Brenner Basistunnel | |||
Bohren einer Aufklärungsgalerie. | |||
Art | Eisenbahntunnel | ||
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Erdkunde | |||
Land |
Österreich Italien |
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Kreuzung | Brennerpass | ||
Höhe | <790 m | ||
Kontaktinformation | 47 ° 03 '24' 'Nord, 11 ° 29' 59 '' Ost | ||
Operation | |||
Transportart | Zug | ||
Der Verkehr | gemischt | ||
Technische Eigenschaften | |||
Tunnellänge | 64 km | ||
Anzahl der Röhren | 2 | ||
Anzahl der Kanäle pro Röhre | 1 | ||
Konstruktion | |||
Beginn der Straßenarbeiten | 18. April 2011 | ||
Ende der Arbeiten | geplant für 2025 | ||
Geolokalisierung auf der Karte: Italien
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Der Brenner-Basistunnel ist ein Eisenbahntunnelprojekt durch die Ostalpen , das Innsbruck in Österreich mit Fortezza in Italien unter dem Brennerpass verbindet . Es ist eine wesentliche Infrastruktur des skandinavisch-mediterranen Korridors , eines der neun Hauptkorridore des 2017 definierten transeuropäischen Verkehrsnetzes .
Der Brenner- Basistunnel selbst wird 55 km lang sein und steht kurz nach dem Gotthard-Basistunnel an zweiter Stelle unter den längsten Tunneln der Welt . Mit dem Graben einer Kreuzung mit der Eisenbahnumgehungsstraße von Innsbruck (de) werden es 64 km .
Die 2011 begonnenen Arbeiten sollen 2028 abgeschlossen sein, wobei die Hälfte der 230 km benötigten Galerien gebohrt werden mussDezember 2019.
Die Idee, einen Tunnel unter dem Brennerpass zu graben, stammt aus den 1950er Jahren mit einem bescheideneren Projekt von 12 Kilometern.
Ziel ist es, den Güterverkehr verdreifachen und damit die Anzahl der in Österreich zirkulierenden Schwerlastfahrzeuge reduzieren zu können. Ziel der EU ist es auch, die Kontrolle über ihren Verkehr zurückzugewinnen, ohne von einem Drittstaat abhängig zu sein.
Es werden drei 55 km lange Drifts ausgegraben: ein Erkundungstunnel mit einem Durchmesser von 5 m und zwei Rohre mit einem Durchmesser von 8,1 m im Abstand von 40 bis 70 m . Aus Sicherheitsgründen werden zusätzlich zu den senkrechten Galerien, die die beiden Hauptrohre alle 333 m verbinden , drei Nothaltestationen mit einer Länge von 470 m und einem Abstand von 20 km gegraben . Im Brandfall halten Personenzüge erst an, wenn sie die nächstgelegenen zu diesen Schutzräumen erreichen. Insgesamt müssen 230 km Galerien gebohrt werden, je zur Hälfte mit Tunnelbohrmaschinen und je zur Hälfte mit Sprengstoff .
Die Neigung des Tunnels beträgt 6,7 ‰ auf der Nordseite und 4,0 ‰ auf der Südseite. Der höchste Punkt erreicht 790 m , mehr als 580 m unter dem Brennerpass . Die geringe Neigung, der Hauptvorteil von Basistunneln , ermöglicht es Lokomotiven , schwerere Lasten bei höheren Geschwindigkeiten zu ziehen, wodurch Energie und Fahrzeuge gespart werden.
Der Brenner-Basistunnel wird das europäische ERTMS Level 2- Steuerungssystem , den GSM-R- Standard, verwenden und mit 25 kV , 50 Hz elektrifiziert .
Es wird erwartet, dass rund 320 Güterzüge und 80 Personenzüge mit 160 km / h bzw. 250 km / h den Tunnel täglich nutzen können. Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Güterzügen und Personenzügen bestimmt die Kapazität des Tunnels :
Eine Aufklärungsgalerie wurde 2008 in Aica ausgegraben. Die eigentliche Arbeit begann weiter18. April 2011 und sollte ursprünglich im Jahr 2025 enden.
Zugang auf österreichischer Seite.
Zugang auf österreichischer Seite Mutters .
Brenner Basistunnel.
Start der TBM auf der Baustelle von Aicha / AICA inApril 2008.
Blick auf die Baustelle Mauls / Mules im Sommer 2008.