessen hat, und wollte eine gewisse Anzahl von Auslandseinsätzen organisieren. In diesem Zusammenhang startete Amiot 143 n o 100 [E327] von Villacoublay am20. Oktober 1936für eine Aufklärungsmission nach Französisch-Indochina . Über die Handelsrouten und die Infrastruktur von Imperial Airways , KLM oder Air Orient kehrte er nach Villacoublay zurück15. Dezembernach einem Besuch in Hanoi und Saigon . Der nächste Schritt bestand darin, Ende 1937 in Tunis hundert Flugzeuge für Flugmanöver in Kolonialgebieten zu montieren und insbesondere 3 Amiot 143 nach Madagaskar zu schicken . Wenn die Route nach Madagaskar jedoch den Crews von Air Afrique bekannt war , war es für das Militär ungewöhnlich. Da es unmöglich schien, eine Militärbesatzung auf einen regulären Flug zu schicken, wurde beschlossen, ein zweimotoriges Flugzeug der Fluggesellschaft zu mieten. Einfach außer Dienst gestellt, erhielt die Amiot 143 n o 88 [E 312] ein Lufttüchtigkeitszeugnis am20. September 1937mit Personenstandsregister [F-AQDZ]. Seit der16. Septembereine zivile Besatzung, bestehend aus Pilot Lambert, Funk Faucher und den Mechanikern Desseigne und Spinelli, führte Handhabungstests in der Region Paris durch. Das Flugzeug verließ Le Bourget auf21. Septemberfür Marignane mit den Kapitänen Paul und Hucliez und Leutnant Frébillot als Passagiere. Nach einem Marignane - Algier Link in PSV wird der Amiot El Golea, Aoulef gewinnt Gao , Zinder , Fort Lamy , Bangui , Stanleyville , Elisabeth , Broken Hill , Tete und schließlich Ivato mit Lieferungen in Mosambik . Angekommen um2. Oktober in Antananarivo gingen die 7 Männer in die entgegengesetzte Richtung weiter 8. Oktober und landete sicher in Le Bourget auf 14. Oktober.
Während der großen Manöver im Herbst 1937 in Afrika kreuzte ein Geschwader von 9 Amiot 143 unter dem Kommando von Colonel de Turennes in Französisch-Westafrika . Bei seiner Rückkehr zum Flugplatz Paris-Le Bourget , der9. Dezember, wird es mit einer Beschlagnahme der Waffen begrüßt.
Trotz der Prognosen von Plan V zur Umrüstung der Luftwaffe waren 91 Amiot 143 noch im Einsatz August 1939, mit dem Bloch 210 , der Grundausrüstung des französischen Bombardements, rüstet die GB I/34 und II/34 von Le Bourget, GB II/35 von Lyon- Bron, GB I/38 und II/38 von Caen aus . 29 weitere zweimotorige Flugzeuge befanden sich in den Schulen und 6 im Lager. Während des Phony Ist die 34 th Flügel erfolgt von Prospekten und Anerkennungen Veröffentlichungen auf Deutschland . Der Generalstab erkannte jedoch, dass der Apparat veraltet war, und beschloss:Dezember 1939 den Amiot 143 nur nachts und in . zu benutzen März 1940 GB I / 63 und II / 63, deren Umrüstung auf Amiot 143 in Marokko in . begonnen hatte April 1939, erhielt Martin 167 F, der Amiot wurde in die Bombenschule in Marrakesch verlegt .
Während der deutschen Offensive von 10. Mai 1940, Amiot 143 der 34 und 38 e Staffeln führen Nachtmissionen durch. das14. Mai, Die vier GB I / 34, II / 34, I / 38 und II / 38 erhalten die Reihenfolge von Tag zu gehen , um die Decks der Boote aufgebaut in bombardiert Limousine in der Nacht und über die das 1 st , 2 e und 10 e Panzer unter Führung von General Guderian. Diese "Opfermission" wird nutzlos sein, wenn sich das zu erreichende Ziel unglücklich ändert und das Verhalten nicht den Befehlen mehrerer nach Sedan entsandter Einheiten entspricht. Nur vier Amiot 143 von GB I/34 und II/34 werden die Mission abschließen; Das Flugzeug von Commander de Laubier, Chef von GB II / 34, wird über Sedan abgeschossen.
45 Flugzeuge während der zerstört worden Kampagne in Frankreich gab es 52 Amiot 143 in der Waffenstillstands - Free Zone und 25 in Französisch - Nordafrika . Die GB I / 38 und II / 38, gefaltet in Istres , benutzten sie für Transportmissionen bisJuli 1941. Gruppierte in Marche - Gruppe in der zur Teilnahme Kampagne in Syrien , kehrten diese Geräte nach Frankreich zur Bildung der 3 - ten Staffel WG I / 15, gebildet14. Juli 1941und im darauffolgenden Oktober in GT III / 15 umgewandelt. Einige Flugzeuge wurden bei der Landung der Alliierten in Nordafrika zerstört, aber GT I / 36 (ex III / 15) nutzten während der Kampagne in Tunesien in . noch 4 Amiot 143Januar 1943. Sie wurden Anfang 1944 aus Mangel an Ersatzteilen reformiert.
- Deutsches Reich : InNovember 1942 die Deutschen haben in der Freien Zone 11 Flugzeuge geborgen, die für sekundäre Missionen verwendet wurden, die der KG 200 zugeteilt waren, die zwischen Februar und noch 3 Maschinen gehabt zu haben scheint Juni 1944. Ein von den Deutschen erbeutetes Flugzeug wurde möglicherweise an die kroatische Luftwaffe abgetreten.
- Polen : Einige Exemplare wurden 1940 von einem polnischen Marschregiment verwendet, das mit Besatzungen gebildet wurde, dienach dem Einmarsch der Wehrmacht in Frankreich Zuflucht suchten.
Hinweise und Referenzen
- „ Grandes Manöver “, Le Petit Journal ,17. November 1937( online lesen , eingesehen am 17. Januar 2021 ).
- " Luftfahrt - Sonstiges ", Zeitschrift für politische und literarische Debatten ,9. Dezember 1937, s. 6 ( online lesen , eingesehen am 17. Januar 2021 ).
- Siehe den Artikel in commandantdelaubier.info Fana Aviation n o 133 1997
- Air Base 901 wählte 1991 den traditionellen Namen: "Commandant de Laubier"
- Sehen Sie die Geschichte dieses Tages in der historischen Übersicht der Armeen von commandantdelaubier.info vom Oktober 1985
Literaturverzeichnis
- Enzo Angelucci und Paolo Matricardi , Die Flugzeuge , t. 3: Der Zweite Weltkrieg - Frankreich, Deutschland, England, etc ... , Elsevier Sequoia, coll. "Multi-Guide-Luftfahrt",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , p. 244-245.