Tupolev Tu-155 | |
![]() CCCP-85035 auf der Zhukovsky Air Base. | |
Rolle | Prüfstand für den NK-88-Motor |
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Baumeister | Tupolev / Aviakor (en) |
Status | Nahm an |
Erster Flug | 15. April 1988 |
Rückzug | c. 1994 |
Lieferungen | 1 |
Abgeleitet von | Tupolev Tu-154 |
Varianten | Tupolev Tu-156 (nie gebaut) |
Maße | |
Länge | 47,9 m |
Spanne | 37,55 m |
Höhe | 11,40 m |
Flügelfläche | 201,5 m 2 |
Masse und Tragfähigkeit | |
Max. leer | 55,3 t |
Max. ausziehen, starten, abheben, losfahren | 90 t |
Motorisierung | |
Motoren | 3 Kouznetsov- Turbojets : 2 NK-8-2 und 1 NK-88 |
Die Tupolew Tu-155 ist ein Verkehrsflugzeug experimenteller Tri-Jet sowjetische Version des modifizierten Tupolew Tu-154B , in dem Motorprüfstand umgewandelt kryogenen , die Kuznetsov NK-88.
Das registrierte CCCP-85035 ist das erste Versuchsflugzeug, das mit flüssigem Wasserstoff betrieben wird. Der erste Flug fand am statt15. April 1988. Die Besatzung besteht aus fünf Personen und dieser Flug dauerte 21 Minuten, er bildete kleine Kreise in einer Höhe von nicht mehr als 600 m .
Es wurde dann auch verwendet, um mit einem alternativen Kraftstoff, Flüssigerdgas , zu experimentieren , dessen erster Flug am stattfand18. Januar 1989. Vor seinem Rückzug im Jahr 1994 wurden rund 100 Testflüge durchgeführt, darunter internationale Demonstrationsflüge in Bratislava , Nizza (Oktober 1989), Hannover (Juli 1990), Berlin (Juli 1991).
Eine Tupolev Tu-156- Variante war 1997 mit einem neueren einmotorigen Reaktor, 3 Kuznetsov NK-89- Reaktoren , geplant, wurde jedoch nach dem Zerfall der UdSSR 1991 nie gebaut .
Das Testprogramm für Motoren mit kryogenem Kraftstoff wurde 1998 mit dem Tupolev Tu-204 und den nicht realisierten Projekten Tupolev Tu-206 und Tu-216 neu gestartet .
Nur ein Flugzeug wurde gebaut und seit seinem Rückzug auf einem Luftwaffenstützpunkt gelagert, der 2016 zum Flughafen Moskau-Schukowski wurde .
Das Flugzeug hat einen Antrieb durch 2 verschiedene Motortypen bereitgestellt: 2 Kouznetsov NK- 8 Turbostrahltriebwerke - 2 Tu-154 - Reaktoren, sowie ein Kouznetsov NK-88 läuft auf entweder verflüssigtes Erdgas oder flüssigen Wasserstoff , an der Stelle der NK-8 -2 Steuerbordmotor auf der Tu-154.
Die Reserve an kryogenem Kraftstoff befindet sich im Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 17,5 m 3 , der im speziellen Bereich des hinteren Abschnitts der Passagierkabine eingerichtet ist. Es ist durch die Pufferzonen, die über ein Belüftungssystem verfügen, von den angrenzenden Rumpfabschnitten isoliert.
Die maximale Flugdauer mit kryogenem Kraftstoff beträgt 120 Minuten.
Das hauptsächlich aus Methan bestehende Flüssigerdgas ermöglicht eine 600-fache Volumenreduzierung im Vergleich zu gasförmigem Methan. Mit der Kryomethode auf eine Temperatur von etwa - 235 Grad Celsius abgekühlt, liegt es in Form einer transparenten Flüssigkeit vor, geruchlos und doppelt so leicht wie Wasser, ohne ätzend zu wirken. Das verflüssigte Erdgas kommerzielle, wird wiederum auf eine Temperatur von -162 ° C abgekühlt