Mosel-Viadukt
| Mosel-Viadukt | ||||
 Viadukt von Vandières aus gesehen . | ||||
| Erdkunde | ||||
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| Land | Frankreich | |||
| Region | Großer Osten | |||
| Abteilung | Meurthe-et-Mosel | |||
| Kommune | Champey-sur-Mosel - Vandières | |||
| Geografische Koordinaten | 48 ° 57 '16' 'N, 6 ° 03' 05 '' E. | |||
| Funktion | ||||
| Kreuze | das Moseltal , Straßen, Eisenbahnen | |||
| Funktion | LGV Osteuropäische Eisenbahnbrücke | |||
| Technische Eigenschaften | ||||
| Art | Doppelträgerbrücke | |||
| Länge | 1.510 m | |||
| Breite | 12,5 m | |||
| Höhe | 10 bis 22 m | |||
| Spielraum | 15 m | |||
| Materialien) | Stahlbeton - Stahl | |||
| Konstruktion | ||||
| Konstruktion | 2004 - 2005 | |||
| Architekt (en) | Alain Spielmann | |||
| Firma (n) |
Eiffage TP demathieu & Barde Baudin Chateauneuf Eiffel Construction Métallique |
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Geolokalisierung auf der Karte: Meurthe-et-Moselle
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Die Mosel Viadukt , auch die angerufene Champey-sur-Moselle Viaduct ist eine Eisenbahnstruktur , die den Blick auf Mosel - Tal , zwischen den Gemeinden Champey-sur-Moselle und Vandières , in der Abteilung der Meurthe-et - Moselle .
Diese Arbeit ist Teil der osteuropäischen Hochgeschwindigkeitsstrecke ; Es wird durch eine Brücke materialisiert , die selbst aus einer Stahlbetonplatte und doppelten Stahlträgern besteht . Es misst 1.510 Meter.
Situation
Das Viadukt liegt 20 Kilometer von Metz und 30 Kilometer von Nancy entfernt . Er durchquert, in einer allgemeinen Nordwesten Süd-Ost - Richtung das Tal des Mosel , zwischen den Gemeinden Champey-sur-Moselle und Vandières , in der Abteilung von Meurthe-et-Moselle . Es befindet sich zwischen den Kilometerpunkten (PK) 271.806 und 273.316 des osteuropäischen LGV .
Die Architektur
Das Viadukt ruht auf einer Reihe von siebenundzwanzig Betonpfählen in Form von Tulpen , die etwa fünfzig Meter voneinander entfernt sind. Jeder ruht auf zwanzig Meter tiefen Fundamenten. Es wurde vom Architekten Alain Spielmann entworfen . Die Struktur ist mit einer langen Schallschutzwand ausgestattet, um die Lärmbelastung des Schienenverkehrs im Nachbardorf Champey-sur-Mosel zu verringern.
Das Viadukt fortsetzt, nach einer Böschung Deich, durch die Mosel Ausmündungskonstruktion , 181 Meter lang, dann von der Mosel canal Viadukt , Mess 191 Meter in der Länge.
Die Gesamtlänge des Decks beträgt 1.510 Meter bei einer Breite von 12,5 Metern. Die Spannweite des Hauptbogens beträgt 82 Meter, während die durchschnittliche Spannweite der 28 Bögen 55 Meter beträgt.
Beim Bau der Struktur wurden siebentausend Tonnen Stahl verwendet. Die Höhe der Pfähle variiert zwischen 10 und 22 Metern, wobei die Höhe der Fundamente der Pfähle 20 Meter erreicht. Die Kosten für die Arbeiten beliefen sich schließlich auf 55,7 Millionen Euro.
Geschichte
Die Einweihung des Mosel Viadukt auf dem osteuropäischen LGV wurde vom Vorsitz Minister für Verkehr , Dominique Perben , die24. Oktober 2005, Schritt, der der Fertigstellung der Tiefbauarbeiten der LGV entsprach.
Das 10. Juni 2007markierte die Inbetriebnahme des osteuropäischen LGV ; ein deutscher ICE verließ die Paris-Est Station für heute Saarbrücken , der erste Zug immer das Viadukt in kommerziellem Dienst zu überqueren.
Anmerkungen und Referenzen
- "Metallische und gemischte technische Strukturen des LGV Est" , Artikel von der Website "L'actualité Technik de l'Acier", konsultiert am 7. September 2009
- [PDF] Maas - Jauny - Mosel - Viadukte , p. 7 des PDFs auf lgv-est.com , einer Website von Réseau Ferré de France . Zugriff am 30. September 2012.
- "Mosel-Viadukt" , Artikel von der Website "Structurae", konsultiert am 25. Juli 2013
- TGV Est: Ende der Tiefbauarbeiten , Artikel von der Website „batiactu.com“, konsultiert am 7. September 2009