AEC Regent III

Der AEC Regent III, auch Regent 3 oder Mark III genannt, ist ein vom Hersteller AEC entwickeltes Doppeldeckerbus- Chassis . Es wurde nicht für den Einsatz in der City of London entwickelt, sondern für andere Zwecke im Ausland. Es wurde von 1947 bis 1956 hergestellt. Diese Busse waren ursprünglich mit einem 7,7-Liter-Motor ausgestattet, der schnell durch einen Standard-9,6-Liter-AEC-Motor mit einem Wilson-Vorauswahlgetriebe ersetzt wurde. Ab 1950 konnten optional ein Synchrongetriebe und ein pneumatisches Bremssystem erhalten werden.

Das Modell wurde von mehreren industriellen Bodybuildern wie Parc Royal, Metro Cammel Weyman oder Charles H. Roe gebaut.

Der Regent III wurde 1954 durch den Regent V ersetzt. Der Regent IV war nur ein einmaliger Prototyp, der nie hergestellt wurde. Die letzte Kopie des hergestellten Regent III wurde 1956 an die Reading Corporation geliefert.

Die ersten 20 Modelle hatten das AEC-Chassis vom Typ 9612E, dann das 9613E, das 53 Sitzplätze bot, darunter 27 im Obergeschoss plus 5 stehende Passagiere nur auf niedrigem Niveau.

Der AEC Regent III in London

Das Unternehmen London Transport Executive (LTE), das öffentliche Verkehrsmittel im Großraum London anbietet , hat 76 Einheiten des Regent III von Weymann erworben, die unter der Referenzklasse RLH registriert sind. Diese Fahrzeuge blieben von 1950 bis 1971 in Betrieb.

Die ersten 20 RLH-Einheiten wurden 1949 hergestellt. Sie waren praktisch identisch mit dem Regenten III von Midland General, der die erste Bestellung für das Modell aufgegeben hatte. 1952 wurde eine Charge von 56 Bussen bestellt, die einige Unterschiede aufwiesen. Die Flotte umfasste Stadtbusse, die den zentralen Bereich der britischen Hauptstadt (Central Area) in Rot und die des Londoner Verkehrs bedienen und den Vorort (Country Area) in Grün bedienen. Es war durchaus üblich, beschädigte Busse aufgrund ihrer großen Höhe (4,14 Meter) unter Bogenbrücken zu sehen.

Nach dem Entfernen aus den Londoner Netzen wurden einige RLH-Busse in einigen europäischen Ländern und in den USA verkauft, wo sie aufgrund ihrer Höhe von 4,14 Metern zugelassen wurden, fast 30 cm weniger als die Standardhöhe von Zweiwege-Busböden.

AEC Regent III RT

Der AEC Regent III RT ist eine spezielle Version des Regent III, die unter Beteiligung des Unternehmens "London Transport" für den direkten Einsatz entwickelt wurde.

Der RT.1-Prototyp

Der Prototyp - London Transport RT.1 - wurde 1938 hergestellt. Bis zur Verfügbarkeit des 9,6-Liter-AEC AV960-Motors war er mit einem 8,8-Liter-AEC-Motor ausgestattet. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs musste ein in Großbritannien gebauter Kompressor gefunden werden, der das verwendete Bosch-Modell ersetzte. Ein Prototyp wurde mit der Karosserie eines älteren Modellbusses, eines Leyland Titan , Kennzeichen TD.111, aus dem Jahr 1931 getestet.

Der Doppeldeckerbus RT.1 wurde im Juli 1938 unter der Referenz "ST.1140" in Betrieb genommen, obwohl er bis Dezember 1938 nichts mit dem Standardmodell ST zu tun hatte. In den Werkstätten von wurde eine neue Karosserie durchgeführt London Transport in Chiswick .

Diese Karosserie hatte vier Fächer, die an ein Modell der Roe- Karosserie erinnerten, das auf der "Commercial Motor Show" von 1937 vorgestellt wurde. Das Ganze gab einen Eindruck von Modernität. Die neue Karosserie ersetzte die vorherige Karosserie des RT.1-Prototyp-Chassis, und der Bus wurde 1939 für weitere Tests wieder in Betrieb genommen.

Vorkriegsproduktion

Kurz vor dem Krieg erteilte die London Transport Company einen Auftrag über 338 Fahrgestelle, der fast sofort auf 150 reduziert wurde. Diese Einheiten waren in Produktion, als der Krieg erklärt wurde. Das letzte Exemplar RT.151 wird erst im Januar 1942 an "London Transport" ausgeliefert. Während des Krieges wurde nur ein weiteres Exemplar RT für die Stadt Glasgow hergestellt.

Produktion nach dem Krieg

Die Produktion des Modells wurde Ende 1946 wieder aufgenommen. Diese Fahrzeuge wurden als modifizierte Version der Vorkriegsmodelle hergestellt. Die Hauptunterschiede waren: - 1 - Das Leitungsidentifikationsschild wurde über der Fahrerkabine in mehrere Module unterteilt. - 2 - Die Karosserie wurde von unabhängigen Karosseriebauern und nicht nur von Werkstätten von London Transport hergestellt. - 3 - Der Teil unter den Frontfenstern an der Fahrertür und an der Windschutzscheibe ist horizontal und nicht mehr geneigt. - 4 - Die Anzahl der Belüftungslufteinlässe wurde von sechs auf vier verringert.

Das Londoner Transportunternehmen zählte zwischen 1947 und 1954 4.674 Einheiten des Typs RT in seiner Flotte. Laut Aufzeichnungen wurde fast die gleiche Anzahl von Bussen an andere Betreiber außerhalb Londons verkauft.

Anderen Quellen zufolge würde die Produktion von RT-Bussen in London 6.596 Exemplare betragen, davon 4.825 RT, 1.631 RTL und 500 RTW. Die letzten Kopien waren Versionen, die auf einem Leyland Titan- Chassis gebaut wurden, und die RTW-Version war 2,43 m breit, verglichen mit 2,31 m bei den anderen Versionen. Keine der 3 Versionen war gleichzeitig in Betrieb. Das neueste RT-Modell, der RT.624, wird von Ensignbus geführt.

Neugierde

Drei RT-Busse - RT.2240, RT.3882 und RT.4497 - wurden restauriert und in dreistöckige Busse umgewandelt, besser bekannt als "Knight Bus" für den Film Harry Potter und der Gefangene von Askaban .

AEC Regent V.

Der AEC Regent V ist der Ersatz für Regent III. Wie die gesamte Regent-Baureihe ist es ein Doppeldeckerbus, der mit einem AEC-Motor vorne ausgestattet ist. Es wurde von 1954 bis 1969 hergestellt. Es ist die letzte Version der Regent-Reihe. ( Hinweis: Der Regent IV nie existiert , weil es im Prototyp - Stadium blieb) . Der Regent V sah den Zugang durch eine Tür an der Vorderseite des Fahrzeugs.

Der Regent V behielt das vordere Ende des Basis-AEC-Fahrzeugs mit seinem traditionellen Kühlergrill bei. Der Kunde hatte die Wahl zwischen dem AEC-Motor und dem Gardner 6LW-Motor. Das Getriebe war die traditionelle manuell synchronisierte Version oder die halbautomatische oder vollautomatische AEC Monocontrol.

Mehrere öffentliche Verkehrsunternehmen haben dieses Modell in ihrer Flotte in Großbritannien außer in der Londoner Innenstadt gezählt, da die Firma "London Transport" ausschließlich den AEC Routemaster verwendete .

Das Chassis wurde in Portugal, Irland, Südafrika, Iran, Irak und Hongkong vermarktet. Die Firma "Kowloon Motor Bus", der einzige Betreiber, der den Regent V in Hongkong eingesetzt hat, hatte in den 1960er Jahren 210 Einheiten mit einem verlängerten Radstand, der die Länge auf 10 Meter anstelle der 9,10 m der von "British" hergestellten Modelle erhöhte Aluminium Company "oder" Metal Sections "im Vereinigten Königreich.

1968 verhängte die Regierung den "Bus Grant" mit dem einzigen Fahrer ohne Empfänger, was zum raschen Rückzug alter Doppeldeckermodelle mit Frontmotor führte. Die letzte Kopie von Regent V wurde 1969 in Dienst gestellt.

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Associated Equipment Company - AEC

Outdoor-Artikel

(en) Ausführlicher Artikel über die Restaurierung des Regenten III RLH 62 aus dem Jahr 1952
(de) Website für RLH-Busse
(en) Stewart J. Brown - AEC-Regent V - Ian Allan Publishing ( ISBN 0711035393 )