Lavaur-Viadukt
| Lavaur-Viadukt | ||||
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| Erdkunde | ||||
|---|---|---|---|---|
| Land | Frankreich | |||
| Region | Okzitanien | |||
| Abteilung | Tarn | |||
| Kommune | Lavaur | |||
| Geografische Koordinaten | 43 ° 42 '12' 'N, 1 ° 49' 26 '' E. | |||
| Funktion | ||||
| Kreuze | der Agout | |||
| Funktion | Eisenbahnbrücke | |||
| Technische Eigenschaften | ||||
| Art | Bogenbrücke | |||
| Länge | 123,07 m | |||
| Breite | 4,50 m | |||
| Höhe | 25 m | |||
| Materialien) | Pierre | |||
| Konstruktion | ||||
| Konstruktion | 1882 - April 1884 | |||
| Ingenieure) | Paul blieb | |||
Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich
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Das Lavaur-Viadukt ist eine französische Mauerwerksbrücke, die 1884 von Paul Séjourné erbaut wurde . Es überquert die Agout auf dem Gebiet der Gemeinden Lavaur und Labastide-Saint-Georges im Departement Tarn in der Region Occitanie .
Eisenbahnsituation
Diese Brücke befindet sich zwischen den Kilometerpunkten 265.362 und 265.485 der Strecke von Montauban-Ville-Bourbon nach La Crémade (einspurig).
Geschichte
Obwohl es möglich war, Pfähle im Fluss zu finden, entschied sich Paul Séjourné aufgrund der Nähe der Saint-Roch-Brücke für den Bau einer einzigen Bogenstruktur von 61,50 m.
Die drei Brücken, die Paul Séjourné zwischen 1882 und 1884 gebaut hat - die Castelet-Brücke in Perles-et-Castelet (Ariège), das Lavaur-Viadukt und die Antoinette-Brücke (oder Aiguillou-Brücke) in Sémalens - erneuern die Kunst, Mauerwerksbrücken zu bauen. Mit diesen Arbeiten erreichte Paul Séjourné ein Maß an Perfektion, das kaum übertroffen wurde, und sie dienten als Referenz für die folgenden Mauerwerksbrücken .
Für die Realisierung dieser Werke entwarf Paul Séjourné:
- von Kleiderbügeln starr rational berechnet,
- von Bögen, die von aufeinanderfolgenden Rollen hergestellt wurden, die in Abschnitten und Klauen nacheinander aufgebaut sind.
Die Lavaur-Brücke wurde mit drei Rollen hergestellt. Für die erste Walze, die Unterseite des Bogens , platziert er sie in Abschnitten, damit die Verformung des Aufhängers stattfinden kann, ohne die Fugen zwischen den Steinen zu beeinträchtigen. Durch das Verriegeln jeder Rolle des Bogens nacheinander werden die vom Aufhänger aufnehmenden Lasten und damit die Kosten begrenzt. Tatsächlich entspricht das Eigengewicht des zu bauenden Bogens den Betriebskosten. Um den Bogen einer Mauerwerksbrücke zu bauen, muss eine provisorische Brücke, der Bogen, die gleiche Last tragen wie die fertige Brücke. Der Preis eines Kleiderbügels kann dem des Bogens entsprechen, daher besteht ein Interesse daran, seine Belastung zu begrenzen. Diese Konstruktionstechnik mit Walzen wurde bereits von den Römern angewendet, wurde jedoch aufgegeben, da befürchtet wurde, dass diese Technik zu einer schlechten Lastverteilung im Gewölbe führen würde. Wie Paul Séjourné in seinen Memoiren von 1886 schreibt:
" Um einer Gefahr zu entgehen, die wir nicht bemerkt haben, können wir nicht auf die wirklichen Vorteile der Konstruktion durch Rollen verzichten: Lichtbügel, jede Rolle schnell geschlossen, Risse leicht auszufüllen ... "Er begann mit den beiden Abschnitten in der Nähe der Widerlager der ersten Rolle, um den Kleiderbügel zu stabilisieren. Dann lädt er den Kleiderbügel, indem er einen Abschnitt auf den Kleiderbügel legt, um ihn in Position zu bringen. Dann fährt er den Rest der ersten Rolle symmetrisch von der Start. unten. Nach Eingabe der ersten Rolle, baut er die zweite Rolle, dann die dritte, auf dem gleichen Prinzip. Die letzte Eingabe erfolgt am23. Dezember 1883. Die Dezentrierung erfolgt am7. Mai 1884, das ist 135 Tage nach dem letzten Keying-up. Wir beobachteten eine Ablagerung des Schlusssteins von 0,62 mm bei einer Öffnung von 61,50 m. Die vertikalen Verformungsmessungen des Bogens beim Passieren der schwersten Konvois überschreiten 0,7 mm nicht .
Um die Oberfläche des Bogens zu beleben, weist Paul Séjourné darauf hin, dass die Bänder in einem Archivolt angehoben sind, der sich horizontal an den Nieren dreht . Es basiert auf einem Prinzip, das er auf den alten Brücken von Espalion und Cahors beobachtet hatte .
Anmerkungen und Referenzen
- Paul Séjourné, Bau der Brücken von Castelet, Lavaur und Antoinette , Annales des Ponts et Chaussées 1886 BnF Gallica Paul Séjourné, Annales des Ponts et Chaussées 1886 - 2 nd Semester - Band XII, p. 409-549
- Paul Séjourné, Grandes Gewölbe , Band 2, Bourges, 1913
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- Marcel Prade, Brücken und Überführungen des 19. Jahrhunderts. Neue Techniken und wichtige Errungenschaften , Poitiers, Brissaud,198861-62 und 149-151 p. ( ISBN 978-2902170593 )
- Bernard Marrey, Moderne Brücken. 18 th -19 th Jahrhundert , Paris, Picard Editor,1990284-286 p. ( ISBN 2-7084-0401-6 )
- Marc Giraud, Pascal Bejui, Paul Séjourné, Genie der großen Viadukte , La Régordane, La Roche-Blanche, 2010, p. 48-50 , ( ISBN 978-2-906984-89-9 )