Brenner Basistunnel

Brenner Basistunnel
Illustratives Bild des Artikels Brenner Base Tunnel
Bohren einer Aufklärungsgalerie.
Art Eisenbahntunnel
Erdkunde
Land Österreich Italien
Kreuzung Brennerpass
Höhe <790 m
Kontaktinformation 47 ° 03 '24' 'Nord, 11 ° 29' 59 '' Ost
Operation
Transportart Zug
Der Verkehr gemischt
Technische Eigenschaften
Tunnellänge 64 km
Anzahl der Röhren 2
Anzahl der Kanäle pro Röhre 1
Konstruktion
Beginn der Straßenarbeiten 18. April 2011
Ende der Arbeiten geplant für 2025
Geolokalisierung auf der Karte: Italien
(Siehe Situation auf der Karte: Italien) Brenner Basistunnel
Geolokalisierung auf der Karte: Österreich
(Siehe Situation auf der Karte: Österreich) Brenner Basistunnel

Der Brenner-Basistunnel ist ein Eisenbahntunnelprojekt durch die Ostalpen , das Innsbruck in Österreich mit Fortezza in Italien unter dem Brennerpass verbindet . Es ist eine wesentliche Infrastruktur des skandinavisch-mediterranen Korridors , eines der neun Hauptkorridore des 2017 definierten transeuropäischen Verkehrsnetzes .

Der Brenner- Basistunnel selbst wird 55  km lang sein und steht kurz nach dem Gotthard-Basistunnel an zweiter Stelle unter den längsten Tunneln der Welt . Mit dem Graben einer Kreuzung mit der Eisenbahnumgehungsstraße von Innsbruck  (de) werden es 64  km .

Die 2011 begonnenen Arbeiten sollen 2028 abgeschlossen sein, wobei die Hälfte der 230  km benötigten Galerien gebohrt werden mussDezember 2019.

Historisch

Die Idee, einen Tunnel unter dem Brennerpass zu graben, stammt aus den 1950er Jahren mit einem bescheideneren Projekt von 12 Kilometern.

Ziel ist es, den Güterverkehr verdreifachen und damit die Anzahl der in Österreich zirkulierenden Schwerlastfahrzeuge reduzieren zu können. Ziel der EU ist es auch, die Kontrolle über ihren Verkehr zurückzugewinnen, ohne von einem Drittstaat abhängig zu sein.

Eigenschaften

Es werden drei 55  km lange Drifts ausgegraben: ein Erkundungstunnel mit einem Durchmesser von 5  m und zwei Rohre mit einem Durchmesser von 8,1  m im Abstand von 40 bis 70  m . Aus Sicherheitsgründen werden zusätzlich zu den senkrechten Galerien, die die beiden Hauptrohre alle 333  m verbinden , drei Nothaltestationen mit einer Länge von 470 m und einem Abstand von 20  km gegraben  . Im Brandfall halten Personenzüge erst an, wenn sie die nächstgelegenen zu diesen Schutzräumen erreichen. Insgesamt müssen 230  km Galerien gebohrt werden, je zur Hälfte mit Tunnelbohrmaschinen und je zur Hälfte mit Sprengstoff .

Die Neigung des Tunnels beträgt 6,7  ‰ auf der Nordseite und 4,0  ‰ auf der Südseite. Der höchste Punkt erreicht 790  m , mehr als 580  m unter dem Brennerpass . Die geringe Neigung, der Hauptvorteil von Basistunneln , ermöglicht es Lokomotiven , schwerere Lasten bei höheren Geschwindigkeiten zu ziehen, wodurch Energie und Fahrzeuge gespart werden.

Der Brenner-Basistunnel wird das europäische ERTMS Level 2- Steuerungssystem , den GSM-R- Standard, verwenden und mit 25  kV , 50  Hz elektrifiziert .

Es wird erwartet, dass rund 320 Güterzüge und 80 Personenzüge mit 160  km / h bzw. 250  km / h den Tunnel täglich nutzen können. Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Güterzügen und Personenzügen bestimmt die Kapazität des Tunnels :

Funktioniert

Eine Aufklärungsgalerie wurde 2008 in Aica ausgegraben. Die eigentliche Arbeit begann weiter18. April 2011 und sollte ursprünglich im Jahr 2025 enden.

Anmerkungen und Referenzen

  1. (de) "  Brenner-Basistunnel: Ein Meisterwerk der Technik in Europa  " , auf tunnelingonline.com ,22. April 2019(abgerufen am 15. November 2019 )
  2. "  Das transeuropäische Verkehrsnetz  " , auf touteleurope.eu ,21. Dezember 2017(abgerufen am 12. November 2019 )
  3. Die Finanzierung des Brennertunnels auf ville-rail-transports.com „nicht gesichert“
  4. (en) Erwin Reidinger, „  Meilenstein beim Brenner-Basistunnelprojekt erreicht  “ , auf www.railjournal.com  (en) ,2. Dezember 2019(Zugriff auf den 22. April 2020 )
  5. (de) "  Endlich auf dem richtigen Weg: Der Bau des Brenner-Basistunnels nimmt Fahrt auf  " , auf www.railway-technology.com ,15. Januar 2018(Zugriff auf den 22. April 2020 )
  6. Warum gräbt Europa den längsten Eisenbahntunnel der Welt? auf bfmtv.com
  7. Mega Buildings- Episode : Der längste Tunnel der Welt ( Mega Mountain Tunnel ), sechste Episode der zweiten Staffel der Building Giants- Serie , die 45 Minuten und 34 Sekunden dauert. Regie von Nicholas Frend. Erstausstrahlung am 11. September 2019 auf dem Science Channel . Weitere Credits: Windfall Films.
  8. (in) "  Der Brennerbasis Tunnel auf Gleis  " [PDF] auf www.bbt-se.com (abgerufen am 25. April 2020 )
  9. (in) "  Tunnelbauverfahren  " auf www.bbt-se.com (abgerufen am 26. April 2020 )
  10. "  Brennerbasis Tunnel (Österreich / Italien)  " , auf lombardi.ch ,15. Januar 2018(Zugriff auf den 22. April 2020 )
  11. Michel Destot und Michel Bouvard , "  Eisenbahnverbindung Lyon - Turin Prüfung neuer Finanzierungsquellen für die Arbeit der grenzüberschreitenden Sektion: Bericht an den Ministerpräsidenten  " [PDF] , auf Government.fr ,13. Juli 2015(Zugriff auf den 22. April 2020 )
  12. "  Der Basistunnel ist noch nicht voll ausgelastet: Gothard Der Betreiber bedauert, dass" 90% der potenziellen Zeitersparnis durch Erwartungen zunichte gemacht werden ".  » Auf der Tribune de Genève ,1 st Juni 2017(abgerufen am 23. April 2020 )
  13. (in) "  Brenner Base Rail Tunnel  " auf www.railway-technology.com (abgerufen am 22. April 2020 )
  14. (in) "  Berge versetzen , der Brenner-Basistunnel  " auf www.railjournal.com (abgerufen am 23. April 2020 )
  15. "  Gotthard-Basistunnel.  » , Auf company.sbb.ch ,15. Januar 2018(Zugriff auf den 25. April 2020 )

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links