Der Aestus-Raketentriebwerk und seine EPS-Stufe wurden auf der ILA 2018 vorgestellt.
Motorentyp | Tankdruckbeaufschlagung |
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Ergole | UDMH und Stickstoffperoxid |
Schub | 28,4 k Newton (im Vakuum) |
Brennkammerdruck | 11 Takte |
Spezifischer Impuls | 324 s (leer) |
Wiederzündung | Ja |
Lenkbarer Motor | Ja |
Masse | 111 kg (trocken) |
Höhe | 2,2 m |
Durchmesser | 1,32 m |
Abschnittsbericht | 84 |
Betriebsdauer | 1100 s |
benutzen | zweiter Stock |
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Startprogramm | Ariane 5 G, G +, GS und ES |
Erster Flug | 1997 |
Status | betriebsbereit |
Land | Deutschland |
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Baumeister | Astrium |
Der Aestus ist ein hypergolischer Raketenmotor mit flüssigem Treibmittel, der in den 1990er Jahren entwickelt wurde , um das EPS der zweiten Stufe des europäischen Trägers zu betreiben, das von bestimmten Versionen des Ariane 5 verwendet wird . Es kann mehrmals neu gezündet werden, um die Umlaufbahn bestimmter Nutzlasten zu optimieren .
Der Aestus wurde ab 1988 von der deutschen Firma DASA entwickelt , die heute Teil von Airbus Defence and Space ist . Es wird zum ersten Mal mit Erfolg verwendet30. Oktober 1997während des zweiten Fluges von Ariane 5. Der Aestus treibt das EPS ( Stable Propellants Stage ) der oberen Stufe an, das auf allen Versionen von Ariane 5 G (G, G + und GS) installiert ist, die aus dem Dienst genommen wurden, sowie die Ariane Version 5 ES, die verbleiben muss in Betrieb, bis der Launcher zurückgezogen wird. Eine leistungsstärkere Version mit Turbopumpen wurde unter dem Namen Aestus II / RS 72 entwickelt und getestet, wurde jedoch nie im Flug eingesetzt. Es muss durch den ebenfalls wieder entzündbaren Vinci- Motor des zukünftigen Ariane 6- Trägers ersetzt werden, der Ariane 5 ablösen soll.
Der Ariane 5-Trägerraketen in seiner ECA-Version verwendet eine weitere obere Stufe, die von einem leistungsstärkeren HM-7B- Raketenmotor angetrieben wird . Der Aestus hat jedoch den Vorteil, dass er sich mehrmals neu entzünden kann, wodurch er mehrere Satelliten in verschiedene Umlaufbahnen starten oder eine niedrige Umlaufbahn ohne den Satelliten mit seinem eigenen Antrieb zirkulieren kann.
Der Aestus, dessen Schub im Vakuum etwa 3 Tonnen beträgt, verbrennt eine Mischung aus flüssig lagerfähiger Treibstoffverbindung von Stickstoffperoxid (N 2 O 4)) und asymmetrisches Dimethylhydrazin (UDMH), die die Besonderheit haben, hypergolisch zu sein . Es ist ein Raketentriebwerk von einfachem Design, da es keine Turbopumpe verwendet, sondern ein System zur Druckbeaufschlagung seiner Tanks verwendet, um die Treibmittel unter einem Druck von 17,7 bar in die Brennkammer einzuspritzen . Das Gegenstück zu dieser Einfachheit ist ein bescheidener spezifischer Impuls, der im Vakuum mit 324 Sekunden bewertet wird. Die Treibmittel werden in die Verbrennungskammer eingeführt , um 132 parallel koaxialen Injektoren , die Stickstoffperoxyd radial angeordnet in der Mitte und die UDMH Durchgangsloch eingespritzt wird. Diese Architektur ermöglicht es den Treibmitteln, eine homogene Mischung zu bilden, die mit einem Wirkungsgrad von 98% verbrannt wird. Der Druck in der Brennkammer beträgt 11 bar und die Temperatur erreicht 3000 Kelvin . Seine Edelstahlwände werden durch das UDMH gekühlt, das in in seiner Dicke gebohrten Kanälen zirkuliert, bevor es in die Brennkammer eingespritzt wird.
Die Düse besteht aus einer 25 - Legierung hergestellt Haynes ( Cobalt - Nickel - Chrom - Wolfram ) , die eine Temperatur von standhalten kann 1050 ° C und leitet Wärme durch Strahlung. Sein Querschnittsverhältnis beträgt 87 und der Durchmesser seines unteren Endes beträgt 1,315 m . Der Raketenmotor ist dank elektromechanischer Buchsen in Gier- und Nickrichtung einstellbar. Der Aestus hat eine Höhe von 2,2 m und eine Masse von 111 kg .