Clisson-Viadukt
| Clisson-Viadukt | ||||
 Clisson sur la Moine Viadukt | ||||
| Erdkunde | ||||
|---|---|---|---|---|
| Land | Frankreich | |||
| Region | Pays de la Loire | |||
| Abteilung | Loire Atlantique | |||
| Kommune | Clisson | |||
| Geografische Koordinaten | 47 ° 05 '14' 'N, 1 ° 16' 37 '' W. | |||
| Funktion | ||||
| Kreuze | der Mönch | |||
| Funktion | Straßenbrücke | |||
| Technische Eigenschaften | ||||
| Art | Bogenbrücke | |||
| Länge | 124 m | |||
| Breite | 8,60 m | |||
| Höhe | 14,80 m | |||
| Materialien) | Pierre | |||
| Konstruktion | ||||
| Konstruktion | 1841 | |||
| Ingenieure) | Charles Marie Auguste Jégou d'Herbeline (1807–1880) | |||
Geolokalisierung auf der Karte: Loire-Atlantique
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Das Clisson-Viadukt ist eine 1841 erbaute Mauerwerksbrücke , die die Moine in Clisson , Frankreich , stromaufwärts der Saint-Antoine-Brücke überquert .
Geschichte
Während des Vendée-Krieges hatten die republikanischen Armeen die größten Schwierigkeiten, in das Bocage-Land einzudringen. Auch aus dem Anfang des XIX - ten Jahrhunderts wurde die Zentralregierung in der Öffnung der Straßen interessiert die schnelle Zirkulation und zuverlässige Truppen zu ermöglichen.
Der royalistische Aufstand in Westfrankreich im Jahr 1832 brachte das Problem der Straßen von guter Qualität wieder in die Themen von Regierungsinteresse.
Ein Projekt zur Schaffung mehrerer Straßen wird am vorgestellt 26. September 1832von Chefingenieur für Brücken und Straßen Wiotte. Das Gesetz von27. Juni 1833entscheidet über den Bau strategischer Straßen in den westlichen Departements . Der Entwurf der strategische Straße n o 1 wird durch den Anschluss an auf der Hauptstraße nach Clisson Torfou verbindet n o 2 Nantes - Clisson von Ancenis aber vermeiden Eingabe Clisson. Um Clisson nicht zu betreten, musste eine neue Brücke über die Moine gebaut werden.
Das Brückenprojekt wurde 1835 von Ingenieur Jégou entworfen . Es wurde 1841 für den eher niedrigen Preis von 184.036 Franken fertiggestellt.
Das 30. August 1944Die deutschen Truppen sprengen zwei Gewölbe, die kurz darauf sorgfältig erneuert wurden.
Die Architektur
Die Brücke hat fünfzehn Bögen mit gleichen Öffnungen über eine Länge von 106,80 m mit Widerlagern an den Enden von 8,60 m Länge.
Die Originalität dieses Buches beruht auf seiner Konzeption. Die Fahrbahn wird nicht von Tonnengewölben getragen, sondern von Quergewölben, die durch den Schnittpunkt von halbkreisförmigen Quergewölben mit einem spitzen Längsgewölbe erhalten werden.
Anmerkungen und Referenzen
- Siehe Bibliographie
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- Marcel Prade , Brücken und Überführungen im 19. Jahrhundert. Neue Techniken und wichtige Erfolge , Poitiers, Brissaud,1989176-177 p. ( ISBN 978-2-902170-59-3 )