Ruf CTR2

Ruf CTR2
Ruf CTR2
Kennzeichen RUF
Produktionsjahre 1995 - 1997
Produktion 31 Artikel
Klasse Sportwagen
Motor und Getriebe
Energie Benzin
Motor(e) 3.6L Twin-Turbo-Flat-6
Motorposition Überhang hinten
Verschiebung 3600  cm 3
Maximale Leistung 520 bis 580  DIN- PS (388 bis 433  kW )
Maximales Drehmoment 685 bis 780  Nm
Übertragung Antrieb
Getriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Gewicht und Leistung
Leergewicht 1379 kg
Maximale Geschwindigkeit 340 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h in 3,5 s
Fahrgestell - Karosserie
Rahmen Porsche 911 (993)
Maße
Länge 4.290 mm
Breite 1.735 mm
Höhe 1290 mm
Radstand 2270 mm
Chronologie der Modelle
Ruf CTR3 folgendes

Der Ruf CTR2 für "Gruppe CT urbo R uf" ist ein deutscher Sportwagen aus dem Jahr 1995 des Herstellers Ruf Automobiles auf Basis des Porsche 911 Typ 993.

Sie ist die Nachfahrin des Ruf CTR "Yellow Bird" von 1987.

Historisch

Als 1995 der Porsche 993 auf den Markt kam, sah Ruf darin die ideale Basis, um dem CTR Yellow Bird Nachwuchs zu geben. Seine Bemühungen waren erfolgreich, da der CTR2 auf höchstem Niveau steht, indem er 1998 von der Zeitschrift Road & Track als 2 e schnellstes Serienauto der Welt eingestuft wurde, direkt hinter dem McLaren F1 .

Eine noch leistungsstärkere Version des CTR2, der CTR2 Sport, ist ab 1997 erhältlich.

Um die Überlegenheit seines Modells erneut zu beweisen, verwandelte Alois Ruf im selben Jahr zwei CTR2 Sport mit dem Ziel, sie beim berühmten Bergrennen des Pikes Peak zum Rennen zu machen . Diese CTR2-Sport-Prototypen wurden in strikter Übereinstimmung mit den FIA- Bestimmungen entwickelt und bleiben gleichzeitig für die Straße homologiert. Sie sind zweifellos die zwei schnellsten homologierten Straßen-Porsche, die in den 1990er Jahren produziert wurden.Das Fahren wird den Brüdern Steve und David Beddor anvertraut, die die Autos bis zum Start des Rennens auf der Straße fahren werden. Steve Beddor endet 1 st allgemeine Qualifikationen 2 - ten insgesamt im Rennen. Sein Bruder David fertig 4 th insgesamt. Dieses Auto hatte in den späten 1990er Jahren in den USA eine Vielzahl von Erfolgen: 22 erste Plätze, 13 zweite Plätze und sechs dritte Plätze für insgesamt 41 Podestplätze. Steve Beddor gewann 1999, 2000 und 2001 den Virginia City Hill Climb mit seinem Ruf CTR2 Sport Prototype.

Eigenschaften

Der luftgekühlte, Twin-Turbo - 3.6L Flach-6 - Zylinder - Motor erzeugt 520  PS bei 5.800  Umdrehungen pro Minute und ein Drehmoment von 685  N m bei 4.800  Umdrehungen pro Minute . Ruf stattet den CTR2 mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe aus, das mit einem Sperrdifferenzial gekoppelt ist. Das Auto ist serienmäßig mit Heckantrieb, optional ist aber auch Allradantrieb erhältlich.

Die "schmale" Karosserie des 993 wird beibehalten, jedoch werden die vorderen und hinteren Stoßfänger sowie die Seitenschweller modifiziert, um die Aerodynamik des Autos zu begünstigen. Der atypische Heckspoiler ermöglicht den Lufteintritt in die in den hinteren Kotflügeln untergebrachten Ladeluftkühler.

Ruf verbaut ein Schraubenfeder-Federungssystem, einen an der Karosserie angeschweißten integrierten Käfig-Überrollbügel, ein Carbon-Keramik-Bremskit mit großem Durchmesser in Kombination mit 19-Zoll-OZ Racing-Fünfspeichen-Aluminiumfelgen. Diese Elemente ermöglichen es, das Gewicht von 1379  kg zu halten .

Im Inneren finden wir die traditionellen Schalensitze mit Fünfpunktgurten.

Technisches Arbeitsblatt

Aufführungen

Der Ruf CTR beschleunigt in 3,6 Sekunden von 0 auf 97  km/h , in 11,4 Sekunden von 0 auf 200  km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 354  km/h

Variationen

CTR2 Sport

Der CTR2 Sport unterscheidet sich vom "klassischen" CTR2 durch eine breitere Karosserie, die den Einbau breiterer Räder ermöglicht. Die Leistung des Motors wird auf 580  PS bei 5.800  U / min und 780  Nm Drehmoment bei 4.800  U / min gesteigert .

Auch die Leistungen werden gesteigert: 3,5 Sekunden von 0 auf 97  km/h und 11,3 Sekunden von 0 auf 200  km/h .

CTR2 Sport-Prototyp

1997 in nur zwei Exemplaren auf Basis des CTR2 Sport konzipiert , ist der CTR2 Sport Prototype ein speziell für das Bergrennen des Pikes Peak präpariertes Modell.

Das Auto wurde komplett modifiziert, um den FIA- und Pikes Peak-Bestimmungen zu entsprechen, während es für die Straße homologiert bleibt.

Um das Potenzial des Motors voll auszuschöpfen, werden die Turbolader und deren Kühlsystem durch zwei KKK-Turbos ersetzt und Titanpleuel verbaut. Dieser leistet dann 702  PS bei 5.800  U / min, die nur noch auf die Hinterräder übertragen werden.

Der Überrollkäfig, das Lenkrad, die Eimer, das Gurtzeug werden durch zugelassene Rennmodelle ersetzt. Die Karosserie wird durch Teile aus Kevlar und Kohlefaser aufgehellt. Die hinteren Kotflügel sind breiter und der Heckflügel höher als beim CTR2 Sport, um den Abtrieb zu erhöhen. Vorne ist ein zusätzlicher 100L Tank verbaut.

Zum Abbremsen des Aggregats erhalten belüftete und gebohrte Bremsscheiben 380  mm vorn und 320  mm hinten Vierkolben-Sättel, gekoppelt an ein motorsporttaugliches ABS-System. Die Originalfelgen werden durch BBS Magnesiumfelgen mit Michelin Pilot SX Slickreifen ersetzt .

Hinweise und Referenzen

  1. „  1997-ruf-ctr2-for-sale  “ , unter www.rufautomobile.co.uk
  2. Road & Track: Die schnellsten Autos mit Straßenzulassung in Amerika ,August 1998
  3. „  1997-porsche-ruf-ctr2  “ , unter www.sunsetclassics.com
  4. „  a-1997-ruf-porsche-ctr2-with-pikes-peak-history-is-respected-to-sell-for-15-million  “ , auf www.topspeed.com
  5. Excellence - Das Magazin über Porsche ,November 1997, Nr. 73
  6. "  ruf-ctr2-sport-prototype-pikes-peak-1997-ex-steve-beddor  " , unter www.4legend.com
  7. "  Ruf CTR 1997  " , unter www.rufautomobile.co.uk
  8. "  Ruf CTR2 1997  " , auf /www.artcurial.com
  9. "  Ruf CTR2 / CTR2 Sport  " , auf rufautomobiles.com
  10. "  Ruf CTR2  " , auf www.zeperfs.com
  11. „  1997 Ruf CTR Sport  “ , auf www.supercars.net
  12. „  Ruf CTR2 Sport Prototype  “ , auf www.bonhams.com
  13. "  RUF CTR2 Sport Prototype Pikes Peak 1997 - Ex Steve Beddor  " , unter www.4legend.com

Siehe auch

Externer Link