Jakowlew Jak-18

Jakowlew Jak-18
Blick aus dem Flugzeug.
Blick aus dem Flugzeug.
Baumeister Jakowlew
Rolle Trainingsflugzeug
Erster Flug 1946 für den YAK18 - 1957 für den YAK18A
Inbetriebnahme 1946 für den YAK18 - 1957 für den YAK18A
Besatzung
1 Schüler und 1 Ausbilder
Motorisierung
Motor Ivchenko AI-14RF - 9-Zylinder-Sternform 10,161 Liter Hubraum mit Verdrängerkompressor
Nummer 1
Art Propellermotor (Doppelblatt-Holzpropeller mit variabler Steigung "konstante Geschwindigkeit" 2,4 m Durchmesser von YAK18A)
Geräteleistung 260 PS Starthilfe - 220 PS Dauerbetrieb (2.050 U / min - Ansaugung bei 730 mm Hg) für den YAK18A
Maße
Flugzeugansicht des Flugzeugs
Spanne 10,60  m
Länge 8,35  m
Höhe 3,35  m
Flügeloberfläche 17,8  m 2
Massen
Leer 1.025  kg
Treibstoff 125 Liter Benzin (Octan-Index von 71 bis 100) oder 88  kg
Maximal 1316  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 340  km / h
Decke 5.060  m
Aktionsbereich 725 (YAK18A)  km
Ladefaktor + 5,5 g / -2,5 g

Die Yakovlev Yak-18 ( NATO-Code  : Max ) war ein sowjetisches zweisitziges militärisches und ziviles Trainingsflugzeug. Es wurde 1946 in Dienst gestellt . Angetrieben von einem Sternmotor Shvetsov M-11GB-1  (in) , wurde er 1947 in Dienst gestellt. Er wurde auch in China als Nanchang CJ-5 hergestellt .

Geschichte

Im Mai 1945, Yakovlev entschied sich für das Design des Zweisitzer Yak-18 als Trainingsflugzeug. Er entwarf ihn den alten zu ersetzen UT-2 und Yak-5  (in) Dienst in der sowjetischen Luftwaffe und in der zivilen Luftfahrt. Das neue Gerät löste sich ein Jahr später, wurde von einem Shvetsov M-11  (in) , 5-Zylinder-Radial angetrieben und mit einem Hauptfahrwerk ausgestattet, das vollständig einziehbar und mit festem Spornrad ausgestattet war. Sein Design machte es extrem einfach zu bauen und zu warten und seine Produktion wird noch heute (55 Jahre später) in zwei seiner Varianten fortgesetzt: dem 4-Sitzer Yak-18T und dem 2-Sitzer Yak-54. Die Yak-18 wurde zum Standard-Trainerflugzeug in militärischen und zivilen Flugschulen. Die Chinesen nutzten es weit und viele Nationen beschäftigten es auch.

Alexander Sergejewitsch Jakowlew, ein Mitglied der zweiten Generation russischer Flugzeugkonstrukteure und bekannt für sein Kampfflugzeugdesign, hat immer einen Teil des Leichtflugzeugdesigns beibehalten. ImMai 1945Yakovlev war Pionier des Designs des Zweisitzer-Trainers Yak-18. Ziel ist es, die im Dienst stehenden Yakovlev UT-2 und Yak-5 durch die sowjetischen Luftstreitkräfte und die DOSAAF (Gesellschaft für freiwillige Beiträge zur Zusammenarbeit mit der Armee, der Luftwaffe und der Marine, die überall in der UdSSR Flugvereine gesponsert haben) zu ersetzen. Bis 1944 wurde eine fortschrittliche Version des UT-2 gebaut, die über ein geschlossenes Verdeck und ein festes Fahrwerk verfügte und eine bemerkenswerte Ähnlichkeit mit dem neuen Yak-18 aufwies. Das neue Flugzeug flog ein Jahr später, angetrieben von einem 119 kW (160 PS) starken Fünfzylinder-Shvetsov-M-11-Sternmotor mit einem pneumatisch einziehbaren Hauptfahrwerk und einem festen Spornrad. Später im selben Jahr wurde es als Trainer in Dienst gestellt und von Jakowlew bis 1956 gebaut. 1950 wurden Kopien zunächst als Bausatz nach China exportiert. Die Chinesen begannen 1954 mit der Produktion von Kopien, die unter der Bezeichnung CJ-5 lizenziert waren.

Der größte Bekanntheitsgrad der Yak-18 ist ihre Verwendung als Nachtbomber durch die nordkoreanische Luftwaffe während des Koreakrieges . Das Flugzeug wurde mit Bombenständern im Mittelteil des Flügels modifiziert und flog nachts über den Standort der UN-Truppen und warf Bomben ab, um die UN-Streitkräfte zu belästigen. Der erfolgreichste Angriff der nordkoreanischen Luftwaffe während des Krieges war die Zerstörung eines Treibstoffdepots von fast 20 Millionen Litern in der Region InchonJuni 1953von 4 oder 5 Yak-18. Der Fünfzylindermotor erinnerte die meisten amerikanischen Truppen an das Geräusch der ersten benzinbetriebenen Waschmaschinen und erhielt den Spitznamen "Waschmaschine Charlie". Der Name "Bed Check Charlie" wurde auch für diese nächtlichen Eindringlinge verwendet. Sowohl die Yak-18 als auch die Polikarpov Po-2 waren ein ziemliches Ärgernis geworden, bis die Nachtjäger in den Vereinigten Staaten begannen, sie abzuschießen.

2018 kündigten wir die Wiedereröffnung einer Montagelinie der chinesischen Version CG-6 durch die Harbin Aircraft Manufacturing Corporation an

Varianten

Betreiber

Afghanistan Albanien Algerien Ost-DeutschlandArmenien Österreich Bulgarien  Königreich von Kambodscha China Nord Korea Ägypten Guinea Ungarn Irak Laos Mali Mongolei Polen Rumänien Somalia Syrien Tschechoslowakei Transnistrien Turkmenistan Sovietunion Vietnam Jemen Sambia

Anmerkungen und Referenzen

  1. (in) Richard P. Hallion , Der Seeluftkrieg in Korea , Baltimore, Md, Nautical & Aviation Pub. Co. of America,1986244  p. ( ISBN  0-933852-47-9 ) , p.  186
  2. Henry Kenhmann, „  HAIG eröffnet Produktionslinie für CJ-6-Trainer wieder.  » (Zugriff am 23. September 2018 ) .

Literaturverzeichnis

Siehe auch

Verknüpfte Entwicklung

Vergleichbare Flugzeuge

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