TVR Taifun

TVR Taifun
TVR Taifun
Der Taifun und die beiden T440R PL03EHT und TYP110N beim Goodwood Festival of Speed ​​2012 .
Kennzeichen TVR
Jahre der Produktion 2000 - 2006
Produktion 1 Artikel
Montagewerke) Whiteley , Hampshire
Motor und Getriebe
Energie Benzin
Motor (en) 6 Zylinder in Reihe
Motorposition Vor
Verschiebung 4000 bis 4400  cm 3
Maximale Leistung von 400 bis 585  ch DIN
Maximales Drehmoment (komprimierte Version 4000cm 3 ') 633  Nm
Übertragung 5-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Schaltgetriebe
Gewicht und Leistung
Maximale Geschwindigkeit (346 für die komprimierte Version) 320 km / h
Beschleunigung 0 bis 100 km / h in 4,0 s
Fahrgestell - Karosserie
Körper funktioniert) Kohlefaser-Monocoque auf das Chassis geklebt
Plattform Stahlrohrrahmen mit Aluminium / Kohlefaser-Verstärkung
Rahmen Integrierter Stahl-Sicherheitskäfig, der mit der Verbundschale verbunden ist
Suspensionen Doppelquerlenker mit Schraubenfedern an einstellbaren Gasdruckdämpfern, Stabilisator
Bremsen Belüftete Scheiben - vorderer 322 mm 4-Kolben-Bremssattel / hinterer 298 mm Einzelkolben
Maße
Länge 4.404 mm
Breite 1850 mm
Höhe 1.200 mm
Radstand 2,574 mm
Wege  vorne / hinten 1,541 mm / 1,510 mm

Der TVR Typhon ist ein Sportwagen, der zwischen 2000 und 2006 vom britischen Autohersteller TVR in seinem Werk in Blackpool hergestellt wurde. Er ist der schnellste jemals gebaute TVR, der bisherige TVR Cerbera Speed ​​12 wird nie wieder in Produktion gehen. Nur drei Beispiele dieses Modells wurden gebaut.

Ende der neunziger Jahre startete Peter Wheeler das Projekt, um seinen Traum zu verwirklichen, TVRs in den 24 Stunden von Le Mans laufen zu sehen. Dafür war ein völlig neues Auto notwendig. Es sollte mit modernen Komponenten gebaut werden, steifer als jeder andere TVR sein, auf der Hunaudières-Geraden mit über 322 km / h fahren können , stabil sein und vor allem das Rennen gewinnen.

Konzeption und Entwicklung

Es gibt Verwirrung über den Namen dieses Projekts. Während dieser fokussiert und einzigartig war, war seine Bezeichnung typisch für TVR . Das Auto verfügte über einen Stahlrohrrahmen mit einem vollen Überrollkäfig, der das Rückgrat eines Kohlefaser-Monocoque bildete. Obwohl das Auto größer war als jedes andere Straßen-TVR-Modell, musste es leichter, steifer und viel stärker sein. Es wurden neue Fahrwerkskonstruktionen entwickelt und eine professionelle computergestützte Konstruktion sowie aerodynamische Tests stellten eine stabile Konstruktion bei 320 km / h sicher.

Das Auto begann seine Entwicklung als TuscanR ( TVR T400R ) nach der TVR Tuscan Challenge, die TVRs ersetzen sollte. Es war ein Zweisitzer-Renn- / Straßenauto. Ein 2001 gebauter und dann zerstörter Straßenprototyp wurde in zwei verschiedenen Lackfarben lackiert: lila und dann silber. Die Rücklichter dieses Autos unterschieden sich von den folgenden, der erste TVR T400R erhielt diese erste Art von Lichtern.

Zwischen 2000 und 2004 baute TVR insgesamt 7 Rennwagen und 6 oder 7 Straßenautos. Von diesen hatte der 2001 (verschrottete) Prototyp eine toskanische Karosserie, aber ab 2002 erhielten die anderen Autos den T400R. Die Straßenfahrzeuge hatten kein Standard-Interieur, da sie nach Kundenwunsch gefertigt wurden.

Kurz nachdem TVR die beiden Straßenprototypen gebaut hatte, die als Homologationsautos dienten, wurde der Name des Projekts geändert. Ursprünglich wurden die beiden Prototypen als TuscanR bezeichnet. Die FIA-Regeln für Le Mans sahen vor, dass es zwei Modelle geben musste. Im Jahr 2002 wurde das Red 4.0 L-Auto daher in "T400R" und das Fleetwood Brown-Auto in "T440R" umbenannt, wobei letzteres einen 4,2-Liter-Reihensechszylinder trug. Die Modellpreise betrugen 71.995 GBP bzw. 74 GBP. 995 GBP. Die Straßenversionen wurden in einer Zweisitzer-Version mit einem Langstrecken-Renntank (70 Liter) oder in einer 2 + 2-Version mit einem Tank in Standardgröße (51 Liter) angeboten.

Als TVR das erste (und einzige) T400R-Kundenauto auslieferte, kündigte es an, dass alle Autos 2 + 2 mit dem Langstrecken-Rennkraftstofftank sein würden. Das Design des Ocoque wurde ebenfalls modifiziert, um einen besseren Schutz gegen Seitenaufprall zu bieten.

Gleichzeitig kündigte TVR die Geburt des Taifuns an (Ende 2003 in T550R umbenannt). Der Typhoon basierte auf einem aufgeladenen 4,0-Liter-T440 mit größeren Bremsen und einem optionalen sequenziellen Getriebe anstelle der serienmäßigen manuellen 5-Gang-Version. Anstelle der traditionellen 6-Zylinder-Einspritzung der Marke wurde auch eine „sequentielle“ Einspritzung durchgeführt. Der Name T400R wurde aufgegeben, weil das neue Typhon-Modell die beiden von der FIA geforderten Modelle kombinierte. Der Red T400R wurde kurzzeitig als T440R umgebaut, bevor er in den Farben von De Walt neu lackiert und in Le Mans als Werbeträger eingesetzt wurde. Dieses Auto, das jetzt Richard Stanton gehört, wurde erneut in TVR101 umbenannt.

Bevor die Typhoon-Kunden ausgeliefert werden konnten, verkaufte Peter Wheeler die TVR-Firma. Die allgemeine Entwicklung der beiden Rennwagen T440 und Typhoon wurde dann gestoppt. Ohne einen brauchbaren Rennwagen wurde zu diesem Zeitpunkt auch der Name T440R gestrichen, so dass nur der Name Typhon für die Straßenfahrzeuge NA und FI übrig blieb.

Es wurde nur ein echter Orangen-Taifun hergestellt. Ausgestattet mit dem TVR Vortech-Kompressor und dem im eigenen Haus entworfenen und gebauten sequenziellen Getriebe wurde es von der Fabrik als Entwicklungs-Maultier für das Projekt aufbewahrt. Bei Tests im Jahr 2004 leistete der Motor über 600 PS.

Im Jahr 2005 erklärte TVR, dass die übermäßige Hitze des Kompressors eine Ursache für die Lieferverzögerungen sei. Die Schließung der Verbundwerkstoffabteilung zur gleichen Zeit deutet darauf hin, dass dies sicherlich eine Fehlinformation war, um die sich verschlechternden finanziellen Schwierigkeiten des Unternehmens zu verbergen. Es wurde zunehmend klarer, dass das Werk keine weiteren Autos bauen würde und dass kein Budget zur Verfügung stand, um das Kompressorentwicklungsprojekt abzuschließen.

Beide Reflex Charcoal T400R / Typhoons wurden mit toskanischen S 4.0 S6-Motoren ohne Kompressor ausgestattet. Das erste Auto (PL03 BXY) wurde direkt an einen Kunden verkauft und das andere (PN06 EHT) vom neuen TVR-Besitzer Nikolai Smolensky, bis es auch an einen Kunden verkauft wurde. Obwohl beide Autos für den Straßenverkehr zugelassen waren, das erste im Jahr 2006 und das zweite im Jahr 2004, wurden sie alle 2003/04 ungefähr zur gleichen Zeit gebaut.

Ursprünglich mit 84.995 GBP bewertet, war der Preis für den Typhoon am Ende der Produktion bis 2005 auf 134.995 GBP gestiegen, wobei die Autos viel mehr Arbeit und Entwicklung kosteten als ursprünglich vorhergesagt. Da die Marke finanzielle Probleme hatte, bot TVR zwei "Ultimate" -Optionen an, das Hochleistungs-Kettengetriebe für 33.995 GBP und das Differential für die Kettennutzung für 14.995 GBP.

Die Produktion wurde im Wesentlichen nach 2004 eingestellt.

Chronologie

Maße

TVR Typhon Dimentions.gif

Verweise

  1. kreature design [www.kreature.co.uk], "  TVR Typhon  " [ Archiv von25. Juli 2015] , Thehedgegroup.co.uk (Zugang 1 st Juli 2015 )
  2. kreature design [www.kreature.co.uk], "  TVR Typhon  " [ Archiv von2. April 2015] , Thehedgegroup.co.uk (Zugang 1 st Juli 2015 )
  3. kreature design [www.kreature.co.uk], "  TVR Typhon  " [ Archiv von2. April 2015] , Thehedgegroup.co.uk (abgerufen im Juli 2015 )

Literaturverzeichnis

Externe Links