Abarth 205A Berlinetta

Abarth Cisitalia 204A Corsa Abarth 205A Berlinetta Abarth 205A Vignale Präsentation
Mannschaft Abarth
Baumeister Abarth
Model Jahr 1950 - 1951
Designer Carlo Abarth
Technische Spezifikationen
Rahmen Röhrenförmig
Vorderradaufhängung Doppellängsschwinge, Querdrehstäbe, hydraulische Stoßdämpfer
Federung hinten starre Brücke, halbelliptische Schaufeln, doppelte hydraulische Stoßdämpfer
Motorname Fiat 1100
Verschiebung 1.089 / 1.187
Aufbau 4 Zylinder in Reihe
Motorausrichtung Längsfront
Getriebe Fiat
Anzahl der Berichte 4 + rückwärts
Art Handbuch
Bremssystem Scheiben an allen vier Rädern Brembo - Abarth
Gewicht 818
Maße Länge 3.495 mm, Breite 1.420 mm, Höhe 1.245 mm, Radstand 2.210 mm, Spur vorn 1.258 mm, Spur hinten 1.248 mm
Treibstoff Benzin
Reifen Ceat
Geschichte im Wettbewerb
Piloten Tazio Nuvolari - Adolfo Macchieraldo - Felice Bonetto - Guido Scagliarini
Start 1950
Statistiken
Rennen Siege Pole Beste Runde
- GP Monza - InterEurope Cup - -
Ergebnisse

Chronologie der Modelle (1950 - 1951)

Abarth Cisitalia 204 A Abarth 207 A

Der Abarth 205A Berlinetta ist ein Rennwagen des italienischen Herstellers Abarth aus dem Jahr 1950. Ein Beispiel war der Prototyp einer möglichen Kleinserie eines Luxussportwagens. Es wurden nur 3 Exemplare hergestellt.

Geschichte

Kontext

Carlo Abarth gehörte 1947 zum Team deutscher Techniker, die bei dem italienischen Hersteller Cisitalia, der 1944 von Piero Dusio und Piero Taruffi in Turin gegründet wurde, die Technik der Rennwagen trainierten zwei Italiener an Ferdinand Anton Ernst Porsche , so dass es Piero Dusio war, der ein sehr hohes Lösegeld zahlte, um seinen Vater Ferdinand Porsche freizulassen , der 1947 zu Unrecht in Frankreich als Kriegsgefangener festgehalten wurde der Cisitalia 360 ist mit einem 1.500 ccm 12-Zylinder-Boxermotor ausgestattet.

La Cisitalia 204A

Carlo Abarth , Sportdirektor der Marke Cisitalia , arbeitete am einsitzigen Cisitalia D46 , vergrößerte den Hubraum und die Leistung des Motors und modifizierte die Aufhängungen, die das Handling in Kurven verbesserten. Trotz seiner größeren Konkurrenzfähigkeit im Rennen war Carlo Abarth mit dem Ergebnis nicht zufrieden und schaffte es, ein neues Projekt ins Leben zu rufen. Gemeinsam mit dem Ingenieur Luciano Scholz untersuchten sie ein neues Chassis namens 204A, das als Basis für den zukünftigen Porsche 356 dienen soll . Der Motor war immer noch der klassische und sehr robuste Fiat 1100, der von 2 doppelläufigen Weber 36DR4SP- Vergasern angetrieben wurde .

Das Chassis des 204A hatte einen ungewöhnlich reduzierten Radstand auf 2.100 mm anstelle der zu dieser Zeit allgemein als Mindestlänge geltenden 2.400 mm. Das Chassis, das um einen zentralen Aluminium-Rohrträger herum aufgebaut ist, präsentierte spektakuläre Innovationen in Bezug auf die Steifigkeit und bietet gleichzeitig ein reduziertes Gewicht von nur 510 kg gegenüber den 600 kg der Konkurrenz. Der erste Abarth Cisitalia 204 A ging am9. Mai 1948mit Adolfo Macchieraldo am Steuer. Das Auto gewann seinen ersten Sieg am13. Juni 1948auf der Mantua- Rennstrecke .

der Abarth Cisitalia 204A

Im Januar 1949, Cisitalia wird unter Konkursverwaltung mit einer auf den Abschluss des Grand-Prix-Modells beschränkten Fortsetzung ihrer Tätigkeit gestellt. Carlo Abarth sah damit seine gesamte Arbeit an Sportwagen verloren und beschloss, mit Guido Scagliarini die Firma Abarth & C. zu gründen, um die sportliche Aktivität des Teams Cisitalia Sport zu verfolgen.

Mit ihrem Abfindungsbonus und dem Eigenkapital von Scagliarini kaufen sie zwei fertige Cisitalia 204A, eine Cisitalia D46 1200 und viele Ersatzteile und noch nicht montierte Autos zurück. Die einzige Einschränkung, die dem neuen Abarth-Unternehmen auferlegt wurde, bestand darin, das gekaufte Cisitalia mindestens ein Jahr lang unter der Marke Cisitalia zu führen.

Ab dem Frühjahr 1950 trug der 204A, nachdem er diese Einschränkung gewissenhaft respektiert hatte, das Abarth-Logo. Das erste Rennen gewonnen durch einen Abarth 204A war der Palermo - Monte Pellegrino Hügel klettern , die10. April 1950mit Tazio Nuvolari am Steuer und es wird auch sein letztes Rennen sein.

Ermutigt durch die guten Ergebnisse seines Abarth 204 A und durch den stetig steigenden Absatz seiner Auspuff-Kits begann Carlo Abarth mit dem Bau eines neuen sportlichen Coupé-Modells, das aber immer noch für den Wettbewerb gedacht ist, des Abarth 205A mit einem brandneuen Chassis .

Das Auto behält den unverwüstlichen Fiat 1100 -Vierzylindermotor bei, der mit dem Abarth-Tuning-Kit ausgestattet ist, das einen überarbeiteten Ansaugkrümmer, zwei Weber-Doppelvergaser und einen maßgeschneiderten Auspuff umfasst. Der kleine 1.089 ccm-Motor liefert die beeindruckende Leistung von 83 PS. Auch das Vierganggetriebe stammte aus der Produktion des Fiat 1100 . Die Vignale war für die Gestaltung und Herstellung der Aluminiumkarosserie verantwortlich, das Design ist der Bleistift von Giovanni Michelotti , einem jungen italienischen Designer bekannt.

Nach einem spektakulären Debüt in Monza wurde der 205A Berlinetta auf dem Turiner Autosalon 1950 offiziell präsentiert und stellte damit zum ersten Mal seine Autos aus. Ein zweites Beispiel wurde kurz darauf gegeben und beide fuhren in den wichtigsten italienischen Wettbewerben der Saison. Das dritte Exemplar wurde Anfang 1951 fertiggestellt und war das luxuriöseste, ausgestattet mit einer etwas anderen Version des Fiat- Motors , dessen Hubraum von Abarth auf 1.187 ccm vergrößert wurde. Das Modell wurde auf dem Turiner Autosalon im darauffolgenden Jahr, 1951, vorgestellt. Diese Version sollte in Kleinserie gebaut werden, aber der beworbene Preis lag sehr nahe an dem der ersten Zweiliter- Ferraris . Abarth hatte keine Wünsche und produzierte letztlich nur dieses eine Exemplar. Carlo Abarth wird es zu seinem persönlichen Auto machen.

Die enormen Kosten des Rennsports forderten einen hohen Tribut von dem jungen Unternehmen und veranlassten Carlo Abarth , es für klüger zu halten, den Rennsport aufzugeben und sich auf die Entwicklung effizienter Auspuffsysteme zu konzentrieren. Neben diesen drei Wettbewerbsfahrzeugen produzierte Abarth auch ein viertes Auto der gleichen Linie, das für Ausstellungen verwendet wurde, mit einer Ghia- Karosserie, die 1953 in Turin debütierte.

Überraschenderweise haben die drei Abarth 205As alle überlebt und befinden sich in den Händen fürsorglicher Besitzer.

Abarth 205-101

Das erste solche Modell wurde in . hergestellt März 1950 und wurde am rennen am 26. März 1950, während des Inter-Europacup-Laufs auf dem Autodrome de Monza . Mit Guido Scagliarini, Fahrer und Partner von Carlo Abarth , am Steuer gewannen sie das Rennen in ihrer Kategorie. Dieses Auto wurde 1953 vom amerikanischen Sammler Herbert H. Johnson gekauft. Es befindet sich heute im O'Sullivan Square Museum in San Diego.

Abarth 205-102

Dieses Auto mit der Fahrgestellnummer 102 ist tatsächlich das dritte und letzte Exemplar (Prototyp), das hergestellt wurde. Es unterscheidet sich nur geringfügig vom ersten mit einem Radstand von 2.330 mm statt 2.100 mm zum vorherigen. Bis heute rechtfertigt kein Dokument diese Änderung. Es scheint, dass dieses Auto für Carlo Scagliarini, den Bruder des Fahrers und Partner von Carlo Abarth , für seinen persönlichen Gebrauch bestimmt war, nachdem es aus dem Wettbewerb genommen wurde. Das Auto wurde von Helmut Fischer gekauft, mit dem er 1984 viele historische Autorennen gewann. Er verkauft es weiter14. Februar 2004in Paris zum Preis von 105.750 € uro. Es wurde von der italienischen Firma Faralli & Mazzanti restauriert und mit einem 1.158 ccm Fiat 1000 Sirca Motor ausgestattet, der dem Originalmotor sehr nahe kommt und 2009 beim "Goodwood Fesrivel of Speed" mitgenommen wurde.


Abarth 205-103

Es ist das aufwendigste (Prototyp)-Modell und, obwohl es die Fahrgestellnummer 103 trägt, das zweite (Prototyp) und nicht das letzte. Anders als das erste nur für sportliche Wettkämpfe gedachte Exemplar war sein Ziel nicht mehr der Rennsport, sondern eine Kleinserienproduktion für eine wohlhabende und sportliche Kundschaft. Auch das Finish war luxuriös.

Er profitiert von einer leichten Hubraumerhöhung des Fiat 1100-Motors von 1.089 auf 1.188 cm³, jedoch mit einer auf 65 PS reduzierten Leistung.

Die offizielle Präsentation findet auf dem Turiner Autosalon vom 4.14. Mai 1950. Seltsamerweise präsentiert sich der Ferrari 166 Inter inSeptember 1950war sehr ähnlich, hatte jedoch größere Abmessungen und wurde zu einem gleichwertigen Preis vermarktet. Die beiden Modelle stammten vom selben Designer und Karosseriebau, was den Beziehungen zwischen den beiden Firmenchefs nicht gerade half.


Literaturverzeichnis

Hinweise und Referenzen

Siehe auch