Streedagh Strand

Streedagh Strand
Ort
Art	Erdungsort von drei Invincible Armada-Schiffen

Streedagh Strand , Streedagh Beach, ist ein 3 km langer Sandstrand  in der Donegal Bay im Norden der Grafschaft Sligo im Nordwesten Irlands . Es befindet sich am nordwestlichen Ufer einer Sandbank, die Streedagh Point mit einem Gebiet verbindet, das als Connor's Island bekannt ist . Es ist ein exponierter Strand mit Riffhängen, die das ganze Jahr über ideale Surfbedingungen schaffen.

Der Streedagh-Strand ist als Anlegestelle für drei Schiffe der spanischen unbesiegbaren Armada bekannt : La Lavia , La Juliana und Santa Maria de Visón . Sie waren alle Teil des Geschwaders Levant de l'Armada. Die Lavia war die Almiranta oder das Flaggschiff der Flotte und trug den Generalanwalt des Richters, Martin de Aranda, der für die Disziplin verantwortlich war.

Nach einer umfangreichen Dokumentarsuche von mehr als drei Jahren identifizierte ein englisches Rettungsteam, die Streedagh Strand Armada-Gruppe , den Ort des Wracks am6. Mai 1985. Anschließend findet ein Rechtsstreit um die Rettungsrechte statt. Wracks sind durch die National Monuments (Amendment) Acts 1987 und 1994 geschützt, die das Tauchen auf Wracks verbieten, außer unter Genehmigung der irischen Regierung.

Geschichte der Strandung

Die drei Schiffe segelten mit dem Rest der Armada ab Lissabon im Geschwader der Levante29. Mai 1588. Die Lavia (Heimathafen: Venedig ) wurde am angefordert16. Februardieses Jahr in Lissabon; La Juliana (Heimathafen: Barcelona ),16. Dezember 1586in Sizilien  ; die Santa Maria de Vison (Heimathafen: Ragusa / Dubrovnik ) auf6. Mai 1587in Neapel. Das Levant-Geschwader besteht aus 10 Schiffen und hat 767 Seeleute und insgesamt 2.780 Soldaten.

Große Handelsschiffe begleiten sie und sollen die für die Invasion Englands notwendigen Männer und Ausrüstungsgegenstände transportieren, wobei das Levantengeschwader unter dem Kommando von Don Martín de Bertendona steht . Das Geschwader enthält daher einige der größten Transportmittel in der Armada. Die Lavia hat Martin de Aranda, den Generalanwalt der Flottenrichterin, an Bord. Ihm wird De Cuellar nach seiner Verurteilung durch ein Kriegsgericht anvertraut.

Diese Schiffe sind Karacken , die oft zu den größten Schiffen ihrer Zeit gehören und von Händlern wegen ihrer großen Laderäume bevorzugt werden. Es gibt einige Verwirrung über die Bedeutung der Tonnage, ein Hinweis, der einer Belastung entspricht, und die Praxis variiert, aber dies ist die wahrscheinlichste Interpretation. Die drei Schiffsmanifeste sind:

Die Santa Maria de Vison de y Biscione hat 18 Kanonen, 70 Seeleute, 236 Soldaten und 666 Tonnen Vertriebene. Es kann als Krankenhausschiff betrieben werden und hat daher möglicherweise mehr Passagiere an Bord als der offizielle Betrag. Während der Reise wird die Hälfte der medizinischen Versorgung von der als unregierbar geltenden Casa de Paz nach Santa Maria de Vison gebracht .

La Lavia, ein venezianisches Handelsschiff aus Neapel und Vizeadmiral des Geschwaders, hat 25 Kanonen, verdrängt 728 Tonnen, hat eine Besatzung von 71 Seeleuten und befördert 271 Soldaten.

La Juliana ist ein katalanisches Handelsschiff aus Barcelona; 32 Kanonen, 860 Tonnen verdrängt; Es wurde 1570 erbaut und hat 65 Besatzungsmitglieder und rund 290 Soldaten. An Bord befinden sich zwischen 325 und 520 Tonnen Belagerungsmaterial und schwere Kanonen, die möglicherweise gegen Befestigungen eingesetzt werden sollen. Die von Wrack 1 geborgenen Waffen zeigen die Matrona von Barcelona und tragen das Zeichen des genuesischen Gründers Gioardi Dorino II, der sie als Wrack der Juliana bestätigt.

Insgesamt bewegen die drei Schiffe 2.254 Tonnen und befördern mindestens 807 Soldaten und 206 Seeleute, eine geschätzte Mindestanzahl von 1.013 Personen an Bord der Schiffe zum Zeitpunkt des Untergangs. Diese Zahl ist wahrscheinlich aufgrund von Transfers von beschädigten oder verlorenen Schiffen erheblich höher.

Die Schiffe wurden während der Kämpfe im Ärmelkanal schwer beschädigt, wo das Levantengeschwader als eines der ersten eingesetzt wurde. Sie befreiten sich auch von ihren Hauptankern, nachdem sie kurz vor der Schlacht von Gravelines Kontakt mit englischen Schüssen aufgenommen hatten . Diese Faktoren machen sie zusätzlich zu den Schwierigkeiten dieser Karosserien bei der Navigation gegen den Wind und dem Mangel an schwerer Ausrüstung für die Navigation im Nordatlantik zum anfälligsten Teil der Flotte.

Das Geschwader konnte den felsigen Punkt von Erris Head im Nordwesten Irlands gegen einen Sturm aus dem Südwesten nicht umgehen und wurde in Richtung Küste in Cairbre in der Grafschaft Sligo eingeschläfert . Das17. SeptemberDie Schiffe ankern drei Kilometer vor der Küste und bereiten sich auf den Sturm vor. Das21. SeptemberDer Sturm verschlechtert sich und nimmt eine West / Nordwest-Richtung ein, für die die Schiffe keinen Schutz haben. Von einem riesigen Meer frontal getroffen, Kabel gebrochen und die Schiffe an Land zurückgetrieben, wo sie schnell brachen. Die Szene wird vom Augenzeugen und Überlebenden Francisco de Cuéllar beschrieben :

"... und da er Cape Clear in Irland wegen des heftigen Sturms, der den Bug getroffen hatte, nicht überqueren oder überholen konnte, musste er mit diesen drei Schiffen landen, die, wie ich schon sagte, die größte Größe hatten und mehr als eine halbe Liga vom Ufer entfernt zu verankern, wo wir vier Tage blieben, ohne Vorsorge treffen oder gar etwas unternehmen zu können. Am fünften Tag hatten wir einen so großen Sturm auf dem Balken, dass das Meer zum Himmel aufstieg, so dass die Seile nicht mehr halten konnten, als die Segel uns dienten, und wir wurden mit den drei Schiffen an einem Strand an Land gebracht , bedeckt mit sehr feinem Sand, auf der einen Seite und auf der anderen von großen Steinen verschlossen. Die Sorte wurde nie gesehen, in weniger als einer Stunde waren unsere drei Schiffe vollständig zerlegt, weniger als dreihundert Männer überlebten. Mehr als tausend von ihnen ertranken, darunter viele wichtige Persönlichkeiten, Kapitäne, Herren und reguläre Offiziere ... viele Männer ertranken in den Schiffen, während andere ins Wasser sprangen, um nicht wieder aufzustehen. "

- Francisco de Cuellar, 1591, Antwerpen

Strandungsplätze

Der Standort ist in drei Standorte unterteilt, die ungefähr parallel zum Ufer liegen und vom Entdeckungsteam als Standorte 1, 2 und 3 gekennzeichnet wurden. Der Erhaltungszustand der Wracks ist nicht bekannt, es wird jedoch angenommen, dass er sowohl bei organischen als auch bei den Überresten sehr gut ist der bisher aufgezeichneten artikulierten Holzrümpfe von Schiffen. Weitere Ausgrabungen fanden 2015 nach der Entdeckung von Holzwracks am Ufer statt. Sechs Kanonen wurden geborgen, insgesamt neun wurden bisher aus dem Wrack der Juliana geborgen.

Seite 1

Standort 1 befindet sich direkt neben der Strandmitte. Basierend auf den Magnetometerwerten umfasst der Standort eine Fläche von 165 × 40  m . Die Tiefe variiert zwischen 3,8  m und 5,2  m ; Die Ausbreitung kann bedeuten, dass sie sich in einer exponierten Position befindet und der größten Störung ausgesetzt ist. Drei auf dieser Seite identifizierte Waffen sind die von La Juliana, und es wird vermutet, dass es sich um sein Wrack handelt. Insgesamt wurden bei ersten Untersuchungen fünf Speichenräder identifiziert. Hier wurden 1985 drei Bronzegewehre geborgen. Im Jahr 2015 war das Wrack erneut Stürmen ausgesetzt, und der Irish State National Monuments Service leitete eine Rettungsaktion ein. In dieser Phase wurden neun Kanonen, ein Wagenrad und ein Kessel von Tauchern gesammelt. Einige dieser Waffen tragen das Datum von 1570, das dem Datum des Baus von La Juliana entspricht, das vom genuesischen Gründer Gioardi Dorino II gegossen wurde. Eine Waffe zeigt Hinweise auf türkische Herstellung , die möglicherweise während der Schlacht von Lepanto im Jahr 1571 erbeutet wurden .

Seite 2

390 m südwestlich von Standort 1, was einer Konzentration von Magnetometerwerten von 15 m mal 10 m in einer Tiefe von 3,5 bis 5,0 m entspricht, wird der Standort als Standort von Santa Maria de Vison identifiziert, muss jedoch noch bestätigt werden. Es ist möglich, dass es sich um eine Teilsignatur der metallischen Überreste handelt und nicht des Gefäßes selbst.

Seite 3

20 m südwestlich von Standort 2 befindet sich eine große Gruppe von Messwerten, die sich über 270 x 72 m erstreckt. Dieser Ort hat die größte Ansammlung von Sand, da er von der südwestlichen Spitze geschützt wird. Diese Seite wird als die von Lavia identifiziert, aber sie wird sicherlich nicht identifiziert. 1987 wurden zwei hölzerne Kanonenwagen mit ihren Bronzewaffen enthüllt. Einer war von einem Typ, der zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf spanischen Schiffen registriert war, der andere war ein unbeschädigter Schleppwagen, an dem noch zwei Räder befestigt waren. Eine Verschwenkung Hinterlader Geröll wurde als identifiziert Falcon pedrero .

In Anbetracht des großen Maßstabs von Standort 3 und des kleinen Maßstabs von Standort 2 ist es möglich, dass Lavia und Santa Maria de Vison nach dem gemeinsamen Untergang in diesem Gebiet waren.

Erbe

Die Website ist einzigartig in der Welt und stellt eine beispiellose Erhaltung von drei Schiffen des späten XVI th  Jahrhunderts in einem Küstengebiet. Die Überwachung und Vermessung wird fortgesetzt, da sich die Wracks in einer anfälligen, energiereichen Umgebung befinden, die häufig Stürmen ausgesetzt ist.

Die Veranstaltung wird jedes Jahr im Dorf Grange mit einem Festival gefeiert. 2018 wurde ein neues Besucherzentrum eröffnet, das die Geschichte der Wracks erzählt.

Es wurde angenommen, dass ein weiteres Wrack am Strand, das bei Ebbe sichtbar ist und als "Butterboot" bekannt ist, mit der Armada in Verbindung steht. Archäologische Tests im Jahr 2016 zeigten jedoch, dass es sich um ein Wrack aus dem 18. Jahrhundert handelt.

Externe Links

Francisco de Cuellars Abenteuer in Connacht und Ulster

Anmerkungen

1. "..Und in der Lage zu sein, Cape Clear in Irland wegen des schweren Sturms, der am Bug aufkam, nicht zu umrunden oder zu verdoppeln, war er gezwungen, mit diesen drei Schiffen, die, wie ich sage, das Land zu erobern von der größten Größe, und mehr als eine halbe Liga vom Ufer entfernt zu verankern, wo wir vier Tage blieben, ohne Vorkehrungen treffen zu können, noch konnte es überhaupt getroffen werden. Am fünften Tag kam ein so großer Sturm auf unserem Balken auf, mit einem Meer bis zum Himmel, dass die Kabel weder halten konnten noch die Segel uns dienten, und wir wurden mit allen drei Schiffen an einem bedeckten Strand an Land gefahren mit sehr feinem Sand, auf der einen Seite und auf der anderen von großen Felsen eingeschlossen. So etwas war noch nie gesehen worden, denn innerhalb einer Stunde lösten sich unsere drei Schiffe vollständig auf, und weniger als dreihundert Männer überlebten. Über tausend ertranken unter ihnen viele wichtige Leute, Kapitäne, Herren und reguläre Offiziere ... viele Männer ertranken in den Schiffen, während andere ins Wasser sprangen, um nie wieder aufzutauchen »

   - Francisco de Cuellar, 1591, Antwerpen

Verweise

1. Streedagh Beach bei sligowalks.ie
2. Marese McDonagh , "  Warnung beim Abwaschen spanischer Armada-Schiffe in Sligo  ", irische Prüferin ,26. Februar 2015( online lesen , konsultiert am 28. Oktober 2018 )
3. „  Neues Sonar sucht nach spanischen Armada-Trümmern in Co Sligo  “, The Journal ,21. Mai 2017( online lesen , konsultiert am 28. Oktober 2018 )
4. https://www.independent.ie/regionals/sligochampion/news/streedagh-and-spain-pay-homage-to-1100-spanish-armada-victims-37349739.html
5. https://www.independent.ie/regionals/sligochampion/news/butter-boat-age-is-revealed-35061781.html