Alpine A610
| Alpine A610 | ||||||||
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| Kennzeichen | alpin | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jahre der Produktion | 1991 - 1995 | |||||||
| Produktion | 818 Artikel | |||||||
| Montagewerke) | Renault Alpine von Dieppe | |||||||
| Motor und Getriebe | ||||||||
| Energie | Benzin | |||||||
| Motor (en) | Turbo V6 Motor PRV : 2.975 cm 3 2.963 cm 3 |
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| Übertragung | Hinterradantrieb, 5-Gang-Schaltgetriebe | |||||||
| Gewicht und Leistung | ||||||||
| Entladenes Gewicht | 1.420 kg | |||||||
| Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
| Körper | abgehackt | |||||||
| Maße | ||||||||
| Länge | 4,415 mm | |||||||
| Breite | 1762 mm | |||||||
| Höhe | 1.188 mm | |||||||
| Radstand | 2340 mm | |||||||
| Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der Alpine A610 ( für den britischen Markt auch Renault A610 genannt ) ist ein High-End- Coupé, das 1991 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde . Es wurde vom französischen Hersteller Alpine hergestellt . Es gelingt den GTAs . Es ist die letzte Generation von Alpine, die vor der Wiedergeburt der Marke im Jahr 2017 produziert wurde .
Design
Das Design des A610 basiert auf dem des Alpine GTA. Der Rahmenbalken trägt einen Körper aus synthetischen Materialien. Der Motor ist wie beim Porsche 911 in einem hinteren Überhang eingebaut . Die Motoren sind V6 . Es gibt vier Sitze im Cockpit.
Reichweite
Ursprünglich wurde nur ein Modell auf den Markt gebracht. Es wird später zwei limitierte Serien geben:
- A610 , vorgestellt inMärz 1991 ;;
- A610 Albertville 92 , vorgestellt inNovember 1991. Anlässlich der Olympischen Winterspiele 1992 in Albertville präsentierte Renault eine komplette Modellreihe aus seinem Sortiment in einer sehr hochwertigen Version. Die Alpen sind dort nur in zwei Exemplaren vorhanden. Mit diesen Autos werden während der Olympischen Spiele Persönlichkeiten vor Ort transportiert. Sie werden als Gebrauchtware verkauft. Sie verfügen über eine spezielle White Gardenia-Lackierung, weiß lackierte Felgen mit glänzend bearbeiteten Kanten, Seitendekorationen und hellgraue Polster mit elektrischen blauen Paspeln. Der CD-Player ist standardmäßig installiert.
- A610 Magny-Cours , vorgestellt inJuni 1992. Es feiert den Sieg eines Formel-1- Williams-Renault beim Großen Preis von Frankreich in Magny-Cours inJuli 1991. Einunddreißig Exemplare werden produziert. Seine Besonderheiten sind: perlgrüne Lackfarbe, Seitendekoration, grün lackierte Felgen mit glänzend bearbeiteter Kante, Seitendekorationen, der Innenraum besteht aus einem speziellen schwarzen Leder von sehr hoher Qualität. Der CD-Player ist standardmäßig installiert.
Karosserie, Design
Aufgrund des Fehlens eines Budgets, das zunächst zu niedrig war und dann mit dem Fortschritt der Arbeiten schrittweise zunahm, konnten sich die für den A610 verantwortlichen Teams nicht alles leisten, was sie wollten. Das Auto nutzt daher die Fenster der GTAs. Diese Wahl führt zu einer großen Ähnlichkeit mit dem Vorgängermodell und verhindert jede signifikante stilistische Entwicklung. Die Aerodynamik ist nach wie vor eine Stärke, bei der die Dichtheit und der Luftstrom sorgfältig berücksichtigt werden. Der auffälligste Unterschied ist die feste Optik, die durch die versenkbaren Leuchten der GTA USA ersetzt wird. Alle Körperteile unterscheiden sich von den GTAs, aber die Familienähnlichkeit ist zu offensichtlich. Nicht informierte Beobachter haben den Eindruck, eine einfache Neugestaltung zu sehen.
Das Ergebnis ist immer noch elegant, aber ungeschickter, insbesondere im Vergleich zum GTA Le Mans. Das untere und massive Schild enthält Richtungslichter, Fernlichter und Nebelscheinwerfer. Der untere Lufteinlass erstreckt sich über die gesamte Breite. Das C x hält bei 0,30, das SC x beträgt 0,54. Dummy-Lufteinlässe an der Unterseite der hinteren Kotflügel helfen dabei, den A610 etwas mehr von den GTA zu unterscheiden. ImMärz 1993Der französische GT verwendet neue 16-Zoll- Fünfspeichenfelgen mit 205/45 ZR 16 vorne und 245/45 ZR16 hinten mit einem moderneren Design. Sie werden auch für den Spider verwendet.
Maße
| Maße |
Werte (m) |
|---|---|
| Länge | 4.415 |
| Breite | 1,762 |
| Höhe | 1.188 |
| Radstand | 2,340 |
| Vordere Spur | 1,504 |
| Hintere Spur | 1.470 |
Rahmen
Mittelbalkenrahmen mit rechteckigem Querschnitt. An der Vorderseite ist eine geprägte Blechstruktur mittels eines Querversteifungskastens befestigt. Am Heck verlängert eine ausgestellte Struktur den Balken und nimmt das Getriebe und die Aufhängungskapellen auf. Die Motorhalterung ist an der Baugruppe angebracht. Seitliche Verstärkungen parallel zum Träger sind durch Querprofile an diesem befestigt.
Das Chassis stammt direkt aus der Studie für die GTA USA. Die Investition ging daher nach dem Verzicht auf die Vermarktung der US-Version nicht vollständig verloren. Dieses verstärkte und schwerere Chassis an der Vorderseite hilft, das Auto bei sehr hoher Geschwindigkeit zu stabilisieren (GTA-Fehler). Die Verstärkungen der Türen der USA bleiben erhalten.
Das Auto ist mit Einbau ABS und Stromlenkung serienmäßig.
Suspensionen
- Vorne: Einzelräder, Quervierecke mit zwei übereinander angeordneten Dreiecken.
- Hinten: Einzelräder, Quervierecke mit zwei übereinander angeordneten Dreiecken.
Motorisierungen
Der Motor des Alpine A610 ist der V6 PRV ( Peugeot Renault Volvo ) Z7X-744.
| Modell | A610 - D 503 | A610 280 PS - D 503 A. |
|---|---|---|
| Motor | 3,0 l PRV V6 , längs, zwei Ventile / Zylinder, eine ACT / Zylinderreihe | |
| Verschiebung (cm 3 ) | 2 975 (März 1993 : 2 963) | 2 963 |
| Volumenverhältnis | 7,6: 1 | 7,6: 1 |
| Maximale Leistung (PS bei U / min) | 250 bis 5.750 | 280 bis ca. 6000 |
| Maximales Drehmoment (mkg bei U / min) | 35,7 bis 2.900 | 42,0 bis ca. 3000 |
| Katalyse | ja, dreifach | ja, dreifach |
| Treibstoffart | ROZ 95 oder SP98 | ROZ 95 oder SP98 |
| Vergasung | vollelektronische Kraftstoffeinspritzung | vollelektronische Kraftstoffeinspritzung |
| Luftversorgung | Turbolader Garrett T3 ( 0,766 bar) | Turbolader Garrett T3 (ca. 0,766 bar) |
| Kilometer DA (s) | 24.9 | - - |
| 0 zu 100 km / h (n) | 5.7 | 5.5 |
| Höchstgeschwindigkeit (km / h) | 265 | ca. 290 |
| Verbrauch (L / 100 km) 90 km / h 120 km / h Stadtfahrrad |
7.30 9.20 14.70 |
- - - |
| Tankinhalt (L) | 80 | 80 |
| Aerodynamik C x SC x |
0,30 0,54 |
0,30 0,54 |
Aufführungen
Der Hauptfehler, der behoben werden musste, war die mangelnde Stabilität der GTAs. Das auf die Vorderachse übertragene Gewicht ermöglicht es, dies zu korrigieren: verstärktes Fahrgestell vorne von der GTA USA, Tank von 72 bis 80 Litern, einziehbare Optik, die schwerer als herkömmliche Leuchten ist, Batterie hinter der vorderen Stoßstange installiert, Reserverad von der übertragen Motorraum zum vorderen Kofferraum. Die vordere Stoßstange verstärkt den Abtrieb. Die Massenbilanz beträgt vorne 43% (605 kg ) und hinten 57% (815 kg ). Dies ergibt ein Gewichts- / Leistungsverhältnis von 5,68 kg / PS . Die Empfindlichkeit gegenüber Seitenwind ist im Vergleich zu GTAs verringert.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 265 km / h , sie wird durch die sorgfältige Aerodynamik ermöglicht. Somit werden nur 250 PS benötigt, um diese Geschwindigkeit zu erreichen (trotz eines Übergewichts von 210 kg im Vergleich zum GTA). Der Motor und das Straßenhandling lassen Sie die GTAs vergessen. ImMärz 1993Wenn die Verschiebung von 2 975 cm 3 des PRV durch eine Reduzierung des Hubs (72,3 mm ) 12 cm 3 verliert, beträgt sie 2 963 cm 3 , um in bestimmten Ländern (insbesondere der Schweiz) zugelassen zu werden.
Innenarchitektur
Es ist serienmäßig mit Klimaanlage und einem Pioneer 4 × 25 W Autoradio mit Lenkradsteuerung ausgestattet. Die Polsterung ist aus hochwertigem Samt. CD-Player und Lederausstattung sind optional.
Die im GTA viel kritisierten Punkte, der Stil des Dashboards sowie die verwendeten Materialien haben sich stark weiterentwickelt. Die Form des Kombiinstruments wurde aufgeweicht, aber Budgetbeschränkungen verhinderten eine vollständige Überholung.
Die Ergonomie bleibt zufriedenstellend und die Geräumigkeit für ein Heckmotor-Coupé mehr als gut. Die vier Insassen finden ihre Leichtigkeit ohne Schwierigkeiten. Der kleine GTA-Kofferraum ist vorne verschwunden und durch das Reserverad ersetzt worden. Die innere Stille ist für einen Sportwagen außergewöhnlich.
Für den Jahrgang 1994 bot Alpine einen Personalisierungsservice für den Innenraum an. Diese Initiative war erfolglos.
Produktionszahlen
Der Umsatz brach im zweiten Jahr des Marketings sehr schnell ein. Die Zahlen werden sehr niedrige Werte erreichen. Niemand bei Renault oder Alpine dachte, dass die Situation so schlimm werden würde.
| Modell | A610 | A610 Albertville 92 | A610 Magny-Cours | Gesamt |
|---|---|---|---|---|
| 1990 | 2 | 2 | ||
| 1991 | 484 | 2 | 486 | |
| 1992 | 219 | 31 | 250 | |
| 1993 | 36 | 36 | ||
| 1994 | 30 | 30 | ||
| 1995 | 14 | 14 | ||
| Gesamt | 785 | 2 | 31 | 818 |
Entwicklungen nicht beibehalten
Zwei interessante Entwicklungen wurden in Betracht gezogen, erreichten jedoch nicht das Kommerzialisierungsstadium:
- A610 Cabrio : Ein rollender Prototyp wurde vom BEREX (Bureau d'Étude et de Recherches EXploratoires) entworfen. Es ermöglicht Ihnen, den Stil zu visualisieren. Das Verdeck aus geschweißten und nicht gegliederten Bögen ist nicht funktionsfähig. Es kann nicht zusammengeklappt werden und wird daher wie ein Hardtop installiert . Der Stil ist harmonisch und elegant. Der dramatisch niedrige Absatz des Coupés führte jedoch dazu, dass die Studie abgebrochen wurde.
- A610 280 PS : inSeptember 1993Um den Absatz des A610 zu steigern, wird eine noch stärkere Entwicklung untersucht. Es hat die verbreiterten Kotflügel vom GTA Le Mans ausgeliehen und einen zusätzlichen Spoiler. Die Leistung wird durch geringfügige Änderungen erhöht: erhöhter Ladedruck, neuer ECU-Chip. Die Homologation wäre leider zu teuer gewesen, um wirtschaftlich zu sein.
Gründe für das Scheitern
Drei Fehler können für den schlechten Verkauf dieses Automobils verantwortlich sein:
- Im Gegensatz zu den eher billigen GTAs ist der A610 ziemlich teuer: 400.000 FRF, ein sehr hoher Preis für einen Alpine. Sie nähert sich einem Porsche 911 ;
- Renault wird auch vorgeworfen, das Image der Alpen verschlechtert zu haben;
- der Stil, zu nah an GTA.
Wettbewerb
Alpine A610 wurden 1996 in die BPR Series Meisterschaft aufgenommen.
Anmerkungen und Referenzen
- Außenansicht der Alpine A610 [Bild] auf auto.sport.free.fr .
- Innenansicht der Alpine A610 [Bild] auf auto.sport.free.fr .
- Innenansicht der Alpine A610 [Bild] auf auto.sport.free.fr .
- „ Zurück zum Epos der BPR, Teil 2… “ auf www.endurance-info.com (konsultiert am 31. März 2016 ) .
Literaturverzeichnis
- Frédérick Lhospied, Die Renault Alpine GTAs, von der Hoffnung zur Verzweiflung , Éditions Automobiles Centre France, 2002 ( ISBN 2-9516481-1-1 ) .