Lamborghini

Lamborghini

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Lamborghini-Abbildung
Lamborghini-Hauptsitz in Sant'Agata Bolognese , Italien
Schaffung 1948: Traktor
1963: Automobili Lamborghini
Schlüsseldaten 1987: Übernahme durch Chrysler
1998: Übernahme durch Audi
Gründer Ferruccio Lamborghini
Rechtsform Aktiengesellschaft nach italienischem Recht ( in )
Der Hauptsitz Sant'Agata Bolognese Italien
 
Richtung Stephan Winkelmann ( Geschäftsführer )
Direktoren Stefano Domenicali
Aktionäre Audi
Aktivität Automobil
Produkte Prestige- Sportwagen , Supersportwagen , Traktoren , 4x4 .
Muttergesellschaft Audi (Volkswagen-Konzern)
Wirksam 7778
Webseite www.lamborghini.com
Umsatz 1,81 Mrd. €
zunehmend28% (gegenüber 2018)

Lamborghini ist ein 1963 vom Industriellen Ferruccio Lamborghini gegründeter Automobilhersteller mit Sitz in Sant'Agata Bolognese in Italien .

Das Unternehmen ist in erster Linie auf den Bau von landwirtschaftlichen Traktoren spezialisiert , die den wachsenden Bedarf eines vom Krieg zerstörten Italiens im Wiederaufbau decken sollen .

Nachdem er in knapp zehn Jahren ein Vermögen gemacht hatte, beschloss Ferruccio Lamborghini, seiner Leidenschaft für „Feinmechanik“ und italienische GTs zu frönen . Bestrebt, effizientere, anspruchsvollere und zuverlässigere Autos als Ferraris und Maseratis zu produzieren , gründete er die30. Oktober 1963, das Unternehmen Automobili Lamborghini , das sich auf die Herstellung von prestigeträchtigen Sportwagen spezialisiert hat .

1971 wurde das Landmaschinenbauunternehmen Trattori Lamborghini an die Same Deutz-Fahr Gruppe verkauft , wobei sich Lamborghini ausschließlich dem Design von Automobilen widmete. Viele Unternehmen werden das italienische Unternehmen bis 1998 erwerben, wenn Lamborghini vom deutschen Audi ( Volkswagen- Konzern ), dem heutigen Eigentümer, übernommen wird.

Trotz fehlender Referenzen im Wettbewerb haben es Lamborghinis – vom 350 GT bis zum Huracan – geschafft, neben außergewöhnlichen Automobilen aufzusteigen. Gestärkt durch das Genie des Karosseriebauers Nuccio Bertone und das Talent des Künstlers Marcello Gandini haben Lamborghinis „Avantgarde-Geist, große Innovationskraft und außergewöhnliches Design“ bewiesen .

Geschichte

Die Ursprünge: Trattori Lamborghini

Die Geschichte des italienischen Herstellers beginnt mit dem gleichnamigen Gründer Ferruccio Lamborghini , Kind eines Traubenpflücker von der Stadt von Cento , in Emilia-Romagna , eine Provinz im Norden Italiens. Nach seinem Studium am technischen Institut Fratelli Taddia in der Nähe von Bologna trat Ferruccio Lamborghini 1940 bei der italienischen Luftwaffe ein, wo er als Mechaniker in der Garnison auf der Insel Rhodos arbeitete , bevor er Leiter der Fahrzeugwartungsabteilung wurde.

Nach Kriegsende eröffnete Ferruccio Lamborghini eine Werkstatt in Pieve di Cento , seiner Heimatstadt. Während er während seiner Flitterwochen riesige Bestände an verlassener Militärausrüstung entdeckt, kommt ihm die Idee, Traktoren mit Bergungsteilen aus Überschüssen zu bauen. Seine Kenntnisse der Mechanik und die starke Nachfrage eines kriegszerstörten Italiens mitten im Wiederaufbau ermöglichten ihm den schnellen Einstieg in den Traktorenbau . 1948 gründete Ferruccio Lamborghini „Trattori Lamborghini“ und produzierte Mitte der 1950er Jahre fast 1.000 Traktoren pro Jahr und wurde zu einem der Hauptakteure auf dem Markt.

Der wohlhabende Ferruccio Lamborghini kann endlich seiner Leidenschaft für prestigeträchtige Automobile frönen. 1958 erwarb er insbesondere mehrere Ferrari 250 GTs . Er hält Ferraris für effiziente Autos, aber zu laut und unbequem, geprägt von reduziertem Interieur, um erfolgreiche Automobile zu werden. Aber der nervigste Teil betraf die Kupplung  ; Ferruccio Lamborghini musste ständig nach Maranello , wo Ferrari seinen Sitz hat, zurückkehren, um die defekte Kupplung an seinen 250 GTs zu ersetzen. Frustriert über die wiederkehrenden Probleme zögert er nicht, sich bei Enzo Ferrari zu beschweren .

Laut der Zeitschrift Thoroughbred & Classic Cars von 1991, die über ein Interview mit Ferruccio Lamborghini berichtete, hatte dieser Enzo Ferrari Ratschläge zur Verbesserung seiner Autos gegeben. Ferrari hätte ihm dann wütend geantwortet: „Sie können einen Traktor fahren, aber Sie können nicht einen Ferrari fahren. " Ferruccio Lamborghini war sich bewusst, dass ihm niemand das perfekte Auto anbieten konnte, und beschloss dann, es selbst zu entwerfen. Einige Jahre später gestand er: „Wenn mich Enzo Ferrari nicht eines Tages mit dieser Kleinlichkeit geschlagen hätte, als ich mich über die unlösbaren Probleme mit meinem eigenen Ferrari beschwerte, hätte ich meine Autos vielleicht nie gebaut. "

Nach Angaben des italienischen Herstellers muss ein Grand Touring Automobil seinem Fahrer eine hohe Leistung bieten, ohne Kompromisse bei Traktion und Straßenlage, aber auch bei der Qualität des Fahrgastraums einzugehen. Zuversichtlich in seiner Fähigkeit, Ferrari zu übertreffen, beschlossen Ferruccio Lamborghini und seine Mitarbeiter, zurück in seiner Garage in Pieve di Cento, seinen Ferrari 250 GT zu „behauen“. Der Motorzylinderkopf wird durch einen vom Hersteller konstruierten Zylinderkopf ersetzt, während beim V12 sechs Vergaser Dual Body verbaut sind . Laut Ferruccio Lamborghini zeigten die durchgeführten Tests, dass das modifizierte Automobil eine um mindestens 25 km/h höhere Geschwindigkeit erreichen konnte als der Ferrari, der das Werk verließ.  

Laut einigen Quellen trat er in den exotischen Automarkt ein, um zu beweisen, dass er in der Lage war, die Marke Ferrari zu übertreffen. Anderen Quellen zufolge hätte er zu diesem Zeitpunkt eine finanzielle Möglichkeit gesehen, Automobile zu produzieren. Auf jeden Fall war es die Geburtsstunde einer historischen Rivalität zwischen Enzo Ferrari und Ferruccio Lamborghini.

Geburt von Automobili Lamborghini

Im Juli 1963 wurde in der Via Modena 12 in der Gemeinde Sant'Agata Bolognese , weniger als 30  km von Pieve di Cento entfernt , ein Straßenschild mit der Ankündigung "  Qui Stabilimento Lamborghini Automobile  " (Die Lamborghini-Automobilfabrik) aufgestellt. Das30. Oktober 1963, Automobili Lamborghini wird offiziell gegründet. Es gibt viele Gründe, die Ferruccio Lamborghini dazu veranlassten, seinen Automobilhersteller in Sant'Agata Bolognese zu gründen. Nachdem er eine Finanzvereinbarung mit der kommunistischen Mehrheit der Stadt unterzeichnet hat, muss er die Gewinne des Unternehmens in den ersten zehn Produktionsjahren nicht versteuern. Im Gegenzug haben die Arbeitnehmer die Möglichkeit, sich gewerkschaftlich zu organisieren. Darüber hinaus ist die Stadt im Herzen einer Region verankert, deren Geschichte lange von der Automobilindustrie geprägt ist, sodass Lamborghini einen einfachen Zugang zu erfahrenen Automobilherstellern und Karosseriebauern hat.

Kurz vor der Firmengründung bat Lamborghini um die Dienste von Giotto Bizzarrini , einem italienischen Ingenieur, der insbesondere an der Produktion des Ferrari 250 GTO beteiligt war . Selbständig, es wird geladen, um die Zeichnung eines V-Low-Motors von 3,5  L durchzuführen  ; 4,5 Millionen Lira werden ihm für seine Arbeit angeboten, sowie eine Prämie für jedes weitere PS, das über Ferraris Colombo-V12-Motor entwickelt wird. Inspiriert von einem V12 der Formel 1 von 1,5  L , entwickelt der von Bizzarrini getragene Motor, vier Nockenwellen-Kopf und geschmiert durch Trockensumpf , 360  PS bei 8000  U/min . Lamborghini ist vom Ergebnis begeistert.

Es hat daher einen Motor, aber noch kein Automobil, in das er eingebaut werden kann. 1963 wandte sich Lamborghini dann an den brillanten Ingenieur Gian Paolo Dallara , der erst 24 Jahre alt war und in seinen Anfängen für Ferrari und Maserati gearbeitet hatte . Dallara ist mit der Konstruktion eines Tourenwagens beauftragt und bringt ein Team zusammen, darunter sein Stellvertreter Paolo Stanzani , 25 Jahre alt, sowie der Neuseeländer Bob Wallace , der in der Welt des Motorsports dafür bekannt ist, mit den besten Rennmechanikern privat zusammengearbeitet zu haben Stallungen. Für die Realisierung der Karosserie wandte sich Lamborghini an Franco Scaglione , Designer „von großem Talent und ehemaliger Chef des Bertone-Karosseriestils  “. Scagliones Errungenschaften waren immer von unkonventionellen Formen geprägt und der zukünftige Lamborghini wird keine Ausnahme von der Regel sein.

Das Automobil wurde in knapp vier Monaten entworfen und präsentierte sich als Vorschau auf dem Turiner Autosalon 1963. Der Prototyp namens 350 GTV war sich nicht einig, das Finish ließ zu wünschen übrig. Das Automobil wird auch in einem Lagerhaus gelagert und wird für die nächsten zwanzig Jahre aus dem Verkehr gezogen, bis es ein Liebhaber erwirbt und restauriert.

Die ersten Sportwagen von Lamborghini

Während der Show traf Lamborghini Felice Bianchi Anderloni , Gründer der Carrozzeria Touring, dem er das Design des zukünftigen Serienautos anvertraute. Dallara seinerseits versucht, den 350 GTV serientauglich zu machen, so dass die Trockenwanne aufgegeben und die Motorleistung auf 270  PS reduziert wird , um die Zuverlässigkeit zu erhöhen. Als "  350 GT  " wurde er auf dem Genfer Autosalon 1964 vorgestellt. Ende 1964 kauften dreizehn Kunden einen 350 GT, der von Lamborghini mit Verlust verkauft wurde, um mit Ferrari zu konkurrieren. . Die Produktion des 350 GT endete 1966 nach dem Verkauf von 120 Einheiten.

Anschließend wurden eine Version mit vier Liter Hubraum sowie ihre 2+2- Variante - der 400 GT und 400 GT 2+2 - entwickelt; Es ist ein großer Erfolg, da 270 Einheiten verkauft werden und die Zahl der Arbeiter in der Fabrik Sant'Agata Bolognese auf 170 erhöht wird. Trotz des Erfolgs des Touring-Designs wird Lamborghini die Produktion seiner Autos immer lieber seinem Unternehmen anvertrauen Fabriken. Es ist in der Tat besonders darauf bedacht, seinen Kunden einen Service anzubieten, der sowohl kleinere als auch größere Änderungen an seinen Automobilen vornehmen kann. Im Jahr 1965 bündelten Dallara, Stanzani und Wallace ihre Bemühungen, um einen Prototyp namens P400 zu entwickeln. Die drei Ingenieure stellen sich ein Straßenauto mit konkurrenzfähigem „Stammbaum“ vor, das Rennen gewinnen und auf der Straße fahren kann. Nachts arbeitend, in der Hoffnung, Lamborghinis Idee, dass ein solches Auto zu teuer wäre, zu untergraben und das Unternehmen von seinem Ziel zu verdrängen, gewährt der Industrielle ihnen schließlich das Recht, ihr Projekt fortzusetzen, da der P400 in jedem Fall ein potenzielles Marketinginstrument wäre , wenn nicht besser. Der Miura- Prototyp wird Ende 1965 auf dem Turiner Autosalon präsentiert . Er wird von einem quer eingebauten V12-Motor angetrieben, der in der hinteren Mittelposition platziert ist. Noch ungewöhnlicher ist, dass der 350  PS starke Motor (später 385  PS ) aus Platzgründen direkt mit den Getrieben und dem Differenzial in Verbindung gebracht wird. Das Design des Prototyps wird von Carrozzeria Bertone durchgeführt . Die Begeisterung, die der P400 auf dem Genfer Autosalon 1966 auslöste, veranlasste Lamborghini, die Produktion unter dem Namen Miura aufzunehmen. Zwischen 1966 und 1973 produziert, ist es das erste Serien- und Straßenauto der Welt, das 300  km / h überschreitet .

Beginn des kommerziellen Erfolgs

Die späten 1960er Jahre sind keine lohnende Zeit für Lamborghini. Um einen Ersatz für den 400GT 2+2 zu finden, suchte er den Karosseriebauer Mario Marazzi auf . Mit Hilfe von Ingenieuren von Lamborghini baute er ein viersitziges Auto namens Marzal . Aufgebaut auf einem leichten Chassis ähnlich dem des Miura und angetrieben von einem Reihen-6-Zylinder-Motor, der nicht mehr als die Hälfte von Bizzarrinis V12 war , schätzt der Hersteller dieses innovative Design kaum. Marazzi passt dann das Design an. Das Ergebnis, der Lamborghini Islero , ist letztlich nur eine überarbeitete Version des 400GT 2+2. Der als zu klassisch erachtete Islero erlebte nicht den erwarteten Erfolg und wurde trotz der Ankunft einer S-Version nur für etwas mehr als ein Jahr produziert.

1968 überzeugte der Karosseriebauer Bertone Lamborghini, ihn mit dem Bau eines neuen viersitzigen Automobils zu betrauen. Es wurde von Marcello Gandini entworfen und verfügte über große Schmetterlingstüren, die von Lamborghini wenig geschätzt wurden, da er es für klüger hielt, sie durch konventionelle Türen zu ersetzen. Das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Bertone und Lamborghini führte schließlich zum Auftritt des Espada auf dem Genfer Autosalon 1969 , angetrieben von einer Weiterentwicklung des 3,9-  Liter- V12- Motors, der damals 325  PS leistete . Der Espada ist ein großer kommerzieller Erfolg, da über einen Zeitraum von 10 Jahren 1.217 Einheiten produziert werden.

Im August 1968 verließ Dallara, frustriert von Ferruccio Lamborghinis Weigerung, am Motorsport teilzunehmen, das Unternehmen, um die Formel-1- Abteilung des Herstellers De Tomaso zu leiten . Der Hersteller hat in der Tat immer wieder erwidert: „Ich möchte Grand Touring Autos ohne Mängel bauen – sicherlich klassisch oder sogar konventionell, aber perfekt – und keine technische Bombe“. Dallaras Stellvertreter, Paolo Stanzani, hat nun die Position des Technischen Direktors inne.

Im Jahr 1969 hatte Lamborghini erste Schwierigkeiten mit den gewerkschaftlich organisierten Arbeitern, die im Rahmen einer nationalen Kampagne wegen der Spannungen zwischen der Metallgewerkschaft und der Industrie freigestellt wurden. Trotzdem gelingt es dem Industriellen, der oft die Ärmel hochgekrempelt und zu den Arbeitern in die Fabrik gesellt hat, trotz der Störungen seine Belegschaft zu motivieren, weiter für das gemeinsame Ziel zu arbeiten.

Im Jahr 1969 bestand die Lamborghini-Reihe aus dem Islero, dem Espada und dem Miura, die jeweils verbessert wurden: Der Miura bot ein paar zusätzliche Pferde, der Islero wurde in einer „S“-Version verkauft Espada gewinnt an Komfort und Leistung, um eine Geschwindigkeit von 250  km/h zu erreichen .

Während auf dem Genfer Autosalon 1970 der Nachfolger des Islero, eine kürzere Version des Espada namens Jarama , vorgestellt wird, arbeitet Stanzani am Design eines neuen Automobils, das aus einer weißen Folie gefertigt ist und keine Elemente der Vorgängermodelle enthält . Aufgrund der Gesetzesänderung entschied er sich wie Ferrari und sein Dino 246 oder Porsche und sein 911 für die Realisierung eines Sportwagens mit V8-Motor . Der so geborene Urraco behielt wegen seiner Praktikabilität eine 2 + 2-Karosserie bei, Ferruccio Lamborghini dachte, dass Urraco-Kunden wahrscheinlich Kinder haben würden.

Ferruccio Lamborghini geht in den Ruhestand

Wie die meisten Automobilhersteller geriet Lamborghini in dieser von internationalen Spannungen geprägten Zeit in finanzielle Schwierigkeiten. Ab 1971 musste Trattori Lamborghini einen starken Absatzeinbruch hinnehmen; der südafrikanische Importeur Cento storniert alle seine Bestellungen ebenso wie Bolivien, dessen Regierung gerade durch einen Putsch gestürzt wurde, als einige der Traktoren Genua verlassen wollten . Es war diese Episode, die prompt den Verkauf von 51% von Lamborghini Automobili durch Ferruccio Lamborghini an Investoren veranlasste, um den Einbruch von 5.000 Traktoren für Bolivien zu kompensieren, der de facto den Konkurs des Unternehmens verursachte. Diese Tatsache berichtet Stanzani, ehemaliger Direktor von Lamborghini Automobili.

1972 beschloss Ferruccio Lamborghini, seine Trattori Lamborghini-Linie an den italienischen Konzern SAME , ebenfalls einen Traktorenhersteller , zu verkaufen . Schnell geriet auch Automobili Lamborghini in Schwierigkeiten, die Entwicklung der neuesten Automobile wurde stark verlangsamt. Ferruccio Lamborghini ist gezwungen, Investoren zu finden. So begann er Gespräche mit einem seiner Freunde, Georges-Henri Rossetti, einem wohlhabenden Schweizer Geschäftsmann, die zum Verkauf von 51% des Unternehmens für 600.000  Dollar führten . Als Mehrheitsaktionär wird Rossetti jedoch nur selten in die Entscheidungen von Lamborghini eingreifen.

1973 ereignete sich der erste Ölschock , der die Automobilhersteller schwer bestrafte. Lamborghini ist – wie auch andere Hersteller exotischer Sportwagen – vom rasanten Anstieg der Ölpreise besonders betroffen. Lamborghini-Automobile wurden in der Tat auf Leistung mit geringer Rücksicht auf den Kraftstoffverbrauch ausgelegt. 1974 verkaufte Ferruccio Lamborghini seine restlichen 49% an das Unternehmen von René Leimer, einem Freund von Georges-Henri Rossetti. Nachdem er alle Verbindungen zu den Autos, die seinen Namen trugen, abgebrochen hatte , zog er sich in eine Wohnsiedlung am Ufer des Trasimenischen Sees in der Frazione de Panicarola in Castiglione del Lago , einer Stadt in der Provinz Perugia in Umbrien , zurück, wo er bleiben wird bis zu seinen letzten Tagen.

Gerichtsverwaltung

1974 nahm der Lamborghini Countach , der den Miura ersetzte, die Produktion auf. Es wird das beliebteste der Modelle sein, aber Lamborghini wird immer noch von den italienischen Gerichten in ein Sicherungsverfahren ( amministrazione controllata ) gestelltAugust 1978. Dieses Debakel wird hauptsächlich durch die Verzögerung von Lamborghini bei der Konstruktion des BMW M1 verursacht , die zur Kündigung des Vertrages durch BMW führt . Alessandro Arteses, dann ein Jahr später Raymond Noima und Hubert Hahne, deutsche Importeure von Lamborghini, übernahmen die Leitung des Unternehmens, erfolglos, da es schließlich in Konkurs ging und Anfang 1980 zwangsliquidiert wurde.

Im Juli 1980 wurden die Brüder Mimran , Unternehmer in der Lebensmittelindustrie und leidenschaftlich für prestigeträchtige Sportarten, ihrerseits zum Direktor von Lamborghini ernannt. Sie haben ein umfangreiches Restrukturierungsprogramm ins Leben gerufen und investieren massiv Kapital, während das Werk Sant'Agata saniert wird. Die Mimran-Brüder starten auch einen internationalen Aufruf, um neue Ingenieure und Designer zu finden. Sie nehmen das Unternehmen offiziell in BesitzMai 1981.

Übernahme durch Chrysler

Die Investitionen führen zwar kurzfristig zu recht guten Ergebnissen, reichen aber noch nicht aus, um das Unternehmen umzukrempeln. Auf der Suche nach einem stabilen Investor treffen die Brüder Mimran auf einen der amerikanischen „Big Three“, den Hersteller Chrysler . Letzterer übernahm im April 1987 die Kontrolle über Lamborghini, nachdem er 33 Millionen US-Dollar investiert hatte.

Lee Iacocca , der bei Chrysler bereits vor dem Konkurs des Unternehmens einen fast wundersamen Turnaround inszeniert hatte, erwirbt Lamborghini ohne konkrete Ziele des Chrysler-Vorstands. Während viele prominente Persönlichkeiten der Chrysler Group dem Vorstand von Lamborghini beigetreten sind, haben wichtige Mitglieder des Unternehmens ihre Positionen behalten, darunter Alfieri, Marmiroli, Venturelli und Ceccarani. Um das Unternehmen wiederzubeleben, spritzt Chrysler zunächst 50 Millionen Dollar ein. Iacocca ist bestrebt, in den Markt der "Prestige-Supersportwagen" einzusteigen, deren Produktion dank der Produktion eines Konkurrenten des Ferrari 328 auf weltweit 5.000 Exemplare pro Jahr geschätzt wird . Außerdem will er, dass der italienische Hersteller einen Motor herstellt, der für ein Chrysler-Automobil auf dem amerikanischen Markt eingesetzt werden kann.

Endlich ist die Entscheidung gefallen, Lamborghini in den Wettbewerb einzutragen. Die neue Abteilung mit Sitz in Modena mit einem anfänglichen Budget von 5 Millionen US-Dollar wird von Daniele Audetto geleitet und von Emile Novaro geleitet; Mauro Forghieri , ein talentierter Ingenieur, der vor allem für das Team von arbeitete Ferrari wird beauftragt , einen V12 - Motor von Design 3.5  L , unabhängig von früherem V12 entwickelt von Lamborghini für seine GT.

Zu dieser Zeit arbeitete Lamborghini am Ersatz für den Countach, dem Diablo . Das ursprüngliche Design des Diablo wurde von Marcello Gandini unterzeichnet , auch hinter dem Design des Miura und des Countach. Nichtsdestotrotz, unbeeindruckt von Gandinis Arbeit, holte Chrysler seine eigenen Designer, um eine umfassende Überarbeitung des Automobils zu beginnen und scharfe Kanten und Ecken zu glätten. Wenn das Endergebnis von Gandini nicht geschätzt wird, hat die Produktion des Diablo trotzdem begonnen. Chrysler wird versuchen , für 25 Jahre Lamborghini die Vorbereitung des Diablo zu beenden, aber sobald der Gruppe US erkannte , dass der Termin verpasst wird, eine spezielle Version des Countach, der Countach 25 th  Jahrestag , nimmt seinen Platz ein .

Der Diablo wird offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt 21. Januar 1990während einer gesellschaftlichen Veranstaltung im Hôtel de Paris in Monte-Carlo . Der Diablo war zu dieser Zeit das schnellste Auto der Welt, und die Verkaufszahlen waren so stark, dass Lamborghini begann, Gewinne zu machen. Die Präsenz des amerikanischen Konzerns ermöglichte den Aufbau eines organisierten Händlernetzes mit umfassendem Support-Service, der es Lamborghini ermöglichte, die Millionen-Dollar-Marke an Gewinnen zu überschreiten.

Indonesische Ära

1992 gingen die Verkäufe von Lamborghini zurück, insbesondere der des Diablo, dessen Preis (239.000  Dollar ) für amerikanische Enthusiasten zu exorbitant geworden war. Zudem ist Chrysler der Ansicht, dass der italienische Hersteller nicht mehr genügend Autos verkauft, um seine Investition zu rechtfertigen. Der indonesische Konzern MegaTech unter der Führung des Geschäftsmanns Setiawan Djody und des Sohnes des indonesischen Präsidenten Suharto, Tommy Suharto , erwarb im Februar 1994 die gesamte Lamborghini-Gruppe – das italienische Unternehmen, die amerikanische Tochtergesellschaft und die F1-Division – für 40 Millionen US-Dollar.

Djody, der auch 35 % des amerikanischen Supersportwagen-Konzerns Vector übernommen hat , schlägt vor, dass Lamborghini und Vector ihr Wissen bündeln. Michael Kimberly, zuvor bei Lotus , Jaguar und dann General Motors , wird zum Leiter von Lamborghini ernannt. Nach einer Überprüfung des Unternehmens kommt er zu dem Schluss, dass Lamborghini sein Angebot auf mehr als ein oder zwei Modelle erweitern muss. Es setzt auch eine Marketingstrategie um, um das Bewusstsein für das Erbe von Lamborghini zu schärfen. 1995 erzielte Lamborghini ein positives Ergebnis, als der Diablo in einer sportlichen SuperVeloce- Version vorgestellt wurde . Da die Verkäufe von Lamborghini jedoch steigen, wird das Unternehmen umstrukturiert; die Holding V'Power Tommy Suharto behält 60 % der Anteile, während Sedtco Mycom, ein malaysisches Unternehmen Jeff Yap, die restlichen 40 % erwirbt.

Da Lamborghini trotz steigender Verkaufszahlen nie wieder wirklich profitabel geworden war, ernannte Lamborghini den Veteranen Vittorio di Capua, seit vierzig Jahren Fiat- Mitglied , zu seinem Chef , in der Hoffnung, dass dieser das Unternehmen endlich wieder auf die Beine bringen könnte. Capua führt umgehend Haushaltsbeschränkungen ein und reorganisiert die Produktion mit dem Ziel, einen Gewinn von 50 % zu erzielen. Capua setzt Kimberlys Idee fort und setzt aggressives Merchandising um . 1997 fand Lamborghini mit dem Verkauf von 209 Diablos endlich sein Gleichgewicht, dreizehn mehr als nötig, um profitabel zu sein.

Audi übernimmt

Die Wirtschaftskrise in Asien im Jahr 1997 zwang den indonesischen Konzern zur Trennung von Lamborghini. Der neue Präsident von Volkswagen , Ferdinand Piëch , gerät seit 1998 in einen Kaufrausch und sieht die Übernahme von Lamborghini für rund 110 Millionen Dollar vor. Lamborghini wird somit dank der Luxussparte von Volkswagen, dem deutschen Hersteller Audi, gekauft . Der Audi-Sprecher sagte kurz nach der Übernahme, Lamborghini könne "das sportliche Profil von Audi stärken, während Lamborghini vom technischen Know-how von Audi profitieren könnte".

Audi-Präsident Franz-Josef Paefgen an der Spitze, Lamborghini wird erneut umstrukturiert und in eine Holding umgewandelt . Der erste neue Lamborghini, intern als L140-Projekt bekannt, soll die Wiedergeburt der Marke darstellen. Deshalb trägt es den Namen des Stiers, der 24 Schwertschlägen standhielt und Don Antonio Miura angeboten wurde, dessen Name fast 40 Jahre zuvor Ferruccio Lamborghini inspirierte: Murciélago . Letzteres wird vom Belgier Luc Donckerwolke , dem neuen Designchef von Lamborghini, entworfen.

Im Schoß von Audi findet Lamborghini die Stabilität, die ihm jahrzehntelang gefehlt hat. 2003 erschien ein Lamborghini kleiner als der Murciélago: der Lamborghini Gallardo , angetrieben von einem V10-Motor , zwei Zylinder weniger als der Murciélago-Motor. Letzteres ist seit 2003 in vielen Versionen erhältlich: Spyder, Superleggera, LP560-4, LP550-2 Valentino Balboni und neuerdings in LP570-4 Spyder Performante, Spyder-Version des LP570-4 Superleggera . Auf dem Genfer Autosalon 2011 präsentierte Lamborghini den Aventador , ein 700  PS starkes Auto , das den Murcielago ablöst. Es gibt große Leistung mit dem neuen V12 (0/ 100  km / h in 2,9  s und 350  km / h Höchstgeschwindigkeit. Es ist auch aus Erleichterung Heilung durch die Verwendung von Materialien profitieren Komposite wie Kohlefaser in großen Mengen verwendet, vor allem auf dem Chassis und Karosserie Es sollten Variationen entstehen: Roadster und radikalere, eine Super Veloce-Version mit etwa 800  PS Die Fabrik, in der dieses Auto hergestellt wird, befindet sich in Sant'Agata Bolognese in Italien (Emilia-Romagna).

Neue Generation

Auf dem Genfer Autosalon 2014 präsentiert Lamborghini den Huracán . Es hat einen 610 PS starken Motor und Allradantrieb. Der Huracán ist der Ersatz für den Gallardo, dessen Produktion eingestellt wurde, und kommt nach dem Veneno LP750-4, der in nur vier Exemplaren produziert wurde.

Der Huracán ist ein Sportwagen, der mit dem 650S verglichen werden könnte . Es ist ein Zweisitzer, der mehr Spaß beim Fahren macht als schnell, obwohl die Höchstgeschwindigkeit des Autos nicht zu vernachlässigen ist. Einen seiner ersten Auftritte in Gelb hatte der Huracán auf einer Microsoft- Convention, als Forza Horizon 2 , ein neues Videospiel, vorgestellt wurde . Sie erscheint im Trailer zum Spiel , das vor dem Rennen auf einem McLaren P1 herumtreibt, und auch auf dem Cover. Beim Goodwood Festival of Speed präsentiert Lamborghini den Huracán Super Trofeo LP620-2, eine modifizierte Version, die für Rundstreckenrennen während der Einmarkenmeisterschaft von Lamborghini entwickelt wurde.

Auf dem Pariser Autosalon 2014 präsentiert Lamborghini den Asterion LPI 910-4 , ein Hybrid-Konzeptfahrzeug, das entwickelt wurde, um mit dem Ferrari LaFerrari , dem McLaren P1 und dem Porsche 918 Spyder zu konkurrieren . Es hat den Huracán-Motor mit 610  PS, der von drei Elektromotoren mit 100  PS unterstützt wird , wodurch 910  PS für den Allradantrieb gesammelt werden .

Anfang 2015 kündigte Lamborghini zwei Fahrzeuge an, eines für die Rennstrecke und das andere, eine limitierte Auflage des Aventador. Der Huracán GT3 wird präsentiert auf21. Januar 2015 und die Aventador Pirelli Edition wird durch mehrere Fotos präsentiert.

Der Aventador SV (für „  Super Veloce  “) wurde offiziell auf dem Genfer Autosalon 2015 vorgestellt. Mit 750 PS und Allradantrieb verlor das Auto 50 Kilo, um in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km / h zu kommen. Es wird nur in sechshundert Exemplaren produziert. Ein paar Tage vor dem Pebble Beach Concours d'Elegance kündigt Lamborghini die Anwesenheit von zwei Autos an, dem Aventador SV Roadster, der die mechanische Basis des auf fünfhundert Exemplare limitierten Aventador SV übernimmt, und einem weiteren Modell, das nur wenige Leute haben werden sehen können. Es heißt dann, dass das Auto einen 800  PS starken V12-Hybridmotor haben wird , dass es auf zwanzig Coupés und zehn Roadster limitiert sein wird und dass es "HyperVeloce" oder "Centenario" heißen wird, was es zum dritten Lamborghini machen würde. seit dem Miura keinen vom Stierkampf inspirierten Namen (nach dem Countach und dem LM002) zu haben. Das Auto wird auf dem nächsten Genfer Autosalon offiziell vorgestellt. Auf der IAA 2015 in Frankfurt präsentiert die Firma Sant'Agata mit dem Huracan Spyder eine auffindbare Version des 610 PS starken Sportwagens. Er hat ein Segeltuchdach und kein Hardtop wie der Aventador (SV) Roadster. Der Motor ist unverändert und das Auto bleibt im Allradantrieb. Auf der Los Angeles Motor Show 2015 wurde eine neue Einstiegsversion des Huracán vorgestellt: der Huracán LP580-2. Wie der Name schon sagt, verliert der Supersportwagen dreißig PS und schaltet auf Einzelantrieb um, außerdem hat er einen modifizierten Frontschild.

Auf dem Genfer Autosalon 2016 präsentiert Lamborghini  anlässlich des hundertjährigen Jubiläums des Markengründers Ferruccio Lamborghini eine Studie namens „  Centenario “ . Ausgestattet mit dem auf 770 PS gesteigerten atmosphärischen V12 des Aventador ersetzt er den exklusiven Veneno, wird aber in zwanzig Coupés und zehn Roadstern erhältlich sein. ImJuli 2016verlässt der letzte Veneno Roadster das Werk. Die Roadster-Version der Centenario-Studie wird am vorgestellt18. August 2016bei der Monterey Car Week; die Plattform bleibt die gleiche wie beim Coupé, aber wie der Veneno Roadster hat der Centenario Roadster kein Dach.

Im Jahr 2017 erweiterte Lamborghini sein Werk in Sant'Agata Bolognese erheblich und stellte fast 200 Mitarbeiter ein , um die Produktion des zukünftigen SUV der Marke, dem Urus , zu ermöglichen und die Produktion zu verdoppeln . Die Anlage wird bis Ende 2018 eine Gesamtfläche von 160.000 m 2 erreichen.  2017 wird auch der Huracàn Performante auf den Markt gebracht, eine leistungsstärkere Version (von 610 PS auf 640 PS) und stärker auf Aerodynamik mit zusätzlichen Elementen wie als Spoiler mit den von der Firma entwickelten Forged Composites sowie dem ALA-System (Aerodinamica Lamborghini Attiva, Active Aerodynamics), das bei diesem Modell eingeweiht wird. Zeitgleich mit dem Coupé-Modell wird eine Spyder-Version (35 kg leichter als die erste Version des Huracàn) vorgestellt. ImNovember 2017Im selben Jahr präsentierte Lamborghini in Cambridge in den Vereinigten Staaten das ultra-futuristische Konzeptfahrzeug Terzo Millennio , das in Zusammenarbeit mit MIT, einem fast direkten Nachfahren des Egoista, entstanden ist und das Konzept eines einsitzigen Supersportwagens aufgreift. Dieses Konzept trägt die stilistischen Codes zukünftiger Modelle der Marke und das, was wir bei Lamborghini in den folgenden Generationen von Supersportwagen sehen werden, so Mitja Kombert, Chefdesigner der Marke. Die kommerzielle Version des Urus wird endlich in Sant'Agata Bolognese in . präsentiertDezember 2017, soll im Folgejahr vermarktet werden.

Im August 2018, wird der Aventador SVJ enthüllt. Dies ist eine stärkere Version als die älteren Versionen des Aventador mit 770 PS, ausgestattet mit neuen aerodynamischen Elementen sowie dem ALA-System. Von diesem Auto entstanden 963 Exemplare, davon 63 Sondereditionen in den Farben der Nummer 63, dem Geburtsjahr der Automarke. Der Aventador SVJ war mit einer Zeit von 6:44 und 97 Zehnteln das schnellste Auto auf dem Nürburgring .

2019 werden viele Modelle veröffentlicht, darunter mehrere exklusive. Der Huracàn Evo, eine überarbeitete und leistungsstärkere Version des Huracàn, wird auf der Detroit Motor Show 2019 vorgestellt . Der Supersportwagen erhält neue Front- und Heckschilder sowie zusätzliche 30  PS .

Die Produktion der Lamborghini-Fabrik in Sant'Agata Bolognese wird vom 13. 25. März 2020aufgrund der in Italien grassierenden COVID-19-Epidemie . Der Standort ist laut CEO Stefano Domenicalli zum Schutz der Mitarbeiter komplett geschlossen.

Jahresumsatz

Export

Umsatzzahlen

Jahr Weltweiter Vertrieb des Herstellers Lamborghini
1000 2.000 3000 4000 5.000 6000 7.000 8.000 9.000
Ferruccio Lamborghini (1963–1972)
1968 353  
Georges-Henri Rossetti und René Leimer (1972-1978)
Justizverwaltung (1978-1981)
Patrick Mimran (1981-1987)
Chrysler Corporation (1987-1994)
1991 673  
1992 166  
1993 215  
MegaTech (1994-1995)
V'Power und Mycom Sedtco (1995-1998)
1996 211  
1997 209  
Audi AG (1998-heute)
1999 264  
2000 291  
2001 280  
2002 442  
2003 1.357  
2004 1.678  
2005 1.436  
2006 2.095  
2007 2 406  
2008 2.430  
2009 1.515  
2010 1.302  
2011 1.602  
2012 2.083  
2013 2 121  
2014 2.530  
2015 3.245  
2016 3 457  
2017 3.815
2018 5 750  
2019 8.205  
2020 7.430  

Das Jahr 2003 war besonders profitabel, da die Zahl der verkauften Lamborghinis von 442 auf 1.357 gestiegen ist.Diese Steigerung von fast 210  % erklärt sich durch die Einführung des Gallardo im selben Jahr , des kleinsten und günstigsten der Fahrzeuge.

Die Krise des Automobilsektors verschont die Marke nicht, denn der Absatz stieg verhalten um 1  % auf 2.430 verkaufte Exemplare im Jahr 2008 und ging dann 2009 um knapp 40  % auf nur noch 1.515 Exemplare stark zurück. Der amerikanische Markt, einer der wichtigsten für Lamborghini, verzeichnete 2008 sogar einen deutlichen Rückgang von 20,3  % (Folge der Subprime- Finanzkrise ), der zunächst durch den Anstieg ausländischer Märkte wie China (157 % ) oder . ausgeglichen wurde  Naher Osten (66  % ).

Im Jahr 2014 brach Lamborghini mit 2.530 verkauften Einheiten seinen Verkaufsrekord. In den Jahren 2015 und 2016 sind mehr als 3.000 Autos abgefahren. Im Jahr 2017 waren von den 3.815 verkauften Modellen 70  % der verkauften Modelle Huracán (2.642), der Rest wurde hauptsächlich vom Aventador repräsentiert.

Das Jahr 2018 ist das Jahr aller Verkaufsrekorde dank des Lamborghini Urus SUV , der in 3.500 Exemplaren pro Jahr produziert werden kann und damit die Gesamtproduktion von Lamborghini verdoppeln kann. 2018 verkaufte die Marke 5.750 Fahrzeuge oder 51  % mehr als im Vorjahr. Der Urus machte im ersten Jahr mit 1.761 Einheiten knapp ein Drittel des Absatzes des Herstellers aus, knapp hinter dem Huracán (2.780), während der Absatz des Aventador bei 1.209 Fahrzeugen blieb.

Mit dem Anstieg der Produktionsraten des Urus hat Lamborghini seinen Absatz in nur zwei Jahren von 3.815 Fahrzeugen im Jahr 2017 auf 8.205 produzierte Fahrzeuge im Jahr 2019 mehr als verdoppelt. Allein der Urus macht 4.962 Einheiten aus, das entspricht 86 % der Produktion des Vorjahres, das für Lamborghini bereits ein Rekord war.

Lamborghini-Identität

Die Welt der Kampfstiere und des Stierkampfs ist ein wichtiger Teil der Identität von Lamborghini. 1962 besuchte Ferruccio Lamborghini die Ranch des Toros-Bravos-Züchters Don Eduardo Miura in Sevilla . Lamborghini, dessen Sternzeichen übrigens ein Stier ist, ist von Miuras Zucht so beeindruckt, dass er beschließt, die Figur eines Kampfstiers als Emblem für sein neu gegründetes Automobilunternehmen zu übernehmen. Das Logo stellt ursprünglich einen Sandbullen auf rot-weißem Hintergrund dar, Farben, die anscheinend wegen der Stadt Sant-Agata gewählt wurden. Anschließend änderte Ferruccio Lamborghini das Wappen und entschied sich für einen goldenen Stier auf schwarzem Grund. Er steht im Verdacht, mit Ferraris Rappe auf gelbem Grund antreten zu wollen.

Nachdem Lamborghini zwei mit alphanumerischen Zeichen gekennzeichnete Modelle produziert hat, sucht Lamborghini erneut Inspiration in diesem Medium; Don Eduardo Miura war sehr stolz, als er von Lamborghinis Entscheidung erfuhr, einem seiner Autos seinen Namen zu geben. Außerdem wurde ihm der vierte produzierte Miura persönlich auf seiner Ranch in Sevilla vorgestellt. In der Folge ließ sich Lamborghini weiterhin vom Stierkampf inspirieren  : Der Islero nahm den Namen des Stiers von Don Eduardo Miura an, der dafür berühmt wurde, 1947 den Stierkämpfer Manolete getötet zu haben ; "  Espada  " ist das spanische Wort für "Schwert", das manchmal verwendet wird, um sich auf den Stierkämpfer selbst zu beziehen. Der Name "Jarama" hat eine besondere Doppelbedeutung, da er sowohl die historische Region des Stierkampfes in Spanien als auch die permanente Rennstrecke von Jarama bezeichnet .

1974 brach Lamborghini mit der Tradition, indem er den Countach nicht nach einem Stier, sondern nach „  Countach!“ nannte.  (Ausgesprochen [kunt? T?]), Ein Ausruf der Überraschung von piemontesischen Männern, wenn sie eine schöne Frau sehen. Die Legende besagt, dass Karosseriebauer Nuccio Bertone das Wort der Überraschung aussprach, als er den Countach-Prototyp erblickte. Neben dem LM002 setzen die Modelle Murciélago , Gallardo , Reventón , Aventador etc. die Tradition fort.

Lamborghini Automobile

Personenkraftwagen

Abgesehen von wenigen Ausnahmen wie dem LM002 4x4 umfasst das Lamborghini-Programm ausschließlich prestigeträchtige „Supersportwagen“: Automobile mit V8- , V10- oder V12- Motoren mit einer Leistung von über 200  PS . Die ersten Lamborghini-Modelle sind in der Regel viersitzige Modelle, während die neuesten Kreationen der Marke ausschließlich 2-türige, 2-sitzige Coupés sind. Zudem entscheidet sich Lamborghini seit 2006 für eine Längsheckposition LP (für „  longitudinal posterior  “) des Motors.

Im Jahr 2009 bestand die Produktpalette des Herstellers aus dem Murciélago LP640 und seinen Roadster- und „SV“-Versionen sowie dem Gallardo LP560-4 und LP560-4 Spyder. Eine Limited-Edition- Version des letzteren Automobils, genannt „  Valentino Balboni  (en)  “ nach dem Namen des Lamborghini-Testfahrers, erschien ebenfalls 2010 und kam 2011 ins Sortiment.

Das 4. Dezember 2017, präsentiert Lamborghini seinen ersten SUV namens Urus , beschrieben als SSUV (Super Sports Utility Vehicle), mit "beispielloser Leistung", sagt Stefano Domenicali , CEO der Marke.

Konzeptfahrzeuge

Im Laufe seiner Geschichte hat Lamborghini viele Konzeptautos entworfen und präsentiert , von denen das erste 1963 auf den Markt kam , der 350 GTV . Andere ebenso berühmte Konzepte folgten einander wie der Lamborghini Marzal (1967), Bravo (1974) und Athon (1980) von Bertone .

Ein Lamborghini Miura Concept , die erste Kreation von Chefdesigner Walter de Silva , wird 2006 präsentiert. Während es tatsächlich eine Feier der Lamborghini-Geschichte ist, erklärt Stephan Winkelmann, Präsident von Lamborghini, dass das Konzept nicht in die Praxis umgesetzt werden konnte das Retro-Design entspricht nicht dem Geist der Marke.

Vorgestellt auf der 2008 Paris Motor Show , der Estoque ist eine viertürige Limousine und der erste Viersitzer seit 1968 Espada . Es wird nie produziert werden.

Der Sesto Elemento , präsentiert auf dem Pariser Autosalon 2010 , ist zunächst ein Konzeptfahrzeug . Es deutet nicht nur die neue stilistische Ausrichtung der Marke an, sondern veranschaulicht auch das Engagement von Lamborghini in der Forschung und Arbeit an Kohlefaser und den Wunsch, seine zukünftigen Modelle so weit wie möglich zu erleichtern. Dank der intensiven Nutzung dieses Materials wiegt der Sesto Elemento nur 999  kg . Aufbauend auf dem Erfolg, kündigte Lamborghini Kleinserienfertigung (zwanzig Einheiten) während der 2011 Frankfurt Motor Show .

Aufbauend auf diesen stilistischen Erfahrungen präsentiert Lamborghini auf dem Genfer Autosalon 2012 den Aventador J , eine Weiterentwicklung seines frisch erschienenen Aventador . Ohne Dach und ohne Windschutzscheibe wurde dieses Unikat sofort von einem Mystery Shopper für einen Betrag von rund 2 Millionen Euro erworben.

Lamborghini präsentiert auf dem Genfer Autosalon 2013 den Veneno (auf Französisch „venom“) komplett aus Kohlefaser , der nicht gerade ein Concept Car, aber auch kein Serienfahrzeug ist, denn er wird nur in drei Exemplaren produziert, die jeweils 3,6 . verkauft werden Millionen Euro. Wie der Aventador J stellt er ein technologisches Schaufenster für Lamborghini dar. Basierend auf dem Serien-Aventador übernimmt er die Zentraleinheit und den V12 , hier auf 740 PS gebracht .  

Das Urus Konzept ist eine SUV - Konzeptauto von Lamborghini entworfen und enthüllen die Beijing Motor Show auf23. April 2012. Es kündigt die Ankunft des Serien-SUV Lamborghini Urus im Jahr 2018 an.

Im Mai 2013, der Lamborghini Egoista ("egoistisch") wird zum 50-jährigen Jubiläum der Marke präsentiert, es ist ein Einsitzer im Stealth-Plane-Look, ausgestattet mit einem V10 mit 600 PS. Wie das Miura Concept ist es das Werk des italienischen Designers Walter da Silva.

Das 2. Oktober 2014, präsentiert Lamborghini den Asterion. Es ist ein 910 PS starkes Plug-in-Hybrid-Konzeptfahrzeug. Es wird von dem V10 FSI 5,2  Liter mit 610 PS und dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des Huracán angetrieben, das mit drei Elektromotoren mit 300 PS für eine Bezeichnung von LPI 910-4 gekoppelt ist, was "Längsposition Ibrido 910 PS und 4- Radantrieb“. Der Name „Asterion“ kommt vom Minotaurus, dessen anderer Name Asterion ist, ein Hybridwesen, das wie dieses Concept Car die Kraft einer Wärmekraftmaschine mit der Intelligenz eines Elektromotors kombiniert .

Das 7. November 2017, präsentiert Lamborghini in den USA das Lamborghini Terzo Millennio Konzept (drittes Jahrtausend), das in Zusammenarbeit mit der American University des Massachusetts Institute of Technology (MIT) entwickelt wurde. Der Terzo Millennio ist ein Elektro-Supersportwagen mit vier in den Rädern untergebrachten Elektromotoren und Superkondensatoren anstelle einer Batterie.

Automobilwettbewerb

Anders als Enzo Ferrari entschied sich Ferruccio Lamborghini schon sehr früh, sich nicht im Motorsport zu engagieren, um sich ausschließlich dem Design von Touring-GTs zu widmen. Diese Strategie war für die damalige Zeit besonders ungewöhnlich, da die meisten Sportwagenhersteller im Wettbewerb die Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit und technische Überlegenheit ihrer Automobile unter Beweis stellten.

Lamborghini stand jeder Teilnahme am Motorsport lange Zeit feindlich gegenüber, selbst als die Ingenieure Dallara , Stanzani und Wallace mit der Entwicklung des P500-Prototyps begannen, der zum Miura werden sollte , mit den technischen Eigenschaften einer Rennschale. Einige Jahre später stimmte Lamborghini auch zu, Versionen namens „SV“ für „  SuperVeloce  “ („sehr schnell“ auf Italienisch) zu produzieren. Anschließend unterzeichnete Lamborghini unter der Leitung von Georges-Henri Rossetti mit BMW einen Vertrag über die Produktion eines Rennwagens in ausreichender Stückzahl, um seine Homologation zu erhalten. Lamborghini ist jedoch nicht in der Lage, sein Ende der Abmachung zu erfüllen; das Auto – der zukünftige BMW M1 – wurde letztlich im eigenen Haus von der BMW Motorsport Division entwickelt .

Unter den Mimran-Brüdern stieg Lamborghini zum ersten Mal in seiner Geschichte in den Motorsport ein. In den 1980er Jahren entwickelte Lamborghini eine Rennschale namens QVX mit dem Ziel, an der Gruppe C-Meisterschaft 1986 teilzunehmen . Leider nahm der QVX, gefahren von Tiff Needell , nur an einem Nicht-Meisterschaftsrennen teil. Obwohl das Auto das Rennen besser beendete als es begonnen hatte, zogen sich die Sponsoren zurück und das Programm wurde abgesagt.

Zwischen 1989 und 1993 lieferte Lamborghini Motoren für verschiedene Formel-1- Teams  : Larrousse (1989-1990, 1992-1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992), Modena Team (1991) sowie den Konrad Motorsport für die Sportwagen-Weltmeisterschaft (1991).

Zwei Versionen des Diablo wurden zwischen 1996 und 1999 gebaut, um an der Diablo Supertrophy teilzunehmen. Lamborghini entwickelte daraufhin einen Murciélago R-GT, um in der FIA-GT-Meisterschaft, der Super-GT-Meisterschaft und für die American Le Mans Series anzutreten.

2019 geht der Lamborghini Huracán in die GT3-Langstreckenmeisterschaft ein, mit einigen Erfolgen gegen den Mercedes AMG oder Ferrari 488, unter anderem auf dem Nürburgring, Daytona, Oulton Park, Suzuka, Silverstone.

Quellen

Hinweise und Referenzen

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Literaturverzeichnis

Anhänge

Zum Thema passende Artikel

Externe Links