Serrouville-Viadukt

Serrouville-Viadukt
Das Viadukt von Serrouville um 1907.
Das Viadukt von Serrouville um 1907.
Erdkunde
Land Frankreich
Region Lothringen
Abteilung Meurthe-et-Moselle
Kommune Serrouville
Geographische Koordinaten 49 ° 24 ′ 06 ″ N, 5° 52 ′ 55 ″ E
Funktion
Kreuze die Crusnes
Funktion Eisenbahn
Technische Eigenschaften
Art Metallbrücke
Länge 210  m
Hauptpersonal 90  m
Höhe 33  m
Materialien) Stahl
Konstruktion
Konstruktion 1902-1904
Inbetriebnahme 1904
Ingenieure) Gesellschaft der Brücken und Eisenwerke
Unternehmen(e) Gesellschaft der Brücken und Eisenwerke
Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich
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Geolokalisierung auf der Karte: Lothringen
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Geolokalisierung auf der Karte: Meurthe-et-Moselle
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Der Serrouville Viadukt ist ein Französisch Eisenbahnviadukt auf der Valleroy-Moineville Linie Villerupt-Micheville im Gebiet der Gemeinde Serrouville , im Departement Meurthe-et-Moselle , in der Lorraine - Region .

Es wurde 1904 in Betrieb genommen und liegt auf einem für den gesamten Verkehr gesperrten Streckenabschnitt.

Bahnsituation

Das Viadukt von Serrouville sur la Crusnes befindet sich am Kilometerpunkt (PK) 354.020 der Strecke Valleroy-Moineville nach Villerupt-Micheville (geschlossen), zwischen dem Bahnhof Serrouville bei PK 353.2 und dem Bahnhof Tiercelet - Villers-la-Mountain bei PK 362.6.

Geschichte

Das Projekt eines Eisenbahnviadukts über die Crusnes ist im Konzessionsantrag der Compagnie des chemin de fer de l'Est (Est) on . enthalten19. August 1893. Die 230 Meter lange Struktur in der Vorplanung einer inbegriffen „normalen Spurbahn sollte die dienen Kohlebecken von Longwy - Villerupt und Briey  “ . Dieses Projekt stieß auf starken Widerstand des Militärs und des Ministers für öffentliche Arbeiten , während es von den Kontrollingenieuren unterstützt wurde. Es ist nur die24. September 1897dass der Minister für das Projekt von 1893 Stellung bezieht: "Die Interessen der Verteidigung stehen nicht im Gegensatz zur normalen Ausführung einer Eisenbahn von Briey nach Audun-le-Roman , Hussigny und Villerupt , (. ..) Der Direktor des Ingenieurbüros von Reims wird eingeladen, den Vorentwurf des19. August 1893...” .

Die behördlichen Untersuchungen wurden 1898 vom Präfekten eingeleitet, sie ermöglichten die Unterzeichnung einer Vereinbarung zwischen dem Minister und der Compagnie de l'Est 1899 über eine Konzession "auf Dauer" . Das Gesetz von12. April 1900erklärt die Leitung als gemeinnützig (DUP) und bestätigt die Vereinbarung, können die Standorte beginnen.

Diejenige für den Bau des 1902 eröffneten Viadukts. Das gewählte Verfahren entspricht einem „von Eiffel entwickelten Konzept  “ . Es besteht aus einem Metalldeck von Spannen auf den platzierten aus Brückenköpfen und Mauerpfeilern . Das Holzgerüst für den Bau der Brücke wurde von M. Dupéroux gebaut.

Das 6. April 1906, auf der Baustelle ereignet sich ein Unfall, ein 40 m hohes Gerüst  öffnet sich in der Mitte und stürzt ein. Sechs Arbeiter arbeiteten dort an der Installation der Metallschürze, zwei konnten sich an einem festen Punkt festhalten, wurden jedoch unverletzt geborgen, die anderen vier: „Alfred Laner, 24 Jahre alt; Raymond Sablé, zweiunddreißig Jahre alt; Pierre François und Joseph Souquet, beide 35 Jahre alt, werden ermordet.

Im Mai 1914, die Stelle für die „Bemalung des Decks“ der Brücke wird Herrn Demoulin aus Reims für die Summe von 16 000 Francs zugesprochen.

1940 zerstörten die französischen Truppen, die sich vor der deutschen Armee zurückzogen, das Viadukt, das erst 1949 identisch wieder aufgebaut wurde.

Eigenschaften

Der Metallteil des Viadukts wurde ursprünglich von der Firma für Eisenbrücken und -werke hergestellt . Sie hat eine Länge von 210  m und ein aus drei Feldern bestehendes Deck, das auf den beiden Brückenköpfen und zwei Pfeilern aus Mauerwerk ruht . Das längste Mittelfeld hat eine Spannweite von 90  m und überragt den Fluss in einer Höhe von 33  m .

Eisenbahnerbe

Im Jahr 2017 ist die Brücke in einem scheinbar guten Zustand, sie ist außer Betrieb, aber noch mit ihrem eingleisigen ausgestattet.

Hinweise und Referenzen

Anmerkungen

Verweise

  1. „  Ergebnisse der Auktionen Arbeit: Eastern Railways  “ Das Gebäude und der Bau im Osten , n o  15 (zweiunddreißigste Jahr)24. Mai 1914, s.  78 ( online lesen , eingesehen am 9. Februar 2020 ).
  2. Schontz, Felten und Gourlot 1999 , p.  168.
  3. Schontz, Felten und Gourlot 1999 , p.  169.
  4. Schontz, Felten und Gourlot 1999 , p.  170.
  5. Schontz, Felten und Gourlot 1999 , p.  171.
  6. „  Wiederherstellen Flavigny Kanalbrücke  “ Das Gebäude und der Bau im Osten , n o  4 (neunundzwanzigste Jahr)13. August 1911, s.  319 ( online lesen , eingesehen am 9. Februar 2020 ).
  7. Sonderkorrespondent "  Das Serrouville Viadukt Crash: Wie die Katastrophe passierte  ," Le Petit Parisien , n o  10754, 8. April 1906 ( 3 th Spalte, unten), p.  4 ( online lesen , eingesehen am 9. Februar 2020 ).
  8. Ein Buch aus dem Jahr 1910 auf Structurae.fr, das die Errungenschaften der SPTF auflistet.
  9. "  Bemerkenswertes Viadukt: Serrouville-Viadukt  " [PDF] , zum Eisenbahninventar ,13. Juli 2017(Zugriff am 6. Februar 2020 ) .

Siehe auch

Literaturverzeichnis

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Externe Links