Sikorsky S-42
| Sikorsky S-42 | |
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| |
| Rolle | Wasserflugzeug transportieren |
|---|---|
| Baumeister | Sikorsky |
| Besatzung | 4 Leute |
| Erster Flug | 30. März 1934 |
| Maße | |
| Länge | 20,73 m |
| Spanne | 36,03 m |
| Höhe | 5,3 m |
| Flügelfläche | 123,5 m 2 |
| Masse und Tragfähigkeit | |
| Max. leer | 8.984 t |
| Leer | 17.273 t |
| Passagiere | 37 Passagiere sitzen oder 14 liegen |
| Motorisierung | |
| Motoren | 4 Pratt & Whitney R-1690 Hornet-Motoren mit Turbolader |
| Geräteleistung | 492 kW ( 660 PS ) |
| Performance | |
| Maximale Geschwindigkeit |
300 km / h |
| Autonomie | 3.088 km |
| Flughöhe | 4.788 m |
| Klettergeschwindigkeit | 5,1 m / s |
| Flügelbelastung | 140 kg / m 2 |
Die Sikorsky S-42 war das erste Wasserflugzeug, das wirklich Ozeane überqueren konnte. Die Fluggesellschaft Pan American Airways hatte es von der Luftfahrtabteilung der Vought-Sikorsky-Gesellschaft der United Aircraft Corporation-Gruppe in Stratford ( Connecticut ) in zehn Einheiten bauen lassen . Alle zehn wurden bei Unfällen zerstört oder schließlich außer Dienst gestellt und verschrottet. Das erste Flugzeug flog weiter30. März 1934. Es wurde auch (in den Vereinigten Staaten) Flying Clipper oder Pan Am Clipper genannt .
Konzeption und Entwicklung
Basierend auf der Sikorsky S-40, die 1931 flog, entwarfen Igor Sikorsky und Charles Lindbergh (der zu dieser Zeit als Berater für Pan American Airways tätig war) Pläne für ein neues, größeres Wasserflugzeug.
Pan Am-Präsident Juan Trippe teilte diese Vision eines Flugzeugs, das den Ozean überqueren kann. Das neue Design sah eine erhöhte Hubkapazität vor, um genug Treibstoff für 4.000 km Nonstop-Flug gegen einen Wind von 48 km / h mit einer Reisegeschwindigkeit zu transportieren, die weit über der durchschnittlichen Betriebsgeschwindigkeit eines wichtigen Wasserflugzeugs der damaligen Zeit liegt. Pan Am wurde auch von Glenn Martin umworben , aber Sikorskys S-42 wurde bereits ausgeliefert, da der Martin M-130 fast ein Jahr vor seiner Fertigstellung stand.
Eine englische Firma namens "British Marine Aircraft Ltd." wurde im Februar 1936 gegründet , um S-42-A-Wasserflugzeuge in Lizenz in Großbritannien herzustellen. Das Projekt war jedoch erfolglos. Das Unternehmen baute ein Werk an der Ostküste gegenüber der Halbinsel Hamble (in) mit einer Wasserrampe in der Bucht von Southampton . Als der Fall bankrott ging, wurde das Unternehmen an HP Folland verkauft, der Folland Aircraft Limited (en) erneut anpasste .
Betriebsgeschichte
Die S-42 wurde nur von Pan Am betrieben und erhielt die Spitznamen "Flying Clipper" und "Pan Am Clipper".
Für Pan American Airways wurden insgesamt 10 S-42 gebaut, die von der Vought-Sikorsky Aircraft Division der United Aircraft Corporation in Stratford, Connecticut, hergestellt wurden . Der Prototyp machte seinen ersten Flug auf30. März 1934.
In den Jahren 1938 und 1939 landete dieser Wasserflugzeugtyp als einziger in der Lagune des Kingman Reef auf seiner Route zwischen Hawaii und Amerikanisch-Samoa . Die Versorgung und Unterbringung der Passagiere auf diesem unbewohnten Riff erfolgte durch das SS-Nordwindschiff.
Alle Sikorsky S-42 wurden bei Unfällen entweder verschrottet oder zerstört.
Varianten
S-42 Serienflugzeuge mit vier 700 PS (522 kW ) starken Pratt & Whitney Hornet S5D1G-Sterntriebwerken , drei gebaut: NC 822M, NC 823M, NC 824M. S-42A Serienflugzeug mit vier sternförmigen Pratt & Whitney Hornet S1EG-Triebwerken mit 750 PS (559 kW ), verlängerten Tragflächen und einer Erhöhung des maximalen Startgewichts um 2.000 lbs . Vier gebaut: NC 15373, NC 15374, NC 15375, NC 15376. S-42B Serienflugzeuge mit aerodynamischen Verbesserungen, Hamilton Standard-Festpropellern und einer Verbesserung des maximalen Startgewichts um 907 kg ( 2.000 lb ), drei gebaut: NC 16734, NC 16735, NC 16736. Britische Marine BM-1 Bauvorschlag in Lizenz. Keiner gebaut.Unfälle und Zwischenfälle
- Das 11. Januar 1938Die Sikorsky S-42 mit dem Namen Samoan Clipper ( ehemals Pan American Clipper II) explodierte über Pago Pago . Das Wasserflugzeug hatte kurz nach dem Start ein Triebwerksproblem. Der Pilot entschied sich, vor einer Notlandung Kraftstoff abzulassen, aber aufgrund des Gewichts des Flugzeugs wurden die Klappen vollständig ausgefahren, um die Höhe während der Kraftstoffabgabe aufrechtzuerhalten. Diese Kraftstoffabwurfmethode war von Sikorsky und Pan Am nicht getestet worden. Schließlich erreichte das Kraftstoff / Luft-Gemisch, das durch den Luftstrom über die Kotflügel erzeugt wurde, den Auspuffkrümmer, was zu einer Explosion führte. Eine Katastrophe, die das Flugzeug im Flug zerstörte. Alle sieben Besatzungsmitglieder (einschließlich des berühmten Fliegerkapitäns Ed Musick) starben bei dem Absturz.
- Das 27. Juli 1943Ein Pan Am Sikorsky S-42B namens Bermuda Clipper (ehemals Pan American Clipper III) geriet in Manaus in Brand, ohne dass jemand an Bord war.
- Das 8. August 1944, eine Sikorsky S-42 mit dem Namen Kong Clipper Hong (ehemals West Indies Clipper und Pan Am Clipper III ) auf dem Hin- und Rückflug Pan Am 218 von San Juan nach Miami mit Zwischenstopps in Port-au-Prince und Antilla (Kuba) ; stürzte kurz nach dem Start von Antilla ab. Es gab 17 Opfer (alle Passagiere) von 26 Passagieren und fünf Besatzungsmitgliedern.
Siehe auch
Verknüpfte Entwicklung
Vergleichbare Flugzeuge
Zum Thema passende Artikel
- Samoan Clipper (en)
Quellen
(Übersetzung von en-WP)
Verweise
- Fagan, Dave. "Hamble." Luftfahrt in Hampshire UK 1900 bis 2000 . Abgerufen: 5. Juli 2009.
- McKinney, Michael. "Die ersten Clippers: Die 'Sikorsky S-42." fliegendeclippers.com . Abgerufen: 3. April 2010.
- (in) " Pioneers: Kingman Reef " (abgerufen am 2. Februar 2018 )
- Donnelley, James E. "Der Absturz von NC 15376." webstart.com . Abgerufen: 3. April 2010.
- "Clipper zerstört, alle 7 Flieger nach dem Brand tot im Meer; Fragmente eines großen Flugboots befinden sich im Pazifik 14 Meilen von ihrer Pago Pago-Basis entfernt." The New York Times, 1938. Abgerufen: 12. Dezember 2011.
- "ASN-Unfallbericht: NC16736, Manaus." Flugsicherheitsnetzwerk . Abgerufen: 12. Dezember 2011.
- "ASN-Unfallbericht: NC823M, Antilla." Flugsicherheitsnetzwerk . Abgerufen: 5. September 2011.
- Fagan, Dave. 'Hamble' Aviation in Hampshire UK 1900 bis 2000 (hochgeladen am20. Mai 2005)