Brabham Racing Organisation

Das 4. Juni 2009Franz Hilmer bestätigt, dass er den Namen Brabham registriert hat, um 2010 in der Formel 1 anzutreten, und dass er sich an das Budget der Disziplin anpassen kann. Die Familie Brabham ist nicht an dem Projekt beteiligt und gibt bekannt, dass sie eine Klage gegen die Verwendung ihres Namens einreicht. Das Projekt zur Erstellung des Teams wird abgelehnt.

Entwicklungen im Motorsport

Jack Brabham und Ron Tauranac gründeten 1961 die Firma Motor Racing Developments , um Autos zu entwerfen und zu bauen, die an den verschiedenen Formeln beteiligt sind. Die Brabham-Einsitzer werden daher von anderen Teams in der Formel 1 wie auch in anderen Disziplinen häufig eingesetzt. Zunächst teilen sich Brabham und Tauranac jeweils 50% der Anteile. Tauranac ist für Design und Marketing verantwortlich, während Brabham für Tests, Logistik und Beziehungen zu Lieferanten wie Repco oder MIRA verantwortlich ist . Jack Brabham trägt auch zum Designprozess von Autos und deren Konstruktion bei.

Zwischen 1963 und 1965 war Motor Racing Developments nicht an der Formel 1 beteiligt, sondern an anderen Formeln mit niedrigerem Rang. Das andere Unternehmen von Jack Brabham, die Brabham Racing Organization , ist in der Hauptdisziplin tätig. Die Situation zwischen den beiden Unternehmen wurde verwirrender, als Motor Racing Developments zwischen 1962 und 1964 in Brabham Racing Developments umbenannt wurde .

Wie die anderen Teams, die Brabham-Einsitzer kauften, kaufte die Brabham Racing Organization ihre von Motor Racing Developments , zunächst zu je £ 3.000, obwohl das Brabham-Team den Entwicklungsanteil nicht bezahlte. Ron Tauranac, der mit der Distanz zur Welt der Formel 1 unzufrieden war, drückte bereits vor Ende 1966 das mangelnde Interesse an der Herstellung von Einsitzern für die Formel 1 nach diesem Schema aus. Jack Brabham suchte dann nach einem neuen Chassis- Lieferanten für die Brabham Racing Organization, doch schließlich unterzeichneten die beiden Unternehmen einen neuen Vertrag für 1966, der ihre Zusammenarbeit in der Disziplin verstärkte. Ende 1969 verkaufte Jack Brabham seine Anteile an Motor Racing Developments an Ron Tauranac, der sie zum Werksteam machte.

Obwohl Motor Racing Developments erst 1961 sein erstes Auto baute , wurde Brabham der größte Einsitzerhersteller der Welt und übertraf den Cooper- Benchmark . Zwischen seinem Debüt 1961 und 1970 produzierte Brabham fast fünfhundert Einsitzer. Mehrere andere Formel-1-Teams fahren auf Brabhams, darunter Frank Williams Racing Cars oder das Rob Walker Racing Team . Während des Grand Prix von Großbritannien 1965 wurden sieben Brabhams gemeldet, von denen nur zwei von der Fabrik stammen. Im weiteren Verlauf dieser Saison werden durchschnittlich vier bis fünf Brabhams pro Grand Prix gemeldet.

Motor Racing Developments baute Einsitzer für alle Fahrzeugformeln und produzierte allein für die Saison 1966 neunundachtzig Einsitzer . Motor Racing Developments hat sich einen Ruf als ehrlicher Hersteller erworben und seinen Kunden Einsitzer geboten, die genauso effizient sind wie die seiner eigenen Fahrer. Das Unternehmen bietet seinen Kunden einen sehr wichtigen Support-Service und Jack Brabham kommt persönlich, um Kunden bei der Verbesserung ihrer Autos zu unterstützen. Die Einsitzer wurden dann nicht wegen ihres Motors, sondern wegen eines Sponsorenvertrags, durch den der australische Motorenhersteller Jack Brabham seit seiner Zeit bei Cooper Teile zur Verfügung stellte, „  Repco- Brabham“ genannt.

Am Ende 1971 , Bernie Ecclestone erworben Motor Racing Developments und Brabham als Marke. Obwohl Ecclestone die Produktion von Autos kurzzeitig fortsetzte, war er überzeugt, dass sich das Unternehmen, um erfolgreich zu sein, voll und ganz auf die Formel 1 konzentrieren musste. Motor Racing Developments produzierte 1973 mit der Formel 2 BT40 und der Formel seine letzten Einsitzer für den Kundenmarkt 3 BT41 .

In 1976 trennte Ecclestone von dem alten BT44Bs , die er verkaufte Racing RAM . Der Fachjournalist Henry behauptet sogar, Ecclestone habe den Verkauf fortgesetzt, um sicherzustellen, dass sich das Team ausschließlich auf die Entwicklung des neuen BT45 konzentriert, bei dem Tuningprobleme auftreten.

Bernie Ecclestone verkauft Motor Racing Developments zu Alfa Romeo in 1988 . Alfa Romeo ist nicht in der Formel 1 engagiert und nutzt die Ressourcen des ehemaligen Brabham-Teams, um den Alfa Romeo 164 Procar mit einem Verbundwerkstoff-Chassis und einem Motor in der zentralen hinteren Position zu entwickeln. Auch als BT57 bekannt, muss es in der Lage sein, an einer „Procar“ -Meisterschaft teilzunehmen, wie sie einige Jahre zuvor die des BMW M1 hatte.

Geschichte in anderen Disziplinen

Die Brabham Einsitzer wurden in den angegebenen 500 Meilen von Indianapolis zwischen Mitte der 1960er Jahre und Anfang der 1970er Jahre. Nach einem abgebrochenen Projekt in 1962 , Motor Racing Developments in erstellt 1964 eine spezielle Chassis für die IndyCar Speisungen Offenhauser .

Dieses Auto, der Brabham BT12, der 1964 von Jack Brabham beim Indianapolis 500 unter dem Spitznamen „Zink-Urschel Trackburner“ gefahren wurde, gab ein Problem mit dem Gastank auf. Es wurde 1966 erneut in die Hände des lokalen Piloten Jim McElreath gelegt, der hinter den beiden Briten Graham Hill und Jim Clark Dritter wurde . Zwischen 1968 und 1970 engagiert sich Motor Racing Developments weiterhin in Indiana , zunächst mit einem animierten Auto von einem Motor Repco von 4,2  l , das aus der Entwicklung eines Formelblocks 1 resultiert. So vorbereitet belegte Peter Revson den fünften Platz in der Veranstaltung in 1969 .

Im folgenden Jahr wurde der Offenhauser-Block erneut ausgewählt, um den Brabham auszurüsten. Der Brabham-Offenhauser wurde 1971 von JC Agajanian in die Veranstaltung aufgenommen , der ihn Bill Vukovich II anvertraute . Dieser steht an fünfter Stelle. Trotz eines torlosen Rekords in Indiana verschob McElreath vier USAC-Meisterschaftsrennen zwischen 1965 und 1966 mit dem BT12.

Der Dean Van Lines Special Einsitzer, mit dem Mario Andretti 1965 die USAC- Meisterschaft gewann, ist eine Kopie des BT12, der von Teammanager Clint Brawner mit Genehmigung von Jack Brabham hergestellt wurde.

Zwischen den 1960er und 1970er Jahren war es üblich, dass Fahrer, die in der Formel 1 an den Start gingen, sich auch in der Formel 2 engagierten . Um die Fahrer mit Einsitzen zu versorgen, hat Motor Racing Developments den BT18 entwickelt. Angetrieben von Honda ermöglichte das Auto Jack Brabham und Denny Hulme , elf Siege in Folge zu erringen. Die Autos werden direkt von Motor Racing Developments und nicht von der Brabham Racing Organization eingegeben . Repco , der Motorenhersteller des Teams in der Formel 1, gerät wegen der Lieferung von Motoren an Brabham in der Formel 2 in Konflikt mit Honda.

Der BT9, der erste Brabham in der Formel 3 , gewann 1964 nur vier große Rennen. 1965 folgte der besser gestaltete BT15, der achtundfünfzig Einheiten verkaufte und zweiundvierzig große Rennen gewann. Spätere Entwicklungen des Einsitzers, dessen aerodynamischer Abtrieb am Ende des Jahrzehnts durch Querruder verbessert wurde, machten ihn 1971 zu einem der besten Fahrzeuge in der Startaufstellung.

Der 1972 produzierte BT38C war der erste Brabham in der Formel 3, der über ein Unibody-Chassis verfügte und nicht von Ron Tauranac entworfen wurde . Vierzig Einheiten fließen, eine ehrenwerte Zahl, aber niedriger als in den Vorjahren. Die Brabham Racing Organization steigt in der Formel 3 in das sehr eckige BT41 ein, bevor sie sich aus der Disziplin zurückzieht.

Ron Tauranac, der nicht gerne Sportwagen entwirft, widmet nur einen kleinen Teil seiner Zeit den Motorsportentwicklungen, bei denen sein Einsitzer-Geschäft ein Erfolg ist. Aus einer Gesamtproduktion von fast sechshundert Fahrgestellen wurden zwischen 1961 und 1972 nur vierzehn Sportwagenmodelle gebaut.

Der BT8A war einer der effizientesten und gewann zwischen 1964 und 1965 mehrere Rennen in der britischen Nationalmeisterschaft. Er wurde 1966 mit einem länglichen Körper modifiziert und zum BT17. Ursprünglich von einem Repco- Motor für die CanAm- Meisterschaft angetrieben , stieß es auf Zuverlässigkeitsprobleme und wurde schnell aufgegeben.

Technologische Innovationen

Die Brabham Racing Organization wurde in den 1960er Jahren als technisch konservatives Team angesehen, hauptsächlich aufgrund der Entscheidung von Ron Tauranac , ein rohrförmiges Chassis auf Kosten einer Unibody-Plattform zu warten . Erschien in 1962 und initiiert von Team Lotus , diese Konstruktionstechnik nicht Appell an den Chef - Ingenieur von Brabham, die Auffassung , dass es nicht mehr Steifigkeit bereitstellt als ein Gitterrohr und Wartung für die Kunden von Motor Racing Developments wird schwieriger.

Seine „altmodischen“ Autos blieben effizient und ermöglichten es Jack Brabham im Jahr 1966 und Denny Hulme im Jahr 1967 , zwei aufeinanderfolgende Doppel für Fahrer- und Konstrukteurtitel zu erzielen. Die von Tauranac entworfenen Einsitzer basierten bis 1970 auf einem Mehrrohr-Chassis , als die Formel-1- Vorschriften die Verwendung des Monocoque-Chassis vorschrieben . Der Brabham BT26 A und der Matra MS84- Prototyp mit Allradantrieb von 1969 sind die letzten beiden Einsitzer in der Formel 1, die über ein rohrförmiges Fahrgestell verfügen. Die FIA führte 1970 die Verwendung eines flexiblen Kraftstofftanks ein, der unbedingt im Fahrgestell enthalten sein muss und die Verwendung einer Monocoque-Struktur erfordert. Die in IndyCar eingeführten Brabhams verwendeten bereits 1968 ein Monocoque-Chassis.

Trotz des offensichtlichen Konservativismus des Teams nutzte Brabham 1963 als erstes Team einen Windkanal , um die Aerodynamik zu verbessern , den Luftwiderstand zu verringern und zu verhindern , dass Autos mit hohen Geschwindigkeiten heben. Die ersten Tests wurden bei der Motor Industry Research Association von Malcolm Sayer durchgeführt, dem aerodynamischen Testmanager des Jaguar Typ D, der 1955 die 24 Stunden von Le Mans gewann .

Diese Praxis wurde in den 1980er Jahren zur Norm und bleibt einer der wichtigsten Erfolgsfaktoren. In den späten 1960er Jahren begann das Team, Abtrieb einzusetzen , um mehr Kraft auf die Räder auszuüben und dem Auto zu ermöglichen, mit hoher Geschwindigkeit schnell durch Kurven zu fahren. Zu diesem Zweck war Brabham beim Großen Preis von Belgien 1968 das erste Team neben Ferrari , das Flossen verwendete, die die gesamte Breite des Autos abdeckten.

Die Brabham Racing Organization war zwischen den 1970er und 1980er Jahren der innovativste Hersteller, als Gordon Murray technischer Direktor war. In 1976 führte das Team die Bremsscheiben in Kohlenstoff die zur Reduzierung der ungefederten Masse und der Intensität des durch eine bessere Brems zu verbessern Reibungskoeffizienten . Die ersten erfahrenen Scheiben verwendeten Bremsbeläge aus Verbundwerkstoffen und Stahlscheiben . In den Anfängen dieser neuen Technologie traten Zuverlässigkeitsprobleme auf, sodass José Carlos Pace beim Großen Preis von Österreich 1976 die Strecke mit 290  km / h verließ . Die zum Kochen gebrachte Bremsflüssigkeit macht die Bremsen funktionsunfähig und verhindert, dass der Brasilianer sein Auto anhält.

1979 entwickelte Brabham ein neues, effizienteres Bremssystem, das Carbonscheiben mit Carbonpads kombiniert. Ende der 1980er Jahre wurden von allen Teams aller Disziplinen Carbonbremsen eingesetzt.

Obwohl Brabham wurde mit experimentiert Spoiler und Bodengruppe Röcke so früh wie Mitte der 1970er Jahre, das Team, wie der Rest der Formel - 1 - Feld, verstand nicht sofort die Bedeutung des Team Lotus " Spin Innovation. Des Bodens in 1977 . Der Brabham BT46B des Großen Preises von Schweden 1978 erzeugt dank eines Lüfters, der Luft unter dem Auto ansaugt, erheblichen Abtrieb, obwohl er angeblich die Motorkühlung verwendet. In den Händen von Niki Lauda gewann das Auto das einzige Ereignis, an dem es teilnahm, bevor die FIA nach einer Lücke in den Vorschriften suchte, um es zu verbieten. Es wird oft behauptet, dass das Auto nie verboten wurde, sondern von Bernie Ecclestone freiwillig zurückgezogen wurde. Ecclestone hatte zugestimmt, es nach drei Rennen zurückzuziehen, aber die FIA ​​änderte die Vorschriften, um diesen Autotyp und nicht nur den BT46B illegal zu machen, bevor er den Wettbewerb wieder aufnehmen konnte.

In 1979 , Gordon Murray war der erste , verwenden kohlefaserverstärktem Kunststoff ein Auto belastet durch die aufzuhellen Aluminium Monocoque - Struktur . Wie Ron Tauranac war er jedoch der letzte, der eine Monocoque-Struktur vollständig aus Verbundwerkstoffen annahm. Murray zögert dann, ein Verbundchassis zu verwenden, das er bis zu einem erfolgreichen Test mit dem BT49 für unfähig hält, einem Crashtest standzuhalten . Brabham folgt nicht dem Weg, den McLaren und sein MP4 / 1 eingeschlagen haben. Bis 1986 war das Team das letzte in der Formel 1 , das diese Technologie auf dem BT55 mit der sehr niedrigen Linie übernahm. Diese andere Technologie wurde ebenfalls bis zum höchsten Punkt übernommen Niveau im Motorsport.

In 1981 hat die FIA verhängten eine Mindestbodenfreiheit von 6  cm , um sie abwechselnd zu verlangsamen durch den Abtrieb durch den Bodeneffekt erzeugt begrenzen. Gordon Murray entwickelt eine "  hydropneumatische Federung  ", so dass sich die Bodenfreiheit des BT49C in den Geraden auf weniger als 6 cm über dem Boden einstellt . Die Brabham Racing Organization wird beschuldigt, von den anderen Teams betrogen worden zu sein, während Murray überzeugt ist, die Regeln genau befolgt zu haben. Gegen das Team wird keine Sanktion ausgesprochen, und die anderen Teams realisieren sehr schnell ihr eigenes System zur Reduzierung der Bodenfreiheit in einer geraden Linie.  

Beim Grand Prix von Großbritannien 1982 führte die Brabham Racing Organization die Idee des Betankens und Reifenwechsels während des Rennens wieder ein. Diese seit der Saison 1957 nicht mehr angewendeten Praktiken sollten es den Piloten ermöglichen, dank der Einsparung von Kraftstoffgewicht und des geringeren Reifenverschleißes am Ende des Rennens schneller zu sein. Nach dem Studium dieser Technik in den 500 Meilen von Indianapolis und bei NASCAR- Rennen in den USA simulieren die Brabham-Mechaniker in privaten Tests das Auftanken und Reifenwechsel in 14 Sekunden.

In 1982 wurden die Taktik noch nicht ausgereift und Gordon Murray erklärt , dass sie es möglich gemacht hatte „unsere Sponsoren in Rennen vorbringen , die wir keine Chance hatten“ . Aber in 1983 hat das Team eine bessere Nutzung dieser Taktik und Nelson Piquet gewann drei Rennen und den Fahrertitel. Im Jahr 1984 war das Auftanken verboten, während der Reifenwechsel genehmigt blieb.

Kontroversen und Kontroversen

Der BT46B und die hydropneumatische Federung nutzen die Lücken in den Formel-1- Vorschriften . In den frühen 1980er Jahren wurde der Brabham Racing Organization vorgeworfen, zu weit gegangen zu sein und den Geist der Vorschriften nicht zu respektieren. In 1981 , Nelson Piquet wurde Weltmeister zum ersten Mal trotz der Gerüchte von Autos auf dem Gewicht der Brabham betrügt. Mehrere Fahrer, darunter Jacques Laffite, behaupten, dass die Autos vor dem Bestehen der Inspektionen stark ballastiert sind. Das Management von Brabham weist die Anschuldigungen zurück und da keine formellen Proteste gegen die Behörden erhoben werden, werden dem Team keine Sanktionen auferlegt.

In 1978 , Bernie Ecclestone wurde Präsident der Formula One Constructors Association (FOCA), der Verein von den Teams gebildet , um ihre Interessen zu verteidigen. Diese privilegierte Position ist erneut umstritten. Die anderen Teams werfen Brabham vor, vor ihnen über die Änderungen der Vorschriften informiert zu werden und von ihnen zu profitieren. Ecclestone bestreitet, diese Position ausgenutzt zu haben, zumal Murray Ende der Saison 1982 beschließt, den neuen BT51 zu ersetzen, da der Bodeneffekt 1983 erneut zulässig ist . Dafür hat er nur drei Monate Zeit, um seinen Ersatz, den BT52, zu entwerfen und zu bauen .

Ende 1983 wurde der Konstrukteurstitel zwischen Renault und Ferrari gespielt, während der Fahrertitel an Piquet ging. Renault protestiert gegen die Oktanzahl , die in Brabham über der gesetzlichen Grenze von 102 liegt. Die FIA ​​sagt, dass eine Rate von 102,9 nach den Regeln zulässig ist und dass die Brabham Racing Organization die Grenze nicht überschritten hat.

Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

Brabham Fahrerliste

Anmerkungen und Referenzen

Ursprüngliche Zitate

1. (in) "  absolut der einzige Kerl, mit dem ich eine Partnerschaft eingegangen bin  "
2. (in) "  [die] Art und Weise, wie ein Franzose diese phonetisch geschriebenen Initialen" em air day "ausspricht, klang gefährlich wie das französische Wort ... shit  "
3. (in) "  Wenn nur Jack Notar C gewesen wäre. Etwas mehr Geld vorbereitet, hätten die Ergebnisse viel besser sein können."  ""
4. (in) "  Wirtschaft war ein Schlagwort. […] Es war vielleicht diese Einstellung, die [Brabham] einige Rennen gekostet hat.  ""
5. (in) "  Rückblickend würde die Beziehung nie funktionieren.  ""
6. (in) "  [Tauranac und ich] Beide vertreten die Ansicht "  Bitte sei vernünftig, mach es auf meine Weise.  "  "
7. (de) "  wie Urlaub machen  "
8. (in) "  Hat kein Rock Freude daran gehabt, im Kreis herumzufahren?  "
9. (in) "  Holen Sie sich unsere Sponsorenrennen bei Noticed Wir hatten keine Chance zu gewinnen  "
10. (in) "  Es wurden nie Maßnahmen ergriffen  "

Anmerkungen

1. Der Begriff FIA wird in diesem Artikel für das Leitungsgremium des Motorsports verwendet. Vor 1978 wurde der weltweite Motorsport von der Kommission Sportive Internationale (CSI) und seit 1978 von der International Motor Sport Federation (FISA), einer von der FIA abhängigen Einrichtung, geregelt . 1992 übernahm die FIA ​​die FISA und ihre Führungsrolle.
2. Brabham konsultiert Tauranac schriftlich zu technischen Problemen, auf die er seit seiner Ankunft in Großbritannien gestoßen ist. Es wird ein von Tauranac entwickeltes Getriebe für mehrere Jahre verwenden. Der Ingenieur empfiehlt, sich von der Fahrwerksgeometrie des Cooper T53 inspirieren zu lassen.
3. Jack Brabham versucht Cooper in Zusammenarbeit mit dem Briten Roy Salvadori zu kaufen .
4. Es ist möglich, die Aussprache mit der des Verbs piss off zu vergleichen . An die Geschichte erinnerten sich sowohl Ron Tauranac als auch der Stallmechaniker Michael Scarlett. Dem britischen Journalisten Alan Brinton wird die Meldung dieser unglücklichen Tatsache an Brabham zugeschrieben.
5. Der erste Formel-Junior- Prototyp ist der Brabham BT1, seine endgültige Version ist der BT2.
6. Die Meinungen von Jack Brabham und Ron Tauranac unterscheiden sich darin, ob das Team für den Wettbewerb in der Formel 1 geschaffen wurde oder ob es bereits existiert.
7. Brabham kauft einen Lotus 24 , muss aber zu Beginn der Saison einen Lotus 21 verwenden, nachdem in den Werkstätten ein Feuer ausgebrochen ist. Das Team Lotus hat den Lotus 25 für die Saison reserviert .
8. Laut Tauranac hätte ein dritter Motor die Probleme mit der mechanischen Zuverlässigkeit verringert.
9. Lawrence: "Wenn nur Jack bereit gewesen wäre, ein bisschen mehr auszugeben, hätten die Ergebnisse viel besser sein können . "
10. Hodges: „Wirtschaft war das Schlüsselwort. […] Es war eine Einstellung, die [Brabham] vielleicht ein paar Rennen gekostet hat “ .
11. Das Team ist das einzige, das John Frankenheimer für die Dreharbeiten zum Film Grand Prix nicht kontaktiert hat .
12. Denny Hulme, Ron Tauranac und Frank Hallam, Chefingenieur Repco-Brabham, teilen diesen Standpunkt.
13. Jack Brabham wird während der Saison schließlich Mitarbeiter seines eigenen Teams.
14. Der Verkauf wäre für 2 Millionen Pfund gemacht worden. Der Artikel gibt nicht an, an wen das Team verkauft wurde.
15. John Judd, Director of Engine Developments, das Unternehmen, das Judd-Motoren herstellt, hatte bei Repco gearbeitet und seit seiner Pensionierung 1970 eine Beziehung zu Jack Brabham gepflegt.
16. Tauranac bezeichnet es als den Brabham-Handel, den sie in den 1950er Jahren in Brabhams kleiner Werkstatt in Sydney kennengelernt hatten.
17. Brawner repariert den BT12 1964 nach einem Unfall. Der Vertrag ermöglicht es ihm, eine Kopie des Chassis anzufertigen, das den Motor in einer in den USA noch ungewöhnlichen mittleren hinteren Position aufnehmen soll.
18. Interview mit Gordon Murray und John Barnard über die Anfänge des Einsatzes von Kohlefaser in den Bremsen und im Fahrwerk von Formel-1-Einsitzern.
19. Pitstops: Eine Show in Sekundenbruchteilen von Denis Jenkinson .
20. Selbst wenn es einen „Protest“ gegeben hätte, hätte es keine formelle Berufung gegeben.
21. "Es wurden nie Maßnahmen ergriffen" .
22. Die Klassifizierung der Zeitattribute weist auf eine Hersteller-Motor-Zuordnung hin. Die Brabhams wurden von Coventry Climax angetrieben, mit dem sie 30 Punkte erzielten, und von BRM, mit dem sie 5 Punkte erzielten, die von Privatpiloten erzielt wurden, was gleichbedeutend mit dem sechsten Platz in der Gesamtwertung ist.
23. Die Klassifizierung der Zeitattribute weist auf eine Hersteller-Motor-Zuordnung hin. Die Brabhams wurden von Coventry Climax angetrieben, mit dem sie 31 Punkte erzielten, von denen 27 beibehalten wurden, und von BRM, mit dem sie 5 Punkte erzielten, die von privaten Fahrern erzielt wurden, was gleichbedeutend mit dem siebten Platz in der Gesamtwertung ist.
24. Die Klassifizierung der Zeitattribute weist auf eine Hersteller-Motor-Zuordnung hin. Die Brabhams wurden von Repco angetrieben, mit dem sie 49 Punkte erzielten, von denen 42 beibehalten wurden. Diejenigen, die von Coventry Climax angetrieben wurden, erzielten 1 Punkt und diejenigen von BRM , die dank des Briten John Taylor im Auftrag eines privaten Teams 1 Punkt erzielten , wurden auf den Plätzen zehn und zwölf eingestuft.
25. Die Klassifizierung der Zeitattribute weist auf eine Hersteller-Motor-Zuordnung hin. Die Brabhams wurden von Repco angetrieben, mit dem sie 67 Punkte erzielten, von denen 63 beibehalten wurden, und von Coventry Climax, mit dem sie 2 Punkte von Privatpiloten erzielten, was gleichbedeutend mit dem elften Platz in der Gesamtwertung ist.
26. Die Klassifizierung der Zeitattribute weist auf eine Hersteller-Motor-Zuordnung hin. Die Brabhams wurden angetrieben von Alfa Romeo , mit denen sie erzielte 7 Punkte und mit Ford - Cosworth , mit denen sie hat keine Punkte.
27. Die Klassifizierung der Zeitattribute weist auf eine Hersteller-Motor-Zuordnung hin. Die Brabhams wurden von BMW angetrieben, mit dem sie 22 Punkte erzielten, und von Ford - Cosworth, mit dem sie 19 Punkte erzielten, was gleichbedeutend mit dem neunten Platz in der Gesamtwertung ist.

Fachbücher und Artikel

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Internetreferenzen

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Siehe auch

Literaturverzeichnis

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Internetreferenzen

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• (de) Rosalind Wright, „  Jahresbericht 1997–98 des Serious Fraud Office  “ , sfo.gov.uk (abgerufen am 15. September 2011 )

Externe Links

• (de) Offizielle Website
• ( fr ) "  Biografie von Jack Brabham und die Geschichte der Anfänge des Brabham-Teams  " auf forix.com
• (de) "  Brabham Einsitzer-Fotogalerie  " [Img], auf nvo.com
• ( fr ) "  Die Geschichte von Brabham von 1961 bis 1972, einschließlich Rennergebnissen und Einsitzer-Produktionszahlen  " [PDF] , auf motorracing-archive.com
• ( fr ) "  Die Geschichte aller Brabham F1-Modelle von 1966 bis 1982  " auf oldracingcars.com
• ( fr ) "  Die Geschichte der Formel 3, einschließlich Brabham als Hersteller  " , auf f3history.co.uk
• (de) "  Statistiken über Brabham in der Formel-1-Weltmeisterschaft  " auf autocoursegpa.com