Wright-Flyer III
| Flyer III | |
.jpg) Der Flyer III im Flug 1905 | |
| Flugzeughersteller | Gebrüder Wright |
|---|---|
| Art | Prototyp |
| Erster Flug | 23. Juni 1905 |
| Motorisierung | |
| Motor | ein 20 PS 4-Zylinder |
| Maße | |
| Spanne | 12,29 m² |
| Länge | 8,54 m² |
| Höhe | 2,44 m² |
| Flügeloberfläche | 46,8 m 2 |
| Anzahl der Plätze | 1 Pilot |
| Massen | |
| Maximale Masse | 323 kg |
| Aufführungen | |
| Höchstgeschwindigkeit ( VNE ) | 56 km/h |
Der Wright Flyer III ist das dritte Flugzeug der Gebrüder Wright und gilt als das erste echte Flugzeug der Geschichte. Es wurde im Jahr 1905 grundlegend modifiziert.
Historisch
Erstflug an 23. Juni 1905an einem Ort namens "Huffman prairie", 12 km von Dayton in Ohio entfernt . Die Flüge sind von kurzer Dauer, weniger als 20 Sekunden. Das14. Juli Orville schlägt hart auf den Boden.
Der Flyer III wird dann tiefgreifend modifiziert. Die ersten Tests im September sind schlüssig: Diese neue Version ist flugstabiler und zuverlässiger. Das8. September 1905, Orville gelang es, einen Achterkurs zu machen (eine komplette Drehung nach rechts, dann nach links). Dieses Flugzeug ist daher über längere Zeiträume vollständig steuerbar, ohne den Boden zu berühren, was das erste echte Flugzeug der Geschichte ist. Das5. Oktober 1905der Flyer III fliegt 38 min 3 s (länger als die kumulierten Gesamtflüge der Versionen I und II zwischen 1903 und 1904).
Vier Tage später schrieben die Gebrüder Wright an William Howard Taft (Verteidigungsminister der Vereinigten Staaten, späterer Präsident der Vereinigten Staaten zwischen 1909 und 1913), um ihm den Verkauf der weltweit ersten Militärflugzeuge mit Passagiertransport anzubieten.
Das 17. September 1908, der Wright Flyer III, der an diesem Tag von Orville Wright pilotiert wurde, verunglückte nach einem Bruch eines der Propeller. Der Leutnant Thomas Selfridge , der ihn an diesem Tag begleitete, wurde der erste Passagier, der in der Geschichte der Luftfahrt getötet wurde.
Heute ist das restaurierte Flugzeug im Dayton Aviation Heritage National Historical Park ausgestellt . Es ist das einzige Starrflügler, das als National Historic Landmark eingestuft ist .
Im Jahr 1991 wurde die ASME- Klasse Flugzeuge wie International Historic Mechanical Engineering Landmark (in) .
Technische Entwicklung
- Flyer III: Der Motor ist stärker, 25 PS statt 15 bis 16 PS beim Flyer II . Dem Flyer II sehr ähnlich, hat es keine besseren Flugeigenschaften: Die Nicksteuerung bleibt schwierig (das Flugzeug ist instabil und reagiert zu schnell); es neigt dazu, seitwärts zu rutschen und die Nase nach unten zu drehen.
- Flyer III modifiziert: Zur Erleichterung der Pitchkontrolle werden im August erstmals die Fläche und der Hebelarm des Canard-Flugzeugs vergrößert (nach dem Absturz des 14. Juli), dann ein zweites Mal in September 1907. Die Tonhöheninstabilität bleibt vorhanden (Wellen), aber diese Modifikation erhöht die Tonhöhendämpfung. Ein Stick wird hinzugefügt, damit der Pilot die Richtung und das Wölben der Flügel separat steuern kann ( Rollsteuerung ). An der Vorderseite wurden kleine vertikale Ebenen hinzugefügt, um das Rutschen (Rutschen) in Kurven zu begrenzen
Hinweise und Referenzen
- (Wright Papers, Wilbur Journal, 8. September 1905
- Angelucci, Enzo ( Übers. Aus dem Italienischen), Planes. 1 / Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg , Paris / Brüssel, Elsevier Sequoia, 1978-, 320 S. ( ISBN 2-8003-0243-7 und 978-2-8003-0243-0 , OCLC 301535868 , online lesen )
- (in) " Wright Flyer III " , ASME ,20. Februar 2003
- Das Wright-Flugzeug, beschrieben von einem seiner Passagiere , René Gasnier, L'Aérophile 1. Dezember 1908 https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f480.image
Anhänge
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- Luftfahrtgeschichte
- Chronologie der Luftkatastrophen
Externe Links
- Architektonische Ressource :