Ein Seitenstreifen ist der Teil einer Straße, der sich zwischen der Fahrbahnbegrenzung im geometrischen Sinne und dem Beginn der Böschung bzw. des Einschnitts befindet, also der Bereich, der sich von der Fahrbahnbegrenzung bis zur Begrenzung des Bahnsteigs erstreckt .
Die Seitenstreifen, stabilisiert oder nicht, gehören nicht zur Fahrbahn, sondern zu den Straßenabhängigkeiten .
Zusammenfassend sind folgende Begriffe mit dem Begriff Schulter verwandt :
Auf offenen Landstraßen mit wenig Verkehr und alter Bauart ist der Seitenstreifen in der Regel weder befestigt noch stabilisiert. Seine Struktur besteht aus steinbruchfreien Verfüllmaterialien, die mit Mutterboden beschichtet sind. Diese Art von Schulter ist begrünt, ohne dass sie bei der Erstellung gesättigt wurde, das Gras wächst natürlich.
Obwohl sie nicht stabilisiert ist, kann diese Art von Schulter dem Anhalten eines leichten Fahrzeugs widerstehen, das im Notfall dort anhalten würde. Bei alten Straßen verfestigen sich die Bestandteile oft im Laufe der Zeit und erhalten eine gewisse Auftriebskraft, die es ermöglicht, der Belastung eines leichten oder sogar schweren Fahrzeugs standzuhalten.
Wenn diese Schultern zu viel Tonmaterial enthalten, kann eine Verfestigung nicht stattfinden und die Schultern bleiben insbesondere bei Regen locker. Vor solchen Seitenstreifen muss der Verkehrsleiter den Verkehrsteilnehmer mit einem provisorischen Schild auf die Beweglichkeit des Seitenstreifens und damit auf die Gefahr des Anhaltens hinweisen.
Auf mittelschweren und stark befahrenen Straßen ist ein Teil des Seitenstreifens stabilisiert, dh verstärkt, um gelegentlich starken rollenden oder stehenden Belastungen standhalten zu können. Dieser Streifen wird allgemein als stabilisierte Schulter und technisch als glatter Streifen bezeichnet .
Technisch besteht die Schulter im Allgemeinen aus zwei Teilen:
Der begradigte Streifen rechts einer Autobahn in Ländern mit Rechtsverkehr ist nicht nur für ein anhaltendes Fahrzeug bemessen, sondern auch für den Verkehr von Einsatz-, Wartungs- oder Betriebsfahrzeugen. Es wird dann im französischsprachigen Europa als Notstopp-Band bezeichnet .
In Quebec wird der Begriff Standstreifen nicht allgemein verwendet. Dort wird auch bei Autobahnen der Begriff stabilisierter Seitenstreifen bevorzugt. Der Begriff Standstreifen findet sich jedoch in vielen technische Veröffentlichungen.
Außer unter besonderen Umständen wie Straßen mit schwerem Relief oder mit wenig Vorfahrt ist es wünschenswert, dass die Schulterbreite nicht weniger als 1,50 m beträgt .
Der nivellierte Streifen muss einem Fahrzeug das Anhalten ermöglichen. Je nach dem vom Hauptgleis unterstützten Verkehr kann ein mehr oder weniger Eingriff in die Fahrbahn zugelassen werden.
In den USAEs wird davon ausgegangen, dass der Abstand zwischen dem angehaltenen Fahrzeug und der Lauffläche mindestens 0,30 m und vorzugsweise 0,60 m betragen sollte, um unter sicheren Bedingungen auf dem Seitenstreifen anzuhalten . Dies hat zur Einführung abgeflachter Bänder mit einer Breite von 3 m geführt, wenn die Bedingungen dies zulassen. Eine Breite von 0,60 m gilt als absolutes Minimum bei unzureichenden Platzverhältnissen und für Straßen mit sehr wenig Verkehr. Eine Breite von 1,8 bis 2,4 m des abisolierten Streifens wird in den meisten Fällen bevorzugt.
Straßen oder Autobahnen, die stark befahren sind und den Schwerlastverkehr unterstützen, haben vorzugsweise glatte Pflasterstreifen mit einer Mindestbreite von 3 m, vorzugsweise 3,60 m . Die geglätteten Streifen mit einer Breite von mehr als 3 m können jedoch dazu führen, dass Autofahrer sie als normale Fahrbahn benutzen.
Wenn Sie auf dem Seitenstreifen einen Radweg bauen möchten, wird eine Mindestbreite von 1,60 m des nivellierten Fahrstreifens empfohlen.
In FrankreichDer abisolierte Streifen ist im Allgemeinen 2 m breit (mindestens 1,75 m ) für Multifunktionsstraßen (Typ R) und 2,5 m für Durchgangsstraßen (Typ T).
Es besteht aus dem geometrischen Fahrbahnrand, einer zusätzlichen Fahrbahnbreite, die die Markierung am Rand trägt, und einem Teil, der frei von Hindernissen ist, gepflastert und in der Lage ist, beim Parken ein schweres Fahrzeug aufzunehmen. Es darf kein Höhenunterschied zwischen Fahrbahn und BAU bestehen, die Breite beträgt 2,50 m bzw. 3,00 m bei Schwerverkehr über 2000 v / d (in beide Richtungen).
Die Seitenstreifen sind eine Abhängigkeit vom öffentlichen Straßenverkehr in dem Sinne, dass sie, auch wenn sie normalerweise nicht dem Verkehr selbst zugeordnet sind, daran teilnehmen. Die Schultern sind daher gemeinfrei.
Daher muss für alle Arbeiten am Seitenstreifen, die nicht die Straße selbst betreffen, ein Genehmigungsantrag beim Betreiber der betreffenden Straße gestellt werden.
Unbefestigte Schultern, egal ob stabilisiert oder nicht, werden schnell grasig oder sogar bewaldet. Gras kann, wenn es in Kurven oder an einer Kreuzung hoch ist, die Sicht behindern oder sogar verdecken und die Wahrnehmung der Verkehrsteilnehmer von der Straße und ihrer Umgebung verringern. Es muss daher regelmäßig geschnitten werden.
Dieses Gras wird im Allgemeinen nicht gesammelt und trägt zur Ernährung der Schulter bei, deren Dicke daher zunimmt. Ab einer gewissen Höhe treten zwei Nachteile auf:
Ab einer bestimmten Höhe zur Straße ( im Allgemeinen 10 cm ) müssen wir dann vorgehen:
In gemäßigten Ländern wird die Operation in zwei Stufen durchgeführt:
In tropischen Ländern kann die Schulterpflege bis zu 4 Durchgänge pro Jahr erfordern.
Das begründete Mähen von Randstreifen mildert die negativen Auswirkungen der Pflege auf die Artenvielfalt von Fauna und Flora.
Um Büsche und andere Gehölze, die am Rand von Böschungen wachsen können, zu entfernen , wird im Winter eine Bürstenräumung durchgeführt.
Dieses Bürstenschneiden kann durchgeführt werden:
Bürstenschneidprodukte müssen entfernt werden. Die anfallende Abfallmenge kann mit einem Shredder reduziert werden .
Chemische Unkrautbekämpfung wurde von den 1980er bis Anfang der 1990er Jahre weit verbreitet praktiziert und kann immer noch für bestimmte Schultern in Betracht gezogen werden, wenn bestimmte Pflanzen persistieren ( invasive Arten ). Diese Art von Aktivität wird immer stärker in Bezug auf die zu verwendenden Produkte reguliert, um Umweltschäden zu vermeiden. Die verwendeten Pflanzenschutzmittel müssen für diese Verwendung registriert werden.
Der Seitenstreifenabstand besteht darin, einen Seitenstreifen zu nivellieren, indem überschüssiges Material von der Fahrbahnebene entfernt wird. Es wird entweder manuell oder maschinell mit einer mechanischen Schaufel oder einem Grader durchgeführt .
Die Schulterausrichtung ermöglicht die Wiederherstellung der Ausrichtung zum Fahrbahnrand. Wie beim Derating erfolgt es entweder manuell oder maschinell mit einer mechanischen Schaufel oder einem Grader.
Dies ist ein Management, das der Biodiversität und dem ökologischen Landschaftskontext oder dem Ökopotenzial des Gebiets mehr Aufmerksamkeit schenkt , und insbesondere auf Wildpflanzen, Arthropoden (insbesondere bestäubende Insekten), Vögel, Säugetiere und Amphibien, Ökoton mit Ufergebieten (insbesondere wenn es um Wiesen, Moore und Aufforstung oder ökologische Kontinuität geht, ohne invasive Arten zu bevorzugen , die oft die Arbeit an Straßenrändern nutzen, um neue Umgebungen zu besiedeln.
In diesem Rahmen wird manchmal auch auf die Lichtverschmutzung und die Roadkill- Phänomen , das dann reduziert werden soll.