Die Notfallspur (BAU) ist ein Bereich , frei von jedem Hindernisse, auf Autobahnen unter anderem, und auf der Außenseite einer im Allgemeinen begrenzt begrünte Böschung . Es wurde speziell entwickelt, um bei Bedarf das Anhalten oder Parken von Fahrzeugen zu ermöglichen . Diese Zone entspricht dem glatten Band , das auf anderen Straßentypen anzutreffen ist .
In Belgien wird die Notfallspur manchmal auch als eine Sicherheitszone , aber im allgemeinen Sprachgebrauch wird die Begriff Notfallspur wird auch häufig verwendet.
In Quebec wird dieser Begriff nicht verwendet. Der Ausdruck stabilisierter Seitenstreifen oder einfach Seitenstreifen wird unabhängig von der Art der Straße verwendet.
In Luxemburg wurde das Konzept des Standstreifens durch Ministerialbeschluss des1 st Februar 2005.
Die Hauptfunktionen dieses Raumes sind:
Der Verkehr und das Parken auf dieser Spur sind außer in diesen Fällen verboten. Die Nichteinhaltung dieser Regel wird mit einer Geldstrafe geahndet (und in Frankreich mit dem Entzug von 3 Punkten des Führerscheins).
Ein Missverständnis besagt, dass ein Fußgänger auf einer Standspur nicht länger als zwanzig Minuten überleben kann. Dies ist eine Fehlinterpretation der Lebenserwartung . Menschen, die in einem Standstreifen getötet wurden, sind im Durchschnitt nach zwanzig Minuten getötet worden, jedoch stirbt die Mehrheit der Menschen, die den Standstreifen betreten, dort nicht.
Der Standstreifen umfasst:
Die Breite des Standstreifens beträgt 2,50 m bzw. 3,00 m bei einem Schwerlastverkehr über 2000 v/d (in beide Richtungen).
Es wird von den anderen Gleisen durch eine unterbrochene Linie aus 39 m langen Linien im Abstand von 13 m abgegrenzt . Diese Linie ist ein Hilfsmittel zur Einhaltung von Sicherheitsabständen .
Manchmal werden am Beginn einer Baustelle auf einer Autobahn oder Schnellstraße Schilder aufgestellt, die auf den Abbau von BAU hinweisen. Wenn die Notfallspur fehlt, wir in der Regel finden, von Zeit zu Zeit, Not - Aus - Standorte ( Stände ) mit Stationen Notruf, angezeigt durch ein Zeichen ergänzt durch ein Zeichen. SOS .
SonderfälleAuf bestimmten Autobahnen oder Schnellstraßen wurden Versuche durchgeführt, um Busse auf dieser Strecke fahren zu lassen und so den öffentlichen Personennahverkehr zu erleichtern.
Auf der Autobahn A19 in Richtung Courtenay - Artenay ist die Trennlinie zwischen Standstreifen und Fahrstreifen durchgehend. In die andere Richtung bleibt die Linie unterbrochen, um Vergleiche zu ermöglichen. Ein Laser- und Radarsystem sammelt Kreuzungsdaten und soll als Grundlage für die Verbesserung der Verkehrssicherheit dienen.
Der Standstreifen (auch "Sicherheitszone" genannt) wird von den anderen Fahrstreifen durch eine durchgehende weiße Linie abgegrenzt. Es hat im Allgemeinen eine größere Breite (Faktor 1,2) als die anderen Bänder. Der Standstreifen wird manchmal während der Arbeiten entfernt und die orangefarbenen Markierungen am Boden sind zu beachten. Entlang des Standstreifens (alle 1 bis 2 km ) befinden sich regelmäßige Notrufe .
Im Jahr 2007 hat das Bundesamt für Strassen eine Weisung veröffentlicht, die die zu beachtenden technischen Verfahren festlegt, um einen Standstreifen bei Bedarf in einen Fahrstreifen umzuwandeln.
In Belgien gibt es Standstreifen auf stark frequentierten Straßen, die nicht immer dem Autobahntyp entsprechen. Zum Beispiel die Nationalstraßen 4 und 5, die keine Autobahnen sind.
Anfang der 2000er Jahre durften busesireann-Busse die Standstreifen auf Dublins Nationalstraßen benutzen . Auf bestimmten Straßenabschnitten wie der RN 7 (Naas Road), die durch gelbe gestrichelte Linien von der Rollbahn abgegrenzt sind, sind jedoch jetzt für Busse reservierte Fahrspuren vorhanden.
Der Standstreifen wird nicht für die Entlastung verwendet. Rettungsfahrzeuge müssen über das System Rettungsgasse auf die Fahrbahn gelangen .