Spirit Racing
Spirit Racing
| Diszipliniert |
Formel 2 Formel 1 |
|---|---|
| Ort | Vereinigtes Königreich |
| Präsident | John Wickham |
|---|---|
| Technischer Direktor | Gordon kupft |
| Piloten |
Stefan Johansson Mauro Baldi Huub Rothengatter Allen Berg |
| Rahmen |
Geist 201 Geist 201C Geist 101 Geist 101D |
|---|---|
| Motoren |
Honda Hart |
| Reifen |
Goodyear Pirelli |
| Start | Britischer Grand Prix 1983 |
|---|---|
| Letztes Rennen | 1985 Grand Prix von Kanada |
| Umstrittene Rennen | 26 (23 Abfahrten) |
| Punkte erzielt | 0 |
| Konstruktortitel | 0 |
| Pilotentitel | 0 |
| Siege | 0 |
| Podien | 0 |
| Polpositionen | 0 |
| Beste Runden im Rennen | 0 |
Spirit Racing war ein von John Wickham gegründetes Rennteam. Spirit nahm von 1983 bis 1985 an der Formel-1- Weltmeisterschaft teil . Das Team nahm an insgesamt 23 Grand Prix teil, 4.347 km im Rennen, ohne einen Punkt in der Konstrukteursweltmeisterschaft zu verbuchen.
Historisch
John Wickham gründete sein Rennteam, um an der Formel-2- Weltmeisterschaft teilzunehmen . Er stellte insbesondere den schwedischen Fahrer Stefan Johansson 1982 ein und stieg dreimal auf das Podium. Der Motorenhersteller des Teams, Honda , ermutigte Wickham dann, in die nächste Kategorie aufzusteigen und Johansson als Fahrer zu behalten.
In 1983 wurde Gordon Coppuck beauftragt Formel zu ändern 2 aus dem Jahr 1982 in der Formel 1 so , dass sie die unterbringen konnten Honda V6 Turbo . Der 201 (der sich zu 201-C entwickeln wird) ist zu schwer, während der Einsatzbereich des V6 zu begrenzt ist. Johansson konnte sich nur sechs Mal qualifizieren und verzeichnete keine Punkte in der Meisterschaft.
Ende 1983 erkannte Honda, dessen Ambitionen in der Formel 1 größer wurden, dass Spirit zweifellos nicht in der Lage war, sie ausreichend voranzubringen. Honda kontaktierte dann Williams auf der Suche nach einem neuen Motor und lud die beiden Teams zu einem Vergleichstest in Donington ein : Der Gewinner erhält den Motor für 1984. Der 201-C verliert mehr als 2 Sekunden pro Runde gegen den FW-09B, der wurde noch nicht um den Honda Motor herum konstruiert. Wickham beschließt trotzdem, in der Formel 1 weiterzumachen und bittet Hart , seine neue 101 anzutreiben.
Der 1984 von Coppuck entworfene Spirit-Hart 101 wurde Mauro Baldi anvertraut , nachdem Johansson freiberuflich bei Tyrrell gearbeitet hatte . Baldi begann die Saison ohne zu glänzen, bevor er durch den Niederländer Huub Rothengatter ersetzt wurde , der ebenfalls nicht glänzte. Der turbogeladene Hart Inline-Four ist zu zerbrechlich und zu ineffizient, um auf einen Platz in den Punkten zu hoffen.
In 1985 wurden die neuen 101-D eingegeben, noch von dem Hart-Turbo angetrieben. Es wird wieder Baldi anvertraut, der nur an 3 Wettkämpfen teilnimmt. Der chronische Mangel an Ergebnisse für 3 Jahre (ein 7 - ten Platz vier 8 - ten Plätze und ein 9 - ten Platz für 9 Grand Prix abgeschlossen) stürzte das Team in die Finanz-Flaute. Luciano Benetton kaufte es nur, um von den Pirelli- Reifen zu profitieren , die dem ebenfalls von Benetton gekauften Toleman-Team zur Verfügung gestellt werden . Es ist das Ende von Spirit, der an 23 Grand Prix teilgenommen hat, ohne einen einzigen Punkt zu registrieren.
Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
| Jahreszeit | Stabil | Rahmen | Motor | Reifen | Piloten | Grand Prix bestritten | Beschriftete Punkte | Rangfolge |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Spirit Racing | Geist 201 Geist 201C |
Honda V6 Turbo |
Gutes Jahr | Stefan Johansson | 6 | 0 | Nicht klassifiziert |
| 1984 | Spirit Racing | Geist 101 |
Hart 4 Inline-Turbo |
Pirelli |
Huub Rothengatter Mauro Baldi |
14 (2 Nichtqualifikationen) | 0 | Nicht klassifiziert |
| 1985 | Spirit Enterprises Ltd. | Geist 101D |
Hart 4 Inline-Turbo |
Pirelli |
Mauro Baldi Allen Berg |
3 (1 Packung) | 0 | Nicht klassifiziert |