Omnibus

Ein Omnibus („für alle“, Dativ Plural des lateinischen omnes , „für alle“) ist historisch gesehen ein von Pferden gezogenes Fahrzeug, das einen regelmäßigen öffentlichen Nahverkehr anbietet. Der Begriff hat seine Ableitungen gegeben: Bus und Bus .

Der Omnibus verkehrt zu festen Zeiten auf Festnetzen, was ihn vom Taxi unterscheidet , dem Vorfahren des Taxis, das, speziell angemietet, das von seinen Kunden gewünschte Ziel ansteuert. Die Straßenbahn , deren Idee aus Amerika importiert wurde, wurde in Frankreich erst 1853 getestet.

Später, mit dem Aufkommen der Eisenbahnen, und durch die Bedeutungsverschiebung wird ein Zug, der alle Stationen einer Linie bedient (im Gegensatz zu einem direkten Zug ) , ein Omnibus genannt ; Dieser Begriff bezeichnet einen langsamen Zug (weil er überall hält), im Gegensatz zu schnell , halbschnell oder Express .

Die Anfänge des öffentlichen Verkehrs

Der erste regelmäßige öffentliche Nahverkehr wurde von Blaise Pascal entworfen . Sie verkehrten von 1662 bis 1677 in Paris. Diese „  Fünfstockwagen  “ waren achtsitzige Fahrzeuge mit regelmäßigen Linien und Fahrplänen und fuhren daher auch dann ab, wenn sie nicht voll waren. Um den Erfolg seines Unternehmens zu sichern, hatte Pascal es nicht versäumt, große Namen damit zu verbinden: den Herzog von Roannes, Gouverneur von Poitou; Pierre de Perrien , Marquis de Crénan, großer Mundschenk von Frankreich; der Marquis de Souches, Provost Marschall des Hotels. Sie waren jedoch nicht jedermanns Sache  : die vom König erteilten und vom Pariser Parlament am registered27. März 1662sah vor, dass Soldaten, Pagen, Lakaien und andere Livreen, sogar Arbeiter und Handlanger, diese Kutschen nicht betreten durften . Die fünfstöckigen Reisebusse stürzten aufgrund von Preiserhöhungen und zweifellos wegen des Verbots des Parlaments für normale Bürger ein, sie zu betreten.

Im XIX - ten  Jahrhundert, eine gerichtliche Dolmetscher Vorschriften von 1806, die Unterscheidung zwischen öffentlichem Auto - Messaging - Bus Transit.

1827 erschien das Werbelied für den ersten Nantes-Omnibus.

Der Omnibus goldene Zeitalter ist die XIX th  Jahrhundert , als Städte zu erweitern, die Straße verbessert und das Kleinbürgertum, die die Plätze bezahlen können entwickelt.

In England: John Greenwood in Manchester (1824)

Wir müssen zuerst die Initiative von John Greenwood 1824 in Manchester erwähnen . John Greenwood, Eigentümer einer Gewährungsbarriere , gründet die1 st Januar 1824, eine regelmäßige Autoverbindung von dieser Schranke zur Rue du Marché; Autos können 8 oder 9 Personen befördern. Es gibt nur 3 Rotationen pro Tag und der Preis ist ziemlich hoch: Dieser Service richtet sich an eine Kundschaft von wohlhabenden Leuten, insbesondere Händlern.

In Preußen: Simon Kremser in Berlin (1825)

1825 eröffnete Simon Kremser seinen ersten Omnibusverkehr zwischen dem Brandenburger Tor in Berlin und der Nachbarstadt Charlottenburg . Seine Fahrzeuge waren groß und aufgehängt, aber mit Planen bedeckt. Sie folgten bereits einem Zeitplan. Später eröffnete er andere Linien von anderen Toren rund um Berlin. Kremser nannte seine Fahrzeuge schon "Omnibusse". Heute heißt dieser Fahrzeugtyp „Kremser“ und wird für Freizeitausflüge genutzt. Berlins erste innerstädtische Linie wurde 1840 von Israel Moses Henoch mit drei konventionellen Omnibussen, jedoch ohne Fahrplan, eröffnet. Da die beiden Initiatoren des öffentlichen Nahverkehrs in der deutschen Hauptstadt Juden waren, wurde ihr Andenken von den Nazis unterdrückt .

In Frankreich: Étienne Bureau und Stanislas Baudry in Nantes (1826)

In Frankreich wurden die Omnibusse in geboren Nantes , am Anfang des XIX E  Jahrhunderts , als Étienne Bureau , Enkel eines Reeders , ein Fahrzeug vorgestellt seine Mitarbeiter zwischen den Büros des Unternehmens zu transportieren, in der Mitte befindet, rue Jean - Jacques-Rousseau und die Lager von Salorges, in denen sich die Zolldienste befinden.

Im Jahr 1826 richtete Stanislas Baudry , ein weiterer Geschäftsmann aus Nantes, denselben Dienst ein, um seine Kunden vom Stadtzentrum in die Rue de Richebourg zu bringen , wo es öffentliche Bäder gibt, die er als Nebengebäude einer Getreidemühle errichtete. Der Service ist zunächst kostenlos, aber er erkennt, dass die Leute dieses Transportmittel für ihre persönlichen Reisen nutzen. Anschließend führte er einen kostenpflichtigen Zugang ein und gründete ein spezielles städtisches Transportunternehmen namens "La Dame Blanche", inspiriert vom Erfolg der einige Monate zuvor gegründeten Opéra-comique de Boëldieu . Damit begründete er den ersten französischen Omnibusdienst der Gegenwart.

1840 griffen drei neue Firmen das Monopol an, das Stanislas Baudrys Nachfolger Edme Fouquet errichtet hatte  : „Les Nantaises“, „Les Favorites“ und „Les Bretonnes“.

1852 kam ein viertes Unternehmen hinzu: „Les Hirondelles“. In den verstopften Straßen verkehren insgesamt dreißig Omnibusse.

Die Omnibusse erschienen dann in den größten Städten Frankreichs: in Paris (1828), in Le Havre (1832), in Lyon (1837), Marseille (um 1840), Bordeaux (1854), Toulouse (1863)…

Stanislas Baudry in Paris (1828-1830)

Als Stanislas Baudry beschloss, denselben Dienst in Paris zu schaffen , gründete er ein neues Unternehmen, dem er den Namen Entreprise générale des omnibus (EGO) gab; er ist mit anderen Geschäftsleuten (Boitard und Saint-Céran) verbunden. Das30. Januar 1828Die EGO erhält vom Polizeipräfekten , Louis-Marie de Belleyme , die Genehmigung für eine Firma von „Autos Transport zu niedrig Kosten die Bewohner von bestimmten Punkten der Stadt zu anderen Punkten auch festgelegt und in der folgenden Routen festgelegt bestimmungsgemäßer Betrieb von die Stadt “ mit nicht mehr als hundert Autos.

Die von drei Pferden gezogenen EGO-Omnibusse verfügen über 14 Sitzplätze, aufgeteilt in drei Klassen. Nach einer Erfolgsphase geriet die EGO im Winter 1830 in eine Krise und wurde Konkurs angemeldet und Stanislas Baudry beging Selbstmord.

Ursprung des Namens

Herkunft traditionell angegeben

"Omnibus" kommt zwar vom lateinischen omnibus ("für alle"), aber indirekt, durch eine Art kommerzielle Werbung, die von einem Nantes-Geschäft zur Zeit der Gründung der Stanislas- Linie verwendet wurde .

Laut der Website des Musée des Transports Urbains de Chelles , die eine alte Tradition transkribiert:

„Das Fahrzeug parkt vor dem Laden eines Hutmachers namens Omnes , auf dessen Schild Omnes Omnibus stand , was auf Lateinisch bedeuten würde: „Alle für alle“, was aber als Wortspiel zu verstehen ist: Omnes für alle . "

So gewöhnen sich Liniennutzer an, zu sagen: "Ich nehme (oder fahre) ... den Omnibus!" ".

Diese Bezeichnung wird dann von Stanislas Baudry formalisiert, wenn er damit sein Unternehmen benennt. In Paris angekommen, wird das Wort um die Welt gehen und in allen auf unterschiedliche Weise abgelehnt werden Sprachen: Bus , Bus usw.

Andere Version

Wenn unbestritten ist, dass die Verwendung des Wortes „Omnibus“ auf ein Transportmittel von der Firma Stanislas Baudry stammt, ist die Herkunft von „Omnes Omnibus“ jedoch nicht durch Dokumente der Zeit belegt, insbesondere weil uns keine Beweise vorliegen des Vorhandenseins eines „Omnès“-Geschäfts entlang der Linie. Das Stadtarchiv von Nantes besitzt jedoch einen „Stanislas Baudry Fund“, der um 1900 von E. Dagault, dem Sohn des Buchhalters von S. Baudry, an die Stadt übermittelt wurde. Laut E. Dagault ( Bulletin of the Archaeological Society of Nantes , 1892, S. 115-116) wäre der Name der Omnibusse von seinem Vater direkt aus dem Lateinischen abgeleitet worden:

„Silberer Erfolg zuerst und populärer Erfolg, erobert durch den berühmten Namen Omnibus , dessen Ursprung oft diskutiert wurde. Hier ist es, wie wir es aus dem Mund des Herrn Dagault haben. ... Eines Tages, dass MM. de Saint-Aignan, de Saint-Céran, de Novion waren im Büro anwesend, einer von ihnen sagte, dass der Name White Ladies nichts bedeutet, um Autos für Männer, Frauen und Kinder zu bezeichnen. In diesem Moment dreht sich Herr Dagault, der schreibt, halb um: „Nun“, sagte er, „es sind Omnibusse . Dieser Spitzname wird für perfekt befunden und sofort auf neue Autos angewendet. ... Dieser Ursprung führte zu mehr als einer fantasievollen Version; aber Herr Dagault hörte nicht auf zu protestieren und erhielt zu diesem Thema von Herrn de Saint-Aignan einen Brief, den sein Sohn noch besitzt und der ihm in Erinnerung an die eben erwähnte Szene die Vaterschaft dieses ursprünglichen Namens zuschreibt . . Auf dem Originalschild steht:
OFFICE OF
WHITE LADIES
CARS DITES OMNIBUS »

Der Autor des Artikels behauptet, das Schild bei Dagaults Sohn gesehen zu haben. Dann zitiert er einen Artikel in der Zeitung Petit Breton aus2. Dezember 1826, eines der ältesten Zeugnisse des Wortes Omnibus in diesem Sinne:

„Was sind die Omnibusse? - Willst du wissen? - Fahren Sie mit mir zu den Richebourg-Bädern in Nantes. ... " Dann wird eine Fahrt von Richebourg nach Salorges beschrieben, dann das Fazit: " ... Gefährten von einer halben Stunde, wir trennten uns ohne Bedauern, neue Nachfolger werden unsere Plätze einnehmen, und mit Ausnahme von unglücklichen Kurieren, Schwimmern und Geschäftsleute, der Erfinder und die Aktionäre werden für den Fortschritt der Industrie von Nantes danken, die diesmal zu schaffen wusste. "

Entwicklung des Omnibussystems

Paris (1830-1857)

Trotz des Scheiterns von Stanislas Baudry wurden in den 1830er und 1840er Jahren neben der reaktivierten EGO mehrere Omnibusunternehmen gegründet.

Im Jahr 1853 wurde die Tragfähigkeit der Omnibusse durch die Schaffung von Doppeldeckerwagen erhöht .

Im Jahr 1855 wurde die Compagnie générale des omnibus durch den Zusammenschluss mehrerer Pariser Verkehrsunternehmen, darunter die EGO, gegründet; die CGO besitzt eine exklusive Konzession auf dem Territorium von Paris. Im Jahr 1856 betrieb sie 25 reguläre Linien, von denen jede einen Buchstaben des Alphabets trug.

Im Jahr 1860 hatte es 503 Omnibusse und eine Kavallerie von 6.700 Pferden. Einige Autos werden fünfzig Jahre lang verwendet, zwischen 1855 und 1905.

Andere Städte

Viele andere Städte haben Omnibusnetze, zum Beispiel:

Linien im Jahr 1873: Lalande, Aucamville, Lardenne Saint-Simon Croix-Daurade, Loubers, Blagnac (über die Mündung) Cugnaux Lafourguette Montaudran (über die Pont des Demoiselles) Plaisance (über die Vitarelles)

Weitere Linien werden 1877 hinzugefügt: St Martin du Touch / Braqueville / Saint-Agne, Castanet / Pibrac / Notre Dame d'Alet

"  Journal of Toulouse and the Languedoc-Pyrenees - 1820 - 1886  " , auf der Website der Bibliothek von Toulouse .

Diese Sammelnetze wurden häufig später verdrängte durch Pferde, dann Dampf oder elektrische Straßenbahn , die größere Transportkapazität und mehr Komfort hatte, die aber erforderlich unendlich mehr Investitionen schwer (zumindest. Einbau von Schienen in den Straßen darüber hinaus im Allgemeinen: Kauf von Lokomotiven oder Triebwagen usw.).

Das verwendete Material

Am Ende des XIX - ten  Jahrhundert wird der Omnibus Autos abgeleitet oft entweder aus Pariserem Modell, Decker und uneben Rädern oder Typ „  Für Ripert  “ , entworfen von der Marseille Ripert Karosseriebau in den frühen 1880er Jahren, praktischen und leichter als die Pariseren Omnibusse , die damals die kleine Straßenbahn mit extremen Bahnsteigen für die Straße umsetzte.

Lieder

„Es war zu der Zeit, als Brüssel sang Es war zu der Zeit, als Brüssel in Brüssel war ... Place de Brouckère konnten wir den Omnibus sehen Mit Damen und Herren in Gibus Und auf dem kaiserlichen Herz in den Sternen Da war mein Großvater Da war meine Großmutter“

Zitate

(Die Handlung spielt 1838 in Paris . Albert de Morcerf betritt Haydées orientalisch anmutende Wohnung im Haus des Grafen von Monte-Cristo)  : „Mein lieber Gastgeber, und Sie, Signora, … entschuldigen Sie mein Erstaunen. … Hier finde ich den Orient, den echten Orient… Vorhin hörte ich Omnibusse rollen und die Glocken der Limonadenverkäufer läuten. Oh Signora! warum kann ich kein griechisch…“

Toponymie

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links

Literaturverzeichnis

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Andere


Hinweise und Referenzen

  1. Jean Meynard, Pascal und der Roannez , Bd.  2, Desclée De Brouwer,1965, s.  755-813Zitiert von Nicholas Papayanis, siehe Bibliographie
  2. "  Der erste öffentliche Nahverkehr wurde in Paris geboren  " , pariszigzag.fr,18. Oktober 2017(Zugriff am 7. Dezember 2017 )
  3. „  Bulletin der Urteile des Kassationsgerichtshofs in Strafsachen  “ , über Gallica ,22. September 1798(Zugriff am 13. August 2020 ) .
  4. "  Le joyeux Breton, oder Sammlung guter Worte, Calembourgs, Lieder, Epigramme, verschiedene Gedichte; von Ant. B.  “ , auf Gallica ,1827(Zugriff am 13. August 2020 ) .
  5. vgl. Website des Manchester Transport Museums: [1]  : Der organisierte öffentliche Nahverkehr in Greater Manchester geht auf den 1. Januar 1824 zurück, als John Greenwood, Besitzer der Pendleton Toll Gates, einen regelmäßigen Pferde- oder Reisebus zur Market Street in Manchester einführte. Dies war für Kaufleute und die Bessergestellten geeignet, denn anfangs wurde die Fahrt nur dreimal am Tag gemacht, zum Preis von 6 d (sixpence) (2 ½ Pence) für etwa drei Meilen, aber immer noch billiger als die Manchester-Hackney-Wagen. Jedes Fahrzeug beförderte etwa acht oder neun Passagiere, die irgendwo entlang der Strecke abgeholt oder abgesetzt wurden.
  6. Der englische Text ist nicht ganz eindeutig: im Französischen würde man ihn sich eher als "Bauer" der Gewährungsschranke vorstellen; oder alternativ könnte sich "Pendleton Toll Gates" auf das Grant Gate Inn beziehen.
  7. über Berlin berühmtesten Personenkutscher (Berlins berühmtesten Kutscher , in deutscher Sprache)
  8. Geschichte der Omnibusse auf der Seite "herodote.net" .
  9. "  Die Vorgeschichte des Stadtverkehrs  " , AMTUIR,2010(Zugriff auf 1 st November 2010 )
  10. Paris, Offizielle Sammlung von Polizeibefehlen von 1800 bis 1850 , Bd.  2, 1844-1880, p.  395Zitiert von Nicholas Papayanis, siehe Bibliographie
  11. die Website des Stadtverkehrsmuseums
  12. Tatsächlich: Omnes.
  13. Quelle: vgl. L'Enfer du decor , Nr. 8 (Dezember 2003), online verfügbar [2]
  14. Die älteste derzeit verfügbare , vorbehaltlich der Überprüfung.
  15. ABC des Omnibus oder das Alphabet, das die Straßen durchzieht, in Verse gesetzt, um die fünfundzwanzig Autos im Gedächtnis zu speichern , Paris, 1856
  16. Kurzgeschichte des Omnibusses , Le Monde Illustré vom 22. Februar 1936, S.163.
  17. „  General History of Transport – 1870 – 1890  “ , auf http://www.amtuir.org (Zugriff am 4. Januar 2011 )
  18. zitiert im Bulletin der Archaeological Society… , 1892, Seite 120
  19. Journal of Debatten , 7. Januar 1830, Seite 2, 2 - ten  Spalte.