SNCAC NC.1071
SNCAC NC.1071
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| Baumeister | SNCAC |
|---|---|
| Rolle | Versuchsflugzeuge |
| Status | Prototyp |
| Erster Flug | 12. Oktober 1948 |
| Nummer gebaut | 1 |
| Besatzung | |
| 3 (1 Pilot, 1 Bomber, 1 Beobachter) | |
| Motorisierung | |
| Motor | Rolls-Royce Nene 101 |
| Nummer | 2 |
| Art | Turbojet |
| Einheitsschub | 2350 kgp |
| Maße | |
| Spanne | 20,00 m |
| Länge | 10,75 m |
| Höhe | 4,60 m |
| Flügeloberfläche | 50 m 2 |
| Massen | |
| Leer | 7.980 kg |
| Maximal | 13.750 kg |
| Performance | |
| Maximale Geschwindigkeit | 800 km / h |
| Decke | 13.000 m |
| Klettergeschwindigkeit | 800 m / min |
| Aktionsbereich | 1.000 km |
Die NC.1071 war eine zweistrahlige Version des NC.1070 Bord Bomber am Ende entwickelte Zweiten Weltkrieg . Diese Variante wurde wie das Gerät, von dem sie stammt, nie in Serie hergestellt.
Geschichte
Die Geschichte von NC.1071 beginnt mit einer geheimen Ausschreibung aus dem Jahr 1943, um die Marine mit einem zweimotorigen Torpedobomber auszustatten. Zwei Hersteller antworteten, SNCAN mit dem Nord 1500 Noréclair und SNCAC mit dem NC.1070 . Der Generalstab gab keine Bestellung von Seriengeräten auf. So erblickte nur eine Bestellung von drei Prototypen für den NC.1070 das Licht der Welt und wurde schnell auf zwei reduziert. Der erste Prototyp flog knapp ein Jahr, bevor er nach einem Unfall abgeschaltet wurde9. März 1948.
Inzwischen ist die 23. Oktober 1947Der Generalstab hatte beschlossen, den zweiten Prototyp zu modernisieren, indem er ihn mit Turbojets ausstattete , die zum NC.1071 wurden . Diese wichtige Änderung kostete damals rund 100 Millionen Franken. Angesichts der Budgetbeschränkungen wurde sehr schnell klar, dass kein Produktionsauftrag entstehen würde, es war jedoch wichtig, die Möglichkeiten eines solchen Jets zu testen, und die Tests fanden statt.
NC.1071 machte seinen ersten Flug am 12. Oktober 1948zwischen Toussus-le-Noble und Bretigny in den Händen von Fernand Lasne . Flugtests ergaben einige Mängel, die durch Retusche schnell behoben wurden. Infolgedessen wurde angenommen, dass das Flugzeug bis auf Hochgeschwindigkeitsvibrationen gute Flugeigenschaften aufweist.
Das 27. Juli 1949Das Flugzeug hatte während eines Flugtests im Flight Test Center einen kleinen Unfall bei der Landung aufgrund eines Reifenschadens, der das Flugzeug leicht beschädigte. Dies wurde repariert und erhielt auch eine Reihe von Modifikationen wie: den Austausch der Niederdruckreifen gegen kleinere bei hohem Druck, den Ersatz der Nase durch eine längere und weitgehend verglaste, den Einbau von Tanks in die Klappflügelhälfte Flügel, um Platz im Laderaum für die Testausrüstung freizugeben. Claude Dellys , Testpilot, nahm am Entwicklungsprogramm dieses Geräts teil.
Nach diesen Änderungen validiert durch Vertrag 4185 von 13. Februar 1950Er absolvierte einige Flüge im Flight Test Center. Aber die8. Mai 1951Während eines von Jean Sarrail gesteuerten Hochgeschwindigkeitsfluges ( Mach 0,7) erfährt das Flugzeug an der Verbindung der Flossen mit den Triebwerksspindeln erhebliche Verformungen. Nach der sicheren Landung wurde angesichts des mangelnden Interesses an dem Flugzeug beschlossen, es nicht zu reparieren. Anschließend wurde er an die Rochefort School of Mechanics geschickt , um dort seine Tage zu beenden.
Es wurde eine Zeit lang in Betracht gezogen, aus dem NC.1071 eine Jagdversion abzufeuern, die als NC.1072 hätte bezeichnet werden sollen .
Beschreibung
Der NC.1071 hatte die allgemeine Form des NC.1070, dh eines zweimotorigen Rumpfes mit Mittelflügeln , zweiseitigem Rumpf und dreifachem Rumpf . In der Tat wurden die Motorhalterungen durch Längsträger verlängert, die die Rippen stützten, und oben eine horizontale Ebene, die über den Hauptrumpf hinausragte. Zwischen den beiden Versionen unterschieden sich nur wenige Dinge: In Bezug auf den Rumpf wurde der Heckrevolver durch eine Beobachtungsstation ersetzt und der Laderaum erhielt drei Panzer. Der Hauptunterschied betraf den Ersatz der Längsträger durch Spindeln für Rolls-Royce Nene- Reaktoren . Der andere große Unterschied betraf das Fahrwerk, das im Vergleich zum NC.1070 vereinfacht worden war.
Quellen
- Jean Cuny, Die französischen Kampfflugzeuge 1944-1960 , vol. 2: Schwere Jagd, Bombardierung, Angriff, Erkundung , Paris, Éditions Larivière, coll. "Docavia",Oktober 1989279 p. , p. 33-35.
- Roland de Narbonne, „ Vor 60 Jahren: Oktober 1948 in der französischen Luftfahrt. NC 1071, SE 3000, zwei weitere Prototypen ohne Follow-up “, Le Fana de l'Aviation , n o 467,Oktober 2008, p. 77-79.
Siehe auch