Aeronca L-3 Heuschrecke

Besatzung
Aeronca L-3C Heuschrecke
Aeronca L-3B Heuschrecke

Baumeister	Aeronca
Rolle	Aufklärungs- und Verbindungsflugzeuge
Status	Aus dem Dienst genommen
Inbetriebnahme	1941
2
Motorisierung
Motor	Continental O-170-3 (in)
Nummer	1
Art	Traktiver Propellermotor
Geräteleistung	65 PS
Maße
Spanne	10,67 m
Länge	6,4 m
Höhe	2,34 m
Flügeloberfläche	14,68 m 2
Massen
Leer	379 kg
Maximal	590 kg
Performance
Reisegeschwindigkeit	127 km / h
Maximale Geschwindigkeit	140 km / h
Stallgeschwindigkeit	74 km / h
Decke	3.050 m
Klettergeschwindigkeit	123 m / min
Aktionsbereich	322 km

Die Aeronca L-3 Grasshopper ist eine amerikanische Artillerie- und Verbindungs-Hochflügel-Eindeckerflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg . Es ist der Höhepunkt einer Reihe von Tandem-Zweisitzern, die vom Aeronca 50 Chief und Aeronca 65 Chief abgeleitet wurden .

Design

Am 27. Dezember 1938 gab Präsident Franklin D. Roosevelt auf einer Pressekonferenz bekannt, dass er ein Projekt unterzeichnet habe, um 20.000 Studenten pro Jahr eine Pilotenausbildung zu ermöglichen. Das Civilian Pilot Training Program (CPTP) wurde Anfang 1939 ins Leben gerufen. Die US-Regierung bezahlte jeden Pilotenschüler für 72 Stunden am Boden und zwischen 35 und 50 Flugstunden . Die Bestellungen für leichte Schulflugzeuge vervielfachten sich, aber die Ausbilder bevorzugten Tandemflugzeuge. Um mit dem Piper Cub mithalten zu können, entwarf James Weagle daher einen zweisitzigen Tandemrumpf für den Aeronca 50 Chief (T-Serie). Das Aeronca 50TC Tandem immer Motor Continental von 50 PS wurde 1939 zertifiziert (ATC-728). Es entstand natürlich eine 65 PS starke Aeronca 65C-Version. Zwischen diesen beiden Modellen wurde der Aeronca 60 in 118 Einheiten mit einem Franklin- oder Lycoming- Motor von 60 PS gebaut.

Das zivile Pilotenausbildungsprogramm, das 1940 neue Impulse erhielt, sah den Aeronca 65TAC Defender , dessen Rücksitz um 23 cm angehoben war, um eine bessere Sicht nach vorne zu ermöglichen.

Vier von Lycoming angetriebene Aeronca 65 TAL Defenders wurden 1941 von der USAAC als YO-58 bewertet und dann als Beobachtungs- und Verbindungsgerät unter der Bezeichnung O-58 Grasshopper mit einer deutlich größeren Kabinenverglasung und einem Motor Continental O- in Serie bestellt. 170-3 (in) 65 c. Sie wurden 1942 L-3 Grasshopper, wobei die Kategorie "O" (Beobachtung) durch die Kategorie "L" ( Licht oder Verbindung) ersetzt wurde. 1439 L-3 wurden von der USAAC bestellt, die auch 48 angeforderte Zivilflugzeuge berücksichtigte.

Von einem Modell zum anderen

Aeronca 50TC Tandem: Erster Zweisitzer im Tandem von Aeronca, 16 Einheiten mit einem Continental-Motor von 50 PS.
Aeronca 50TL Tandem: Ähnlich wie beim vorherigen, 33 Beispiele mit Lycoming-Motor von 50 PS.
Aeronca 60TF Tandem: Ähnlich wie der 50TC, jedoch mit einem 60 PS starken Franklin-Motor.
Aeronca 60TL Tandem: Das vorherige mit einem Lycoming-Motor mit 60 PS.
Aeronca 65TC Tandem: Die 65-PS-Version des Aeronca 50TC erschien 1940 mit 112 gebauten Einheiten. 12 wird von der USAAC als L-3E und 1 als L-3J angefordert.
Aeronca 65TAC Defender : 154 Aeronca TC für CPTP- und CAP-Programme .
Aeronca 65TF Tandem: Ähnlich wie der 65TC, aber Franklin 4AC Motor mit 65 PS, 59 Einheiten gebaut. Elf werden von USAAC als L-3D angefordert.
Aeronca 65TAF Defender : 115 65TF für CPTP- und CAP-Programme.
Aeronca 65TL Tandem: 65-PS-Version mit Lycoming O-145-Motor, 299 Einheiten gebaut, darunter eine, die während des Krieges als L-3H angefordert wurde.
Aeronca 65TAL Defender : 100 65 TL für CPTP- und CAP-Programme.
YO-58 Grasshopper: 4 Aeronca 65TC, bestellt von der USAAC [42-456 / 459] für Vergleichstests mit Taylorcraft O-57 und Piper Cub während Manövern in Louisiana, dann in Texas im Sommer 1941. Er unterschied sich von 65TC durch ein ausgeglichenes Ruder (wie das 65TAC), die Übertragung der Bremspedale nach vorne, ein 6-Volt-Generator, der von einer Windkraftanlage angetrieben wird, eine Cinch-Funkausrüstung und eine vergrößerte Verglasung hinten. Die Herstellerbezeichnung war Aeronca TCA. Da die Funkausrüstung einen wichtigen Platz im Fond einnimmt, wurde dieses Gerät grundsätzlich im Einsitzer eingesetzt. Die 42-548 existiert noch, sie wurde 2006 restauriert.
O-58: 50 Geräte, die mit 65LA [43-2809 / 2858] identisch sind und vor Auslieferung in L-3 umbenannt wurden.
O-58A: 20 Aeronca 65TL-Serie, bestellt von der USAAC [42-7793 / 7812] bis zur Auslieferung der ersten O-58 mit verlängertem Baldachin.
O-58B: Erweiterte Überdachung, Elektro- und Funkausrüstung. Die L-3 war für Einsatz-, Leichttransport- und Schlachtfeldbeobachtungsmissionen vorgesehen und wurde vor Kriegsbeginn für nicht einsatzbereit erklärt (es wurde von einer Tendenz gesprochen, sich in scharfer Linkskurve zu drehen) . Kein L-3 hätte daher amerikanisches Territorium verlassen dürfen, aber es scheint, dass einige Exemplare nach Nordafrika geschickt und den französischen Streitkräften zur Verfügung gestellt wurden.
L-3 Grasshopper: Neugestaltung der O-58 im Jahr 1942.
L-3A Grasshopper: Neugestaltung der O-58A im Jahr 1942.
L-3B Grasshopper: 875 Flugzeuge, ursprünglich als O-58B bestellt [42-14713 / 14797, -36075/36324, -38458/38497, 43-26754 / 27253].
L-3C Grasshopper: 490 Flugzeuge sind leichter und nicht mit Funk ausgestattet, aber mit einem um 5 cm verbreiterten Rumpf , damit die Piloten ihre Fallschirme benutzen können. 253 zusätzliche Flugzeuge wurden als TG-5 fertiggestellt.
L-3D: Elf 65TAF angefordert.
L-3E: Zwölf 65TAC angefordert.

L-3F: Neunzehn 65CA Super Chief angefordert .
L-3G: Vier 65-Pfund-Superchefs angefordert .
L-3H: Eine angeforderte 65 TL.
L-3J: Ein angeforderter 65TC.
TG-5: 250 Aeronca-Eindecker, die von der USAAC als L-3C bestellt wurden, wurden als Dreisitzer in der Schule fertiggestellt, wobei ein dritter Passagier den Motor vor dem Rumpf ersetzte. Diese Segelflugzeuge sollten die Piloten der Angriffsflugzeuge ausbilden.
LNR: 3 identische Flugzeuge mit der TG-5, die von der United States Navy zur Bewertung bestellt wurden.
TG-33: TG-5 modifiziert für einen Piloten in Bauchlage.
L-16 . Produkte nach dem Krieg für die USAF.

Benutzer

Vereinigte Staaten

USAF
USN

Überlebende

Dieses Gerät, das in Europa weniger bekannt ist als das Piper Cub , ist in den USA nach wie vor sehr beliebt . Es ist in vielen Luftfahrtsammlungen zu finden, darunter:

Nationalmuseum der Luftwaffe der Vereinigten Staaten , Wright-Patterson AFB , in der Nähe von Dayton , Ohio
Luftfahrtmuseum der Vereinigten Staaten , Fort Rucker , Alabama
Kalamazoo Aviation History Museum (in) , Kalamazoo , Michigan
Cavanaugh Flight Museum (in) , Addison ( Texas )
Port Townsend Aero Museum (in) , Internationaler Flughafen von Jefferson County (in) , in der Nähe von Port Townsend , Washington
Amerikanisches Airpower Heritage Museum (in) , Midland ( Texas )
Wings of Eagles-Entdeckungszentrum , Elmira, New York
Museum of Flight , Seattle ( Bundesstaat Washington )

Anmerkungen und Referenzen

(in) David Mondey, Der Hamlyn Concise Guide für amerikanische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs , Chancellor Press,1996255 p. ( ISBN 1-85152-706-0 )
(in) " Aeronca L-3B Grasshopper " , Seattle Museum of Flight (abgerufen am 14. Februar 2019 ) .

Siehe auch

Verknüpfte Entwicklung

Aeronca 50 Chef

Vergleichbare Flugzeuge

Zum Thema passende Artikel

Externer Link

Flugzeuge im Flugzustand finden

Literaturverzeichnis

Al Adcock und Don Greer (Farbe) ( Abb. David Gebhardt), US-Verbindungsflugzeug in Aktion , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, Slg. "Aircraft" ( n o 195)2005( ISBN 978-0-897-47487-0 ) , p. 21-24
(en) John Andrade , US-Militärflugzeugbezeichnungen und Serien seit 1909 , Leicester (24 The Hollow, Earl Shilton, Leicester LE9 7NA), Midland Counties Publications,1979252 p. ( ISBN 978-0-904-59722-6 , OCLC 60074605 )
(en) Alan Abel , Drina Welch Abe und Paul Matt, Aeroncas goldenes Zeitalter , Niceville, FL, Wind Canyon Books, Slg. "Goldenes Zeitalter der Luftfahrt",2001142 p. ( ISBN 978-1-891-11842-5 , OCLC 49596079 )
(en) Gordon Swanborough und Peter M Bowers, US-Militärflugzeuge seit 1909 , London, Putnam,1989, 3 e ed. ( 1 st ed. 1964), 766 p. ( ISBN 978-0-851-77816-7 , OCLC 30736631 )
(de) " Aeronca L-3 Aircraft Finder " , AeroWeb: Die Ecke für Luftfahrtbegeisterte , City University of New York (abgerufen am 4. Januar 2006 )