Netzwerklänge | 20.247 km |
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davon elektrifiziert | 8.200 km |
Abstand | Enger Weg |
Passagierverkehr | 2,2 Millionen Reisende pro Tag |
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Planen
Netzwerkstruktur im Jahr 2012Der Schienenverkehr in Südafrika basiert auf einem vom südafrikanischen Staat gemeinsam verwalteten Netz. Der Schienenverkehr in diesem Land ist ein wichtiger Akteur im Bereich Transport und Güterverkehr und auf dem afrikanischen Kontinent am weitesten entwickelt.
Die erste Dampflokomotive, die auf einer Strecke von 3,2 km fährt und von der Eisenbahngesellschaft Natal (in) betrieben wird . Dieser kleine Eisenbahnabschnitt, der die Stadt Durban mit ihrem Hafen verbindet, wurde am eröffnet26. Juni 1860. Inzwischen Kapstadt versucht , eine Linie von 72 zu bauen km in Normalspur verbinden Wellington . Die Baustelle verzögerte sich jedoch aufgrund von Bauproblemen und das erste Segment zum Fluss Eerste wurde am eröffnet13. Februar 1862. Die Eisenbahn von der Kapkolonie begann zu dieser Zeit eine starke Expansion, die eng mit der Gründung der Cape Government Railways (in) im Jahr 1872 verbunden war. In der Folge begannen andere Strecken in anderen Provinzen zu sprießen (kurz vor 1880, ein Fünfjahreszeitraum) Vertrag für Modell: Unté de chemin de fer wurde mit einem örtlichen Auftragnehmer unterzeichnet und dann gekündigt)
1898 wurde eine Umgruppierung gegründet, wodurch ein öffentliches Schienennetz entstand. Das Netzwerk hatte sich bereits 1910 weitgehend erweitert und begann sich über die Grenzen in Rhodesien ( Sambia ) hinaus auszudehnen . Das Ziel dieser Zeit war eine panafrikanische Linie, die Kairo in Ägypten mit dem südlichen Ende des Kontinents verbindet ( Kapstadt - Kairo-Eisenbahn ), die bis heute unvollständig ist.
Im Jahr 1910 fusionierten die vier Provinzen und brachten den gegenwärtigen Zustand Südafrikas hervor, was zu einer Fusion der Schienennetze führte, deren Betrieb national wurde. Die Elektrifizierung des Netzes begann in den 1920er Jahren auf der Strecke Glencoe - Pietermaritzburg , die vom Kraftwerk Colenso ( fr ) geliefert wurde.
In den 1980er Jahren wurde der Verkehrssektor neu organisiert. Anstatt direkt von Regierungsbehörden verwaltet zu werden, übernimmt Transnet (in) das lukrative Geschäft, das sich im Miteigentum des Staates befindet. Anschließend wurden Teile des Netzwerks privatisiert .
Transnet (und früher Spoornet) haben sich einen Namen für ihre prestigeträchtigen Linien gemacht, insbesondere mit dem luxuriösen Blue Train (en) , der zwischen Johannesburg und Kapstadt verkehrt . Diese Linie wurde oft als die luxuriöseste Linie der Welt nominiert und ihre 1.600 km sind eine nationale Touristenattraktion.
Mit dem stetigen Anstieg des südafrikanischen Autobahnnetzes nimmt der Personenfernverkehr tendenziell ab. Auf kürzeren Strecken pendelt der Zug . Die Hälfte des Schienennetzes ist voll ausgelastet, der Rest unterstützt wenig oder gar keine Aktivitäten. Um eine gute Rentabilität aufrechtzuerhalten, konzentriert sich Transnet daher lieber auf die Frachtversorgung.
Bei einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Johannesburg und Durban wurde angenommen, dass die Zugangszeit (12 Stunden) durch vier geteilt wird. Bei vielen großen Entwicklungsprojekten ist die Frage der Finanzierung (50 Mrd. EUR) im Bau jedoch ungewiss.
Fast das gesamte Schienennetz in Südafrika verwendet Schmalspurschienen , genauer gesagt einen nationalen Standard, den South African Way (1067 mm ). Diese Wahl wurde auf dem aus XIX - ten Jahrhundert der Baukosten, vor allem in und um die Bergregionen zu reduzieren. Die Gautrain- Linie wurde jedoch auf Schienen mit Standardspur (2010) gebaut. Das ultimative Ziel wäre es, alle Linien auf Normalspur umzustellen, um die Frachtkapazität zu erhöhen .
Darüber hinaus hat mehrere zusätzliche Leitungen wurden im eingebauten XX - ten Jahrhundert über einen Abstand von zwei Fuß (in) (610 mm ).
Südafrikanische Züge werden von Janney Hitch zusammengestaut . System , das ursprünglich in den USA in der entwickelten XIX - ten Jahrhundert . Wenn Südafrika dem Team schon lange voraus war , gab es erhebliche Verzögerungen bei den Bremssystemen. In der Tat verwenden die meisten Züge weiterhin die Vakuumbremsen (in) , unabhängig davon, was durch Druckluftbremsen ersetzt wird .
Mindestens die Hälfte des Schienennetzes ist elektrifiziert. Je nach Fahrzeug werden verschiedene Spannungen verwendet. Die meisten Züge fahren mit 3800 V Gleichstrom , normalerweise auf Kipplinien . In den 1980er Jahren tritt eine Hochspannungselektrifizierung auf ( 25 kV AC , manchmal 50 kV AC ).
Das Schienenfahrzeug stammt von vielen Herstellern. 1957 wurde das südafrikanische Unternehmen Union Carriage & Wagon (en) gegründet, mit dem eine inländische Produktion für Ausschreibungen präsentiert werden konnte.