Getlink | |
Getlink-Logo | |
Schaffung | 28. März 1986 |
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Schlüsseldaten | • 6. Mai 1994: Einweihung des Kanaltunnels ; • 2007: Umschuldung und erster Gewinn; • 20. November 2017: Das Unternehmen ändert seinen Namen in Getlink. |
Schlüsselfiguren |
Jacques Gounon Jean-Louis Raymond, Patrick Ponsolle (betreibt Eurotunnel bis 2000) |
Rechtsform | Europäisches Unternehmen |
Aktion | Euronext : GET |
Der Hauptsitz |
Paris Frankreich |
Richtung | Jacques Gounon Vorsitzender, Yann Leriche Chief Executive Officer seit 1. Juli 2020 |
Aktionäre | Atlantia (15,5%), The Children's Investment Fund Management ( en ) (12,5%) und Eiffage (5,03%) |
Aktivität | Schienenverkehr (Güter, Fahrzeuge und Personen), |
Produkte | Kanalübergreifende Verbindung über den Kanaltunnel , Stromverbindung, Schienengüterverkehr |
Tochterunternehmen | Eurotunnel, Europorte , ElecLink, CIFFCO, |
Wirksam | 3,539 |
Webseite | getlinkgroup.com |
Kapitalisierung | 9 Milliarden Euro im Februar 2020 |
Umsatz | 1.085 Mio. € im Jahr 2019 |
Reingewinn | 159 Millionen Euro im Jahr 2019 |
Getlink , früher Eurotunnel Group , ist ein privates europäisches Unternehmen , das bis 2086 Konzessionär der Kanaltunnel- Infrastruktur ist . Getlink umfasst Eurotunnel (führend im kanalübergreifenden Austausch mit den Marken Eurotunnel Le Shuttle und Eurotunnel Le Shuttle Freight), Europorte (privater Schienengüterverkehrsbetreiber in Frankreich), ElecLink (künftige Stromverbindung zwischen Großbritannien und Frankreich) und CIFFCO (spezielles Schulungszentrum) zum Eisenbahngewerbe).
Getlink befördert mehr als einundzwanzig Millionen Passagiere, 1,7 Millionen Lastwagen, 2,7 Millionen Autos, mehr als 1,8 Milliarden Tonnenkilometer Güter und bald 1 Gigawatt Strom (Ziffern bei)2. Juli 2020).
Getlink, das an der Pariser Börse (Euronext Paris) notiert ist, hatte finanzielle Schwierigkeiten, die durch finanzielle Umstrukturierungen und einen großen Boom überwunden wurden.
Das 20. Januar 1986, François Mitterrand und Margaret Thatcher bekannt geben, in Lille , dass die Eurotunnel - Projekt, das von der französisch-britischen Konsortium präsentiert „ France-Manche - Kanaltunnel - Gruppe “, ausgewählt wurde. Das14. MärzIm selben Jahr wurde der Konzessionsvertrag unterzeichnet, der dem französisch-britischen Konsortium „France-Manche / The Channel Tunnel Group“ den Bau, die Finanzierung und den Betrieb des Kanaltunnels gewährte. Die Eurotunnel-Gruppe wurde am gegründet13. August 1986und unterzeichnet den Tunnelbauvertrag mit seinem Lieferanten, der Firma TransManche Link (TML). Die Arbeiten beginnen achtzehn Monate später inDezember 1987und der Tunnel wurde sechseinhalb Jahre später eingeweiht 6. Mai 1994.
Der erste der drei unter dem Kanal gebauten Tunnel wurde aufgebohrt1 st Dezember 1990. An diesem Tag gaben sich die französischen und britischen Arbeiter Philippe Cozette und Graham Robert Fagg vor Kameras auf der ganzen Welt die Hand und tauschten mehr als hundert Meter unter der Erde Nationalflaggen aus.
1995 wurde auf französischer Seite entlang des Kanals in Calais ein monumentales Informationszentrum mit einer Fläche von 2.200 m 2 errichtet, das von den Architekten Philippe Ameller und Jacques Dubois errichtet wurde.
1994 markiert einen Wendepunkt für Eurotunnel. Tatsächlich öffnet die Gruppe im zweiten Quartal schrittweise den Tunnel für den kommerziellen Betrieb:
Seit Ende 1994 betreibt die Eurotunnel-Gruppe die Schienentätigkeit des Tunnels regelmäßig weiter.
Der Service wird schrittweise erweitert, unter anderem durch die kommerzielle Eröffnung des Service für Reisebusse und dann für Wohnmobile und Wohnwagen im Jahr 1995 und durch die Eröffnung des Haustiertransportdienstes, des „Pet Travel Scheme“, im Jahr 2000.
Nur ein Brand, der durch einen auf einem Shuttle montierten Lastwagen verursacht wurde, störte diese Regelmäßigkeit 1996.
Das 17. Februar 2004Mit der Öffnung des Schienengüterverkehrs für den Wettbewerb erhält die Eurotunnel-Gruppe als erstes privates Unternehmen in Frankreich eine europäische Eisenbahnbetreiberlizenz. Diese Lizenz wird von den französischen Behörden an ihre Tochtergesellschaft Europorte 2 vergeben und ist in der gesamten Europäischen Union gültig . Daher betreibt die Gruppe seit 2005 Güterverkehrsdienste im RFF- Netz .
Die Eurotunnel-Gruppe führt nun ihre beiden Schienenverkehrsaktivitäten durch.
Nach einem schwierigen Start kam die Gruppe 2007 aus dem Wasser und kündigte erstmals einen Gewinn von einer Million Euro an. Die guten Ergebnisse ermöglichen es dem Konzern, dem finanziellen Restrukturierungsplan voraus zu sein.
Eurotunnel setzt seine Entwicklung im Güterverkehr durch Einkauf fort, November 2009, Veolia Cargo France : 500 Mitarbeiter und ein Umsatz von über 40 Millionen Euro, spezialisiert auf Schienengüterverkehr und Logistikdienstleistungen. Mit dieser Akquisition wurde das Europorte- Ensemble gegründet .
Nach der Liquidation der Reederei SeaFrance kaufte Eurotunnel die drei Fähren von dieser Gesellschaft. Die Gruppe vermietet die Schiffe nun an die SCOP ehemaliger Mitarbeiter von SeaFrance, die den Namen MyFerryLink erhalten haben . Das Unternehmen wurde am ins Leben gerufen20. Augustdurch die ersten Kreuzungen der Schiffe Berlioz und Rodin in Richtung Dover.
Am 20. August 2015 unterzeichneten die französischen und britischen Innenminister Bernard Cazeneuve und Theresa May in Calais ein bilaterales Kooperationsabkommen, um den Zustrom von Migranten sowie seine Sicherheits- und humanitären Fragen zu regeln.
Das 20. November 2017Die Eurotunnel-Gruppe ändert ihren Namen in Getlink, um die Transformation der Gruppe zu übernehmen und neben ihrer historischen Rolle als Kanaltunnelbetreiber alle ihre Aktivitäten zu erfassen. Der Name Eurotunnel bleibt der Name der Tochtergesellschaft, die den Kanaltunnel betreibt.
Im März 2018, Atlantia erwirbt Goldman Sachs 15,49% der Anteile an getLink und seine 26,66% der Stimmrechte, für rund 1 Mrd. €.
Im Juni 2018 präsentierten Getlink und EY der Europäischen Kommission die neue Studie zu den Handelsströmen zwischen Großbritannien und Europa durch den Kanaltunnel.
Im Mai 2019 feierte Getlink das 25-jährige Bestehen des Kanaltunnels mit der Schaffung eines monumentalen Freskos des Straßenkunstkünstlers YZ am Eingang des Tunnels auf französischer Seite.
Anfang 2020 gab die Gruppe die Trennung der Positionen des Aufsichtsratsvorsitzenden und des Vorstandsvorsitzenden ab Juli 2020 bekannt. Jacques Gounon bleibt Vorsitzender und Yann Leriche ist der neue Vorstandsvorsitzende.
Im September 2020Getlink kündigt eine Partnerschaft mit RATP Dev an, um gemeinsam auf Ausschreibungen zu reagieren, die im Rahmen der Öffnung für den Wettbewerb der Schienenverkehrsdienste unter der Autorität der französischen Regionen unter der Marke Régionéo gestartet wurden.
Seit dem Brexit-Votum haben sich Getlink und seine Tochtergesellschaft Eurotunnel auf die kommenden Änderungen vorbereitet. 290 neue LKW-Parkplätze am Coquelles-Terminal wurden hinzugefügt, alle LKW-Steuerungen wurden an einem einzigen Punkt zusammengefasst, der Boxenstopp, 3 zusätzliche Kontrollspuren am Coquelles-Terminal und 2 Spuren am Terminal in Folkestone wurden erstellt. In Zusammenarbeit mit dem Zoll wurde eine intelligente Grenze entwickelt und ein Zoll-SIVEP-Zentrum für zusätzliche tierärztliche und pflanzenschutzrechtliche Kontrollen errichtet.
PARAFE-Luftschleusen zur Identitätsprüfung von Busfahrgästen wurden 2019 an den beiden Terminals installiert, und 300 französische und englische Mitarbeiter wurden in Verwaltungs- und Zollformalitäten, veterinärmedizinischen und pflanzenschutzrechtlichen Verfahren, Überprüfungen und Scannen von Dokumenten, Unterstützung und Informationen für Kunden geschult .
2019 fanden mehr als 500 institutionelle Besuche an den Standorten Coquelles und Folkestone statt.
Das Kapital der Gruppe ist wie folgt aufgeteilt:
Eine 1984 von einer Gruppe britischer und französischer Banken durchgeführte Studie befasste sich mit der Wirtschaftlichkeit des Projekts trotz seiner Größe. Der Kanaltunnel, eine wichtige internationale Verkehrsinfrastruktur , wurde von privaten Unternehmen ohne Intervention der britischen und französischen Staaten finanziert. Die britische Regierung an der durch geführte Zeit Margaret Thatcher auferlegt seine „ Keine öffentlichen Penny “ Position für den Tunnel, eine Position , die durch den bestätigten Vertrag von Canterbury unterzeichnet12. Februar 1986von François Mitterrand und Margaret Thatcher . Eurotunnel hat daher Mittel von Banken und „kleinen“ Aktionären aufgebracht, von denen letztere 700.000 (80% davon Franzosen) sind und bis zu 65% des Grundkapitals ausmachen. Als Gegenleistung für die Finanzierung der Arbeiten gewährten die französischen und britischen Staaten Eurotunnel zunächst für einen Zeitraum von fünfundfünfzig Jahren eine Betriebskonzession, die 1994 erstmals um zehn Jahre verlängert wurde. 1999 verlängerten die französischen und britischen Staaten erneut der Betrieb der Konzession bis 2086.
Er gilt als Ort des XX - ten Jahrhunderts, den Kanaltunnel, am längsten Unterwasserstruktur in der Welt, ist eine technische Meisterleistung. Hundert Meter unter dem Meeresspiegel in einer Schicht undurchlässiger blauer Kreide gebaut, werden 12.000 Ingenieure, Techniker und Arbeiter, elf Tunnelbohrmaschinen und 720.000 Segmente (unverformbare Gewölbebetonplatte mit einer Länge von fünf Metern, die bis zu acht wiegen können) benötigt Tonnen). Wenn der Vergleich gewagt erscheint, ist er nicht bedeutungslos, da die einzigen Erdarbeiten des Coquelles-Terminals siebenmal mehr Land benötigten als der Bau der größten Pyramide in Ägypten . Die Projektkosten betrugen 15 Milliarden Euro (Barwert 2016).
Sehr schnell verschlechterte sich die finanzielle Situation der Eurotunnel-Gruppe teilweise aufgrund des starken Anstiegs der Baukosten. Nachdem das Unternehmen an der Pariser Börse Höchststände erreicht hatte, stand es 1997 kurz vor dem Bankrott . Die Regierungen bekräftigen ihr Vertrauen in die bestehenden Staats- und Regierungschefs und vereinbaren dann, die Dauer der Konzession um vierundvierzig Jahre bis 2086 zu verlängern und die Steuern auf Gewinne auf 59% anzuheben . Mit den Banken wird ein Kapitalumstrukturierungsplan entwickelt.
Es gibt zwei Hauptgründe für diese Situation:
Der Schlupf der Baukosten ist im Wesentlichen auf eine Bilanzierung Ladung von mehr als das Doppelte der Kosten für den Bau , die in Höhe von £ 4,140,496k bei der31. Dezember 1993 : Wechselkurs £ 1 = 8,71 FFR (Eurotunnel-Jahresbericht 1994), d. h. 36.063.720 kF , wodurch das Anlagevermögen unter Konzession auf 79.525.871 kF gebracht wird . Es war also eine Differenz von rund CHF 42,5 Mrd. zwischen den (angenommenen realen) Kosten für den Bau und die Gesamtmenge der Sachanlagen .
Wie hat sich dieser Unterschied auf Sachanlagen ausgewirkt? Es wurde durch "immobilisierte Produktionen" mit einer Rate von rund einer Milliarde Euro pro Jahr für sieben Jahre oder sieben Milliarden Euro von Tochtergesellschaft zu Tochtergesellschaft zugunsten einer französischen SEP in Rechnung gestellt und in einer einzigen Zeile in den "kombinierten Konten" konsolidiert Die Bilanz „ Vermögen “ unter der Überschrift „ Anlagevermögen unter Konzession“ Es gab keinen Geldumlauf, aber das Vermögen war um 42 Milliarden Franken überhöht, was das Gesamtvermögen in die Bilanz von brachte31. Dezember 1993at: 81,276,693 kF . Nach dem Rechnungslegungsgrundsatz: Aktiva = Passiva, bei Aktiva = 81.276.693 kF muss die Passiva ebenfalls = 81.276.693 kF betragen . Ergebnis: Wenn das Vermögen 42 Milliarden - genauer gesagt 42.938.206 kF - falsches Anlagevermögen enthält, enthalten die Verbindlichkeiten auch 42.938.206 kF "falsches Eigenkapital", also "falsche Schulden".
Als Ergebnis erzielt das Unternehmen mit Eigenkapital von 1,7 Milliarden Euro, mit einer großen belasteten Schulden von 9 Mrd. Euro, das Zehnfache seines Jahresumsatz , und dass die Zinsaufwendungen , die im Jahr 2003 auf fast 500 Millionen Euro, repräsentieren mehr als 50% des Umsatzes (838 Millionen Euro im Jahr 2003).
Der Börsenkurs des Unternehmens, die 35 war F (9,08 € 2.019 ) pro Aktie (für einen Gesamtbetrag von 1,17 Milliarden Euro) im Jahr 1987 zum Zeitpunkt der ersten Zeichnung (dann 25 F (5, 89 € 2.019 ) inNovember 1990für die zweite Tranche, die 870 Millionen Euro einbrachte , und 22,8 F (4,84 € 2019 ) inMai 1994 für den dritten, der 1,07 Milliarden Euro einbrachte, erreichte er ein Allzeithoch 30. Mai 1989bei 128 F (31,19 € 2.019 ) , dann schnell zusammenbrach, 90% seines Wertes zu verlieren, trotz aufeinanderfolgender Wiederauffüllungspläne, zwischen 0,5 und 1 Euro seit 1995 (Minimum bei 0,34 € stagnieren (€ 0,4 2016 ) auf13. März 2003). Die Finanziers der Autorité des Marchés setzten die Notierung der Eurotunnel-Einheit am aus15. Mai 2003.
Trotz der geleisteten Arbeit kann Eurotunnel das nicht vermeiden 2. August 2006, die Unterwerfung unter das Schutzverfahren durch das Pariser Handelsgericht . Diese Entscheidung, die für sechs Monate getroffen wurde (zweimal erneuerbar), ermöglicht es Eurotunnel jedoch, seine Schulden einzufrieren und die Rückzahlung von Zinsen auf seine Schulden in Höhe von 9 Milliarden Euro auszusetzen. Die Tätigkeit des Unternehmens kann daher fortgesetzt werden.
Im März 2007Im Rahmen einer neuen finanziellen Umstrukturierung wurde ein OPE eingeführt, das es ermöglicht, gegen eine Eurotunnel-Einheit ( Code FR0000125379 ) einen Anteil eines neuen Unternehmens, der Groupe Eurotunnel SA (GET- Code FR0010452433 ), und einen Zeichnungsbefehl zu erhalten. Die Auflistung der Eurotunnel-Einheit basiert auf27. März 2007, bis zu ihrer Löschung am Freitag 11. Januar 2008. Eingetragen beim CVMR, bleiben sie bei Festsetzung für zwei Jahre verhandelbar.
Schon seit 2. Juli 2007Nach dem Erfolg des Sicherungsplans und dem von mehr als 90% der Aktionäre gezeichneten Übernahmeangebot wurde eine neue Einheit namens GET SA gegründet . Das Unternehmen entgeht damit der Insolvenz. Sie halbierte ihre Schulden. Die wirtschaftliche und finanzielle Situation des Tunnels scheint nun gesünder zu sein, der Verkehr unter dem Kanal nimmt zu und die Betriebsüberschüsse decken die finanziellen Kosten.
Das 12. November 2007Die Gruppe führte einen umgekehrten Aktiensplit durch und tauschte 40 alte GET-Aktien (umbenannt in GETNR) gegen eine neue GET-Aktie ( Code FR0010533075 ) mit einem Kurs von 14 €. In dem düsteren finanziellen Kontext, der mit der Subprime-Krise verbunden ist , verlor die Aktie weiter an Wert und erreichte einen Tiefpunkt von 2,65 € inMärz 2008. Am 06.05.2009 übernimmt die Groupe Eurotunnel SA die Eurotunnel SA, deren Aktien, die zuvor an der Börse notiert waren, nicht mit den Aktien der Eurotunnel PLC gepaart und im Verhältnis zu einer Aktie der Groupe Eurotunnel SA gegen 992 Aktien der Eurotunnel SA eingetauscht wurden. Eurotunnel PLC besteht nach britischem Recht weiterhin, seine Aktien sind jedoch seit 2007 nicht mehr notiert.
Im Jahr 2007 gelang es Eurotunnel, seine Schulden umzustrukturieren, von 9 auf 3 Milliarden Euro zu senken und erstmals Geld zu verdienen. Wenn der Gewinn in Millionen Euro sowohl bescheiden als auch sehr stark und sogar symbolisch ist, wird Jacques Gounon , sein CEO, auch das positive Vorzeichen und die historische Seite dieses Gewinns beibehalten.
Finanziell umstrukturiert erzielte der Eurotunnel-Konzern 2008 seinen ersten Gewinn (40 Mio. € ) und nahm die Dividendenausschüttung wieder auf. Das Feuer vonSeptember 2008Die sechs Monate der teilweisen Nichtverfügbarkeit des Tunnels kosteten die negativen Auswirkungen teilweise aus, wobei die Versicherungsleistungen Betriebsverluste und Verdienstausfälle abdeckten. Diese Erholung steht im Zusammenhang mit der Liberalisierung des Personenverkehrs in Europa.
Nach der Umstrukturierung tätigte der Konzern durch den Kauf des Unternehmens zwei bedeutende Akquisitionen im Frachtbereich in schneller Folge 1 st Dezember 2009das französische Vermögen von Veolia Cargo . Die Gruppe erwirbt auch GB Railfreight , den drittgrößten Frachtbetreiber in Großbritannien28. Mai 2010.
Der Anteil trat in den MSCI - Index auf10. Februar 2010.
Im Jahr 2010 investierte Eurotunnel 20 Millionen Euro in den Bau von vier „SAFE“ -Stationen („Fire Attack Station“), um die Brandbekämpfung zu verbessern. Jede SAFE-Station ist 870 m lang und länger als die längsten LKW-Shuttles. Sobald der Zug angehalten hat, lokalisiert ein Wärmemeldesystem das Auto, in dem sich das Feuer befindet, und ein Wassernebel wird sofort nur in den entsprechenden Abschnitt gesprüht. Im Gegensatz zu Schaum oder Sprinklern muss der Wassernebel nicht genau auf die Brandquelle gerichtet sein. Dieses von Eurotunnel und der Firma Fogtec entwickelte Gerät zur Brandbekämpfung im Tunnel ist patentiert .
Getlink erzielt seinen Umsatz durch vier Aktivitäten:
Eurotunnel ist als Inhaber der Konzession für den Kanaltunnel ein integriertes Verkehrssystem: Es betreibt die Infrastruktur und stellt Zugwege für Unternehmen mit einer Lizenz für den Betrieb von Schienengüter- und Transportdiensten sowie für den Personenverkehr zur Verfügung. Die Gruppe erhebt Mautgebühren von anderen Eisenbahnunternehmen, die den Tunnel nutzen. Hauptkunden sind im Jahr 2020 Eurostar für Fahrgäste, SNCF , EWS und die Deutsche Bahn, aber auch Europorte für Waren.
Zwischen seiner schrittweisen Inbetriebnahme ab dem Monat Mai 1994, und der 2. Juli 2020Der Kanaltunnel wurde von mehr als 450 Millionen Reisenden genutzt, was dem Dreifachen der Gesamtbevölkerung Frankreichs und des Vereinigten Königreichs zusammen entspricht. Diese Besucherzahl berücksichtigt die Passagiere an Bord des Eurotunnel-Shuttles, unabhängig davon, ob sie in einem Personenkraftwagen (Auto, Wohnmobil, Motorrad usw. ) mit dem Bus oder LKW fahren, aber auch Passagiere. Eurostars durch den Kanaltunnel.
Er übt diesen Beruf in zwei verschiedenen Tätigkeiten aus:
Historisch gesehen , mit ihrem Tunnel, zwischen den Anschlüssen von Calais / Coquelles ( Frankreich ) und Folkestone ( Vereinigtes Königreich ), betreibt Eurotunnel zwei Arten von Huckepack - Shuttles ( Le Shuttle ), eine Trag Lastwagen und die anderen Transportwagen. , Wohnmobile , Wohnwagen und Trainer . Mit Eurotunnel können durchschnittlich achtzehn Millionen Tonnen Waren und achtzehn Millionen Passagiere pro Jahr den Kanal überqueren.
In 25 Betriebsjahren hat Eurotunnel mehr als neunzig Millionen Fahrzeuge unter dem Kanal transportiert, wodurch fast fünf Millionen Tonnen Kohlenstoffäquivalent eingespart wurden. Ein Trend, der sich seit 2009 mit der Erlangung der Carbon Trust Standard-Zertifizierung (zum fünften Mal im Jahr 2017) für seine Umweltpolitik und seine Bemühungen zur Kontrolle und Reduzierung seines CO2-Fußabdrucks fortgesetzt hat. Im Jahr 2012 wurde diese Zertifizierung auf alle Getlink-Tochtergesellschaften ausgedehnt, um ihren CO2-Fußabdruck zwischen 2006 und 2008 um 44% und zwischen 2009 und 2011 um weitere 20% zu reduzieren, d. H. Eine kumulierte Reduzierung von 55% in den letzten sechs Jahren. Im Jahr 2019 reduzierte Getlink seine Treibhausgasemissionen auf Konzernebene im Jahr 2019 erneut um -13% (gegenüber 2018), insbesondere aufgrund der Umsetzung eines Blue for Business-Vertrags, der in Großbritannien CO2-freien Strom garantiert. Darüber hinaus gehört Getlink laut Barometer, das auf dem von La Tribune veröffentlichten NEC-Tool (Net Environmental Contribution) basiert, zu den Unternehmen, die am besten auf das Ziel von + 2 ° C vorbereitet sind.
Einer der Hauptkunden des Kanaltunnels ist die Eurostar- Eisenbahngesellschaft , die 2019 mehr als 11 Millionen Passagiere durch den Tunnel beförderte und damit alle bisherigen Rekorde brach.
Im Jahr 2018 startete Eurostar seine Strecke London-Amsterdam direkt in eine Richtung. Der Erfolg ist so groß, dass 2020 eine 4. tägliche Reise in Betracht gezogen wird.
Das ElecLink-Projekt zielt darauf ab, eine elektrische Verbindung zwischen Frankreich und dem Vereinigten Königreich aufzubauen, bereitzustellen und zu betreiben, indem zwei Gleichstromkabel im Kanaltunnel installiert werden. Mit diesen beiden Kabeln kann der auf beiden Seiten des Kanals erzeugte Strom nach Bedarf zwischen den beiden Ländern zirkulieren. Durch die neue ElecLink-Zusammenschaltung wird die derzeitige Stromübertragungskapazität zwischen Frankreich und Großbritannien um 50% erhöht.
Das als "europäisches Projekt von gemeinsamem Interesse" bezeichnete Projekt erhielt einerseits die Unterstützung der beiden Nationen ab seinem Start im Jahr 2012 und andererseits alle Genehmigungen der verschiedenen betroffenen Regulierungsbehörden.
Die Tunnel-Regierungskonferenz hat die endgültige Akte erhalten und muss ihre Entscheidung über die Genehmigung des Tunnelzuges im Jahr 2020 treffen.
Getlink ist der erste private Betreiber, der 2004 eine europäische Lizenz für den Schienenverkehr erhalten hat. Jetzt baut Getlink sein Know-how im Bereich Schienengüterverkehr innerhalb von Europorte aus. Diese Struktur integrierte die von Veolia Cargo erworbenen französischen Vermögenswerte, die unter Europorte France (Schienengüterverkehr), Europorte Link (Seecontainertransport), Europorte Proximité (lokaler Betreiber), Europorte Service (ehemals Socorail) (Logistikindustrie vor Ort) und umbenannt wurden Europorte Channel (ehemals Europorte 2), spezialisiert auf Tunnelzug und Bodenbetrieb. Europorte (828 Mitarbeiter) erzielte 2019 einen Umsatz von 126,5 Mio. € und ist ebenfalls profitabel.
Die Eurotunnel-Gruppe hat mit CIFFCO (dem internationalen Eisenbahnausbildungszentrum Côte d'Opale) ein eigenes internes Schulungszentrum eingerichtet. Seit 2011 hat Eurotunnel es anderen Unternehmen zugänglich gemacht und ist damit eines der wenigen Schulungszentren, die anderen externen Eisenbahnunternehmen offen stehen. Dieses Zentrum ist von der Einrichtung für öffentliche Eisenbahnsicherheit genehmigt . CIFFCO wurde auf dem Gelände des französischen Eurotunnel-Terminals im alten Geschäftszentrum eingerichtet. Das Zentrum bietet Schulungen in verschiedenen Berufen des Eisenbahnsektors in öffentlichen, privaten Netzen oder Industrieanlagen an, wie zum Beispiel:
CIFFCO ist vor Ort mit geeigneten Lehrmaterialien ausgestattet: Computer, Fahrsimulator, Evakuierungssimulator für Zugtunnel usw. Obwohl CIFFCO seine Aktivitäten im Jahr 2011 aufnahm, wurde es erst am 2. Februar 2012 offiziell eingeweiht . Im Juli 2014 erhielt CIFFCO die Registrierung der „ Lokführer “ Ausbildung in dem nationalen Repertoire von professionellen Zertifizierungen .
Darüber hinaus hat dieses Schulungszentrum im Januar 2016 das erste MOOC für Eisenbahnbeschäftigung ins Leben gerufen .
ReederNach der Liquidation des Seefahrtsunternehmens Seafrance unterbreitete Eurotunnel 2012 ein Angebot zum Kauf der Vermögenswerte des Seefahrtsunternehmens für drei ihrer Boote. Die beiden Schwesterschiffe: die Rodin und die Berlioz sowie die Nord-Pas-de-Calais . Zwei weitere Angebote wurden von Louis-Dreyfus / DFDS Seaways und Stena Line eingereicht . Es ist MitteJuni 2012Das Pariser Handelsgericht entscheidet sich für das Übernahmeangebot von Eurotunnel in Höhe von 65 Mio. EUR , als die drei Schiffe auf 150 bis 200 Mio. EUR geschätzt wurden . Eurotunnel betreibt es nicht selbst. Sie sind derzeit an die Firma My Ferry Link vermietet , eine SCOP, die von ehemaligen Seafrance- Mitarbeitern erstellt wurde , und haben daher ihre kanalübergreifenden Überfahrten zwischen Calais und Dover am wieder aufgenommen20. August 2012.
Das 9. Januar 2015 Die britische Justiz bestätigt das Verbot (ursprünglich 2013 von der britischen Wettbewerbs- und Marktaufsichtsbehörde ausgesprochen) für Eurotunnel, weiterhin Fähren zwischen Calais und Dover zu betreiben.
Modell | Bild | Art | Höchstgeschwindigkeit | Menge | Verkehrstyp | Konstruktion | Anmerkungen |
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Klasse 9000 | Elektrische Lokomotive | 160 km / h | 58 | Kanaltunnel | 1993 | Bedienung des Shuttle | |
CC 92000 | Elektrische Lokomotive | 140 km / h | 16 | Kanaltunnel | 1993 | Betrieb in Eurotunnel-Güterzügen | |
Eurotunnel Klasse 0001 | Diesellokomotive | 100 km / h | 5 | Notlokomotive | 1992 | ||
Eurotunnel Klasse 0031 | Diesellokomotive | 50 km / h | 12 | Manöver | 1990 |
Zusätzlich zu dieser Flotte von Lokomotiven nutzt Eurotunnel fünfzehn 800 Meter lange Shuttles für seine Huckepack- Dienste . Im Jahr 2015 bestellte Eurotunnel drei zusätzliche Shuttles für 40 Millionen Euro. Die Lieferung ist für 2016-2017 geplant.
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