AEG C. IV
AEG C. IV
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 Ein AEG C.IV. | |
| Baumeister | AEG |
|---|---|
| Rolle | Aufklärungsflugzeug |
| Inbetriebnahme | 1916 |
| Nummer gebaut | Über 400 |
| Besatzung | |
| 2 (1 Pilot, 1 Beobachter) | |
| Motorisierung | |
| Motor | Mercedes D III |
| Nummer | 1 |
| Art | Reihenmotor |
| Geräteleistung | 160 PS |
| Maße | |
| Spanne | 13,46 m |
| Länge | 7,16 m |
| Höhe | 3,35 m |
| Flügeloberfläche | 39 m 2 |
| Massen | |
| Leer | 802 kg |
| Maximal | 1120 kg |
| Aufführungen | |
| Maximale Geschwindigkeit | 158 km / h |
| Decke | 5.000 m |
| Klettergeschwindigkeit | 167 m / min |
| Aktionsbereich | 450 km |
| Rüstung | |
| Intern | 1 synchronisiertes 7,92 mm Maschinengewehr LMG 08/15 , 1 hinteres 7,92 mm Parabellum-Maschinengewehr |
| Extern | Bis zu 100 kg Bomben |
Die Haupt- AEG- Produktion während des Ersten Weltkriegs , die AEG C.IV, war ein etwas größerer Aufklärungs-Zweisitzer als die AEG C.II , zeichnete sich jedoch durch ein größeres Interplane, einen Mercedes D.III- Motor und das Erscheinungsbild einer Motorhaube aus Gewehr.
Es wurde speziell für den Einsatz an der Ostfront entwickelt und konnte zwei Kameras tragen, um Bilder über feindliche Positionen in einer Höhe zu machen, um der russischen Jagd zu entkommen.
Die ersten Exemplare wurden in geliefert Mai 1916. Nach voller Zufriedenheit über Polen und Russland wurden einige bis Mitte 1917 über Belgien und Frankreich eingesetzt, wo sie durch CV Albatrosses ersetzt wurden .
Das C.IV wurde in rund 400 Exemplaren hergestellt und bis zum Ende der Feindseligkeiten verwendet. Es erwies sich als robust und zuverlässig. Sobald es seine Missionshöhe erreicht hatte, war es praktisch unmöglich, es zu stürzen. 45 Exemplare wurden in die Türkei geliefert .
Die AEG C.IV wird das Bodenangriffsflugzeug AEG JI und den Nachtbomber hervorbringen, der unter der ersten Bezeichnung AEG C.IV N und dann AEG NI bekannt ist .
Anmerkungen und Referenzen
- www.avionslegendaires.net __ "AEG C.IV".