Route 175 (Quebec)

B175
Route 175
Talbot-Boulevard
Illustratives Bild des Artikels Route 175 (Quebec)
Information
Verwaltet vom MTQ
Länge 243,3 Kilometer (151,2 Meilen)
Richtung Nord Süd
Vorfahren OldRoad Qc54.png Route 54
Ort
Regionen Chaudière-Appalaches , Capitale-Nationale , Saguenay – Lac-Saint-Jean
MRC La Nouvelle-Beauce , La Jacques-Cartier
Städte Lévis , Quebec , Saguenay
Kreuzungen
Südende B218 R-218 in Saint-Lambert-de-Lauzon
Kreuzungen B73 A-73 in Levi

B20 Brtc A-20 in Lévis R-132 in Lévis R-136 in Quebec A-540 in Quebec A-740 in Quebec A-440 in Quebec A-973 in Quebec R-138 in Quebec A-40 , A-73 in Quebec R -369 in Quebec City R-371 in Stoneham-et-Tewkesbury R-169 im Laurentides Wildlife Reserve R-170 in Saguenay A-70 in Saguenay R-372 in Saguenay
B132
B136
B540
B740
B440
B973
B138
B40 B73
B369
B371
B169
B170
B70
B372

Nordende B172 R-172 in Saguenay
Bild
Illustratives Bild des Artikels Route 175 (Quebec)
Route 175 in Stoneham-et-Tewkesbury
Netzwerke
Quebec Straßen
Vorherige B173 R-173 R-185 B185 nächste

Die Straße 175 ( R-175 ) ist eine Autobahn in Quebec mit Nord-Süd-Ausrichtung, die sich auf beiden Seiten des Sankt-Lorenz-Stroms befindet . Es dient die Verwaltungsregionen von Chaudière-Appalaches , Capitale-Nationale und Saguenay - Lac-Saint-Jean . Sie hat den Status der Hauptstraße in Kanada und ist die Hauptstraßenverbindung zwischen Saguenay – Lac-Saint-Jean und dem Rest der Provinz.

Reise

Die Route beginnt am Südufer des St. Laurentius , wo sie entlang des Flusses Chaudière bis zum Fluss verläuft . Sie überquert sie über die Quebec Bridge, bevor sie nach Osten abzweigt und sukzessive zum Boulevard Laurier und zur Grande Allée in der Innenstadt von Quebec wird . Auf dem Höhepunkt der Nationalversammlung nimmt sie eine Nord-Süd-Ausrichtung wieder auf und trägt die Namen Avenue Honoré-Mercier , Côte d'Abraham und Rue de la Couronne (Nordrichtung) oder Dorchester Street (Südrichtung). Dann wird sie zur Laurentian-Autobahn und bildet zunächst mit der Autobahn 973 und schließlich mit der Autobahn 73 ein Multiplex . Sein Autobahnabschnitt endet etwa 25 Kilometer weiter nördlich, in Stoneham-et-Tewkesbury , gleichzeitig mit dem Highway 73. Von dort beginnt die lange Überquerung des Lac Jacques-Cartier-Massivs unter dem Namen Boulevard Talbot . In diesem Abschnitt ist die Route 175 eine bergige und kurvenreiche Straße. Sie endet in Saguenay im Sektor Chicoutimi-Nord der Gemeinde Chicoutimi , an der Kreuzung mit der Route 172 auf der Brücke von Dubuc .

Geschichte

Die Strecke entsteht zunächst unbefestigte Straßen des späten XIX - ten  Jahrhunderts. Es wurde in den gepflastert 1940er Jahren , wurde offiziell in eröffnet 1951 und nahm den Namen „175“ in 1975 .

Vor der Straße

Bis zur offiziellen Gründung des Laurentides-Nationalparks hatten keine Vorschriften zur Kontrolle und Erhaltung des Territoriums zwischen Quebec und Saguenay – Lac-Saint-Jean Gesetzeskraft . Die Jagd wurde sowohl bei Nordamerikanern als auch bei den Ureinwohnern Amerikas in großem Umfang praktiziert, und Karibus waren ein begehrter Fang.

Der Park wurde 1895 vom konservativen Premierminister Edmund James Flynn angelegt . Ab 1927 wurde die Karibujagd verboten und kam unter staatliche Kontrolle. Im ganzen Land gelten Quoten und Bußgelder. Nach einer missbräuchlichen Jagd übernahm die Regierung von Quebec 1928 die vollständige Überwachung des Parks sowohl aus Sicht des Waldes als auch der Erhaltung der Tierwelt.

Mehrere Regierungen haben nacheinander die Absicht bekundet, einen praktikablen Weg zu finden. Das erste Straßenbauprojekt stammt aus dem Jahr 1863. Die damalige Regierung beauftragte ein Team von Vermessungsingenieuren, die beste Route für die zukünftige Straße zu finden. Die Gruppe besteht aus Joseph-Xavier Perreault, John Nelson (Vater) und Achille-Alfred Hamel. Die Expedition dauert weniger als einen Monat und macht wenig Lärm, obwohl eine Veröffentlichung über diese Reise berichtet.

Im Jahr 1865 schlug der Pfarrer von Beauport , Grégoire Tremblay, den Bau einer Straße zwischen Quebec und Chicoutimi vor . Die Regierung prüft diesen Antrag und stellt finanzielle Unterstützung in Höhe von 5.000 US-Dollar bereit  . Nach einigen Jahren verband die Schotterstraße Saint-Jérôme mit Quebec und erstreckte sich über eine Strecke von 227  Kilometern .

1873 M gr sendet Dominique Racine eine Delegation nach Quebec fordern , dass die Straße nach Chicoutimi macht. Die Regierung arrangiert die Straße neu und baut einen Abschnitt der Route nach Chicoutimi. Die Strecke wurde 1882 fertiggestellt und dient als Grundriss für die künftige Strecke 54.

Im Jahr 1926 wurde anlässlich des Baus einer elektrischen Übertragungsleitung zwischen Île-Maligne und Limoilou die alte Québec-Straße mit dem Spitznamen "Chemin des Poteaux" umgebaut, indem sie von Hébertville abzweigte . Die Shawinigan Water and Power baut eine Stromleitung von St. Joseph von Alma nach Beaupré , um eine lange Reihe von Masten zu bauen, die viele tragen, die in den großen Zentren die Energie in den Wasserkraftwerken Île-Maligne produzieren. Zur gleichen Zeit entstand das Projekt einer Verbindung zwischen dieser Straße und Chicoutimi , die durch Laterrière und den Fluss Upika führt, wo die Firma Price eine Anliegerstraße hatte.

Im Jahr 1927 organisierte die Handelskammer von Roberval eine Expedition mit dem Auto, um den Park zu durchqueren. Dreißig Männer und sieben Autos verließen das Hôtel Lemay in Hébertville-Station, on5. Septemberum Mitternacht. Das Team kommt am nächsten Tag in Quebec an6. Septemberum eins morgens. Die Fahrt dauerte 25 Stunden.

Im Jahr 1934 änderte das Straßendepartement die Nummerierung der Straße St-Siméon-Grande-Baie-Chicoutimi-St-Bruno in die Straße Nr. 16. Seinerseits die Straße Québec-Lac-St-Jean über den Park des Laurentides wird nun wie Route 54 nummeriert. Dieser Abschnitt war zuvor als Route 15 nummeriert. Die Straße um Lac-St-Jean wird die Nummer 55 haben und die Nummer 56 wird der Straße Baie-St-Paul -St-Urbain- zugewiesen. Grande Baie.

Während des Winters 1933-1934 arbeiteten 800 Männer für das Quebec Department of Roads, um die Straße Quebec-Chicoutimi-Tour du Lac-St-Jean zu verbessern. Diese Arbeiten bestanden aus dem Bau von Brücken und Durchlässen, dem Zerkleinern von Steinen für den Straßenbelag und dem Nivellieren bestimmter Teile der Fahrbahn im nördlichen Teil des Lac Jacques-Cartier.

1938 veröffentlichte das Ministerium für Bergbau und Fischerei von Quebec eine Touristenbroschüre, die den Park als "Das Paradies der Fischer" vorstellte, und erwähnte darin, dass die Regierung seit mehreren Jahren Straßen und Portagen eröffnen wollte.

Route 54

Seit Mitte des XIX - ten  Jahrhunderts gab es einen anderen Weg zwischen Charlevoix und Chicoutimi (der kleine Park Road). In den 1920er Jahren legte die Regierung den Schwerpunkt auf die Verbesserung dieser Autobahn, wobei die Fahrt nach Quebec bis zu acht Stunden dauern konnte.

Das Projekt Route 54 wurde in den 1930er Jahren geboren, auch wenn die Prioritäten der gewählten Amtsträger damals nicht auf den Bau öffentlicher Straßen ausgerichtet waren. Die Jahresberichte des Landesstraßennetzes zwischen 1941 und 1943 befassen sich mit Instandsetzungen und Erneuerungen von Teilstücken bestehender Straßen. Aber 1944 begann die Vermessung und 1945 begann das Straßenministerium mit dem Bau einer neuen Straße etwa 116  km von Quebec City vom Jacques-Cartier-See nach Laterrière . Die Straße wird 81  km lang sein . Die Arbeiten werden im zeitigen Frühjahr fortgesetzt und es wurde erwartet, dass die Straße Ende 1947 für den Verkehr freigegeben werden kann.

Die Bauarbeiten wurden vom Chefingenieur des Straßenministeriums, Herrn Ernest Gohier, überwacht. InOktober 1945wurden die Bauaufträge an die Firma Champlain Highway Paving für den nördlichen Abschnitt über eine Strecke von 54  Meilen und an die Firma Cartier McNamara für den südlichen Abschnitt über eine Distanz von 45 Meilen vergeben. Diese Aufträge waren die größten, die jemals vom Department of Highways vergeben wurden, mit einer Gesamtsumme von CAN $ 2.500.000  . Subunternehmer kamen aus der Region.

Gleichzeitig wurden die Winterarbeiten wegen der exorbitanten Kosten eingestellt. Basierend auf den Methoden, die beim Bau des Alaska Highway verwendet wurden , einer Stelle, die während des Zweiten Weltkriegs durchgeführt wurde , um Dawson Creek und Fairbanks über 2.400  km über schwieriges und bergiges Gelände zu verbinden, wandten Ingenieure ähnliche Techniken an. Ungefähr alle 16 km wurden die Arbeiter in Lagern  untergebracht. Auf dem Höhepunkt der Arbeiten waren mehr als 600 Männer bei der Arbeit, die von Auftragnehmern angeheuert wurden, darunter etwa sechzig vom Department of Highways.

Zwischen 1945 und 1946 tauchten schwere Maschinen auf, die aus überzähligen Militärfahrzeugen stammten. Über 200 Brücken und Durchlässe wurden erfordern 120.000 gebaut  Kubikmeter von Beton , 150.000 Säcke Zement und 1.080.000  Pfund Stahl. An der Küste von Clairval wurde zunächst eine Brechanlage installiert, die dann zum Lager Nr. 3 und schließlich zur Kreuzung Portes de l'Enfer transportiert wurde, wo die Straße nach Lac-St-Jean endete. Bis 1950 befand sich an derselben Stelle eine Asphaltfabrik . Die Lagerhallen, Werkstätten und Schmieden befanden sich in Laterrière. Alles wurde von Fachleuten und Technikern aus Quebec durchgeführt. Einige Jahre nach seiner Fertigstellung kamen Ingenieursgruppen aus Europa, Amerika und Asien, um das Projekt zu studieren.

Die Pflasterung der Straße ist abgeschlossen am 22. Juli 1948. Ab 1950 wurde die Route in drei Abschnitte unterteilt: Route 54 (Québec- Stoneham - Lac-Jacques-Cartier ), Route 54-A (lac Jacques-Cartier-Héberville und Route 54-B (lac Jacques-Cartier-Laterrière- Chicoutimi) Der Abschnitt Laterrière-Chicoutimi wurde 1949 fertiggestellt.

Die Parkroute wurde eingeweiht am 30. September 1951in Anwesenheit von Premierminister Maurice Duplessis und Straßenminister Antonio Talbot . Noch heute sieht man Schilder, die für den Talbot Boulevard werben.

Der Abschnitt Hébertville-lac Jacques-Cartier wurde von 1955 bis 1958 komplett umgebaut. Der Abschnitt Stoneham- Notre-Dame-des-Laurentides wurde durch eine neue Straße ersetzt, die 1959 asphaltiert wurde. Schließlich 1960-1961 Boulevard des Laurentides (später wird Highway 73 ) erleichtert die Einreise nach Quebec.

Im Jahr 1975 Route 54 wurde Route 175.

Barrieren

Da der Parc des Laurentides ein Gebiet mit eingeschränktem Zugang war, wurden an seinen Eingängen nach Laterrière, Hébertville und Stoneham drei Schranken errichtet. An diesen Kontrollpunkten mussten Fahrzeuge anhalten. Zwei Wachen des Ministeriums für Wildtiere gaben die folgenden Informationen ein:

Statistiken an der Laterrière-Schranke zeigten einen täglichen Verkehr von 1.377 Fahrzeugen im Jahr 1962, 1.866 im Jahr 1967, 2.450 im Jahr 1972 und 3.184 im Jahr 1977. 1978 werden die Mésy-Schranken an der Einfahrt von Hébertville, Laterrière und Stoneham nicht mehr verwendet.

Die Accès-Bleuets-Bewegung

Aus der XIX - ten  Jahrhundert , Fernhütte von 12 bis 20 km voneinander auf dem Weg. Im Jahr 1869 wurde 95 Kilometer nördlich von Quebec auf dem heutigen Standort des Standorts L'Étape eine erste Staffel errichtet . Es gibt eine Holzhütte und einen Brotbackofen. 1942 kam ein Waldschutzposten hinzu. Anfang der 1950er Jahre ließ die Landesregierung einen Hotelkomplex errichten, der 1973 abgerissen wurde, um Platz für neue Gebäude zu schaffen. das5. September 2003, das Hauptgebäude von L'Étape wurde durch einen Brand vollständig zerstört. Die Einrichtungen werden 2006 umgebaut. [1]

das 12. Juli 2019, kündigt die Regierung von Quebec Investitionen in Höhe von 4,5 Millionen US-Dollar für die Entwicklung von Unterkünften im Naturschutzgebiet Laurentides an.

Die Straße liegt in einer bergigen Umgebung mit schwierigem Klima und wird oft von Tieren gekreuzt. Unfälle sind dort häufig. InFebruar 1989, nach einer Reihe tödlicher Unfälle im Réserve Faunique des Laurentides, wurde in Jonquière die Accès-Bleuets- Bewegung geboren , deren Hauptziel es war, die Straße in eine Straßenverbindung mit vier geteilten Fahrspuren umzuwandeln. Es wurde von Gilles Paquet, der Stadträtin von Chicoutimi Marina Larouche und dem Radiomoderator Jacques Cayer gegründet.

Eine Petition mit 101.000 Namen wird bei der Nationalversammlung eingereicht, um die politische Macht für regionale Forderungen zu sensibilisieren, auch wenn die regionalen Führer während einer vom Cégep de Chicoutimi organisierten Konferenz gegen den Bau einer vierspurigen geteilten Autobahn waren . Die regionale Sektion der Grünen Partei von Quebec von Sylvain Simard, später Mitglied der Parti Québécois in der Nationalversammlung, erklärte, dass es ausreichen würde, an den Verbesserungsarbeiten für die Straßenverkehrssicherheit festzuhalten, und dass es nicht nötig sei, eine geteilte Vier zu fordern -spurige Straße, weil die Bedürfnisse ungerechtfertigt waren.

Accès-Bleuets setzte seine Bemühungen fort, einschließlich der Installation einer symbolischen Mautstelle auf der Route 175 in Juli 1991. Im selben Jahr führte die LCL-Gruppe im Rahmen von Studien zur kanadischen Straßenpolitik und dem damit verbundenen Bedarf eine Gelegenheitsstudie zur Verbesserung der Straßenverbindung zwischen der Region Saguenay-Lac-St-Jean und der Region Quebec City durch Nordamerikanische Handelskorridore der Eastern Border Transportation Coalition (EBTC). Die ersten Schätzungen beziffern die Kosten eines solchen Projekts auf 500 Millionen CAN $ bis 1 Milliarde CAN $.

1998 erklärte der Verkehrsminister von Quebec, Jacques Brassard , dass die Verbesserung der Straßen das beste Szenario bleibe und dass der strategische Plan des Ministeriums von 1998-2003 17 Baustellen vorsehe, die es ermöglichen, kurvenreiche Kurven zu korrigieren, damit die Straße geeignet ist und sicher. Einen Monat später desavouierte der Premierminister der Provinz, Lucien Bouchard, die Position von Jacques Brassard.

Der konservative Abgeordnete für das Bundesreiten von Chicoutimi-le-Fjord André Harvey seinerseits setzte sich dafür ein, dass die 175 als Teil des Canadian National Network anerkannt und in die Prioritäten des strategischen Programms von Straßeninfrastruktur (PSIR). Unterstützt von einer Koalition von zehn Organisationen aus Saguenay-Lac-St-Jean (Accès-Bleuets, der Regionale Tourismusverband, der CRCD, das Regroupement des hôteliers, der Bürgermeister von Saguenay Jean Tremblay ), wurden Andrés Bemühungen Harvey im August von Erfolg gekrönt 2002, als der Premierminister von Kanada Jean Chrétien und der Premierminister von Quebec Bernard Landry in Saguenay den Ausbau des Highway 175 auf vier geteilte Fahrspuren ankündigten .

das 7. Mai 2004, der Premierminister von Kanada Paul Martin und der Premierminister von Quebec Jean Charest unterzeichneten in Saguenay die Finanzierungsvereinbarung über den Ausbau der Route 175 auf vier geteilte Fahrstreifen. Diese Vereinbarung sah Investitionen in der Größenordnung von 525 Mio. CAN $ für die erste Projektphase. InSeptember 2008wurde zwischen Quebec und Ottawa eine Rahmenvereinbarung über die Bereitstellung eines Betrags von 112,5 Mio. CAN $ für die Phase 2 des Projekts geschlossen.

Zwischen den Monaten April bis Mai 2005, Anhörungen des Amtes für öffentliche Anhörungen zum Thema Umwelt (BAPE) zu den Sanierungsprojekten der Route 175. Im Oktober und November desselben Jahres werden zwei Verordnungen verabschiedet (Erlass 923-2005, Erlass 1050-2005) in um die Arbeiten an der Straßenachse 175 nach folgendem Zeitplan zu genehmigen:

In Juli 2008, kündigten die Regierungen von Kanada und Quebec gemeinsam die Eröffnung der thematischen Ausstellung zum Autobahnprojekt 73/175 an.

das 13. Mai 2011, gab der Verkehrsminister von Quebec, Herr Sam Hamad, bekannt, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung der Route 175 von 90  km / h auf 100  km / h auf 94% der Strecke zwischen Saguenay und Quebec reduziert wurde und dies ab16. Mai 2011.

das 13. August 2012, erklärt der ehemalige Bundesabgeordnete André Harvey in einem Interview mit der Zeitung Le Quotidien : Die Regierung von Jean Charest hat die Straße 175 vom ersten bis zum letzten Schaufelschnitt ausgeführt .

das 10. September 2012, hat das Ministère des Transports du Québec die Kreuzung für Autofahrer an der Kreuzung der Routen 175 und 169 im Naturschutzgebiet Laurentides geöffnet. Über 96% des Baus der vierspurigen geteilten Autobahn sind nun abgeschlossen.

In Oktober 2012, erklärt der Verkehrsminister von Quebec, Herr Sylvain Gaudreault, dass: „das Projekt könnte niedriger sein als die vom Ministerium projizierten 1,1 Milliarden US-Dollar Juli 2009 ".

das 10. Januar 2013, schlägt der Bürgermeister von Saguenay Jean Tremblay vor, die Route 175 in „Autoroute Marina Larouche“ umzubenennen, um denjenigen zu ehren, der am Anfang der Stufen stand, um eine geteilte vierspurige Straße zu erhalten. Das Projekt von Bürgermeister Tremblay ruft viele Reaktionen hervor, insbesondere die der Frau von Antonio Talbot.

In September 2013, gibt die Regierung von Quebec bekannt, dass die offizielle Einweihung der 175 am Sonntag, dem 22. des Monats, stattfinden wird.

Laut dem Historiker Russel-Aurore Bouchard macht sich die aktuelle PQ-Regierung die Arbeit der Liberalen bei der Einweihung der Route 175 zu verdanken. Dies sind "Pique-Plates". Die Stadträtin und Gründerin der Accès-Bleuets-Bewegung ihrerseits bezeichnete diese Einweihung als "Nichts als eine Boucane-Show". Der Bürgermeister von Saguenay Jean Tremblay bekräftigte seinerseits, dass die Route 175 "eine perfekte Ergänzung zum Verkehrsnetz" sei.

das 30. September 2013ehrte die Stadt Saguenay die Hauptakteure, die zur Realisierung der Autobahn 175 beigetragen haben, Frau Marina Larouche, Herrn André Harvey sowie die Freiwilligen der Accès-Bleuets-Bewegung während einer Feierstunde im Stadtrat.

Straßenbericht

Der Abschnitt, der das Laurentides Wildlife Reserve durchquert, ist eine der gefährlichsten Straßen in Quebec. Er überquert ein gebirgiges Plateau, das starke Temperaturschwankungen erzeugt. Der Straßenverlauf ist im Winter durch Eis , Schnee und Schneetreiben besonders schwierig . Die Höhe, starker Wind und Kälte erschweren die Sicht und die Schneeräumung .

Mit einer erheblichen Anzahl von Frontalzusammenstößen ist sie eine der Straßen mit der höchsten Anzahl von Elchkollisionen in der Provinz. Es gibt durchschnittlich 45 Kollisionen mit diesen Tieren pro Jahr, von denen 90% zwischen Dämmerung und Morgengrauen auftreten. Es besteht die Möglichkeit andere Wildtiere wie Bären und Stachelschweine zu treffen . Diese Passage ist manchmal im Jahr aus Wettergründen oder wegen Unfällen gesperrt.

Eine Vereinbarung zwischen den Regierungen von Quebec und Kanada wird dazu beitragen, diesen letzten Abschnitt auf dem Weg in 4-Wege und 2 getrennte Fahrbahnen umzuwandeln , um die Sicherheit zu verbessern. Nach Angaben des Quebecer Verkehrsministeriums (MTQ) wird die Autobahn bis Ende 2010 122  km lang sein . Die vollständige Inbetriebnahme ist für 2012 geplant.

Nach Angaben des Verantwortlichen des Amtes für die Überwachung des Gebiets der Sureté du Québec für den Bezirk Saguenay-Lac-St-Jean hat sich der Straßenrekord in den letzten Jahren (2006-2009) verbessert, da Abschnitte der neuen Route sind offen. InJanuar 2011, erklärte die Sureté du Québec, dass sich die Ausbauarbeiten der geteilten vierspurigen Straße im Naturschutzgebiet Laurentides positiv auf den Straßenrekord ausgewirkt haben. Im Jahr 2010 gab es auf der Route 175 im Gebiet der Saguenay-Lac-St-Jean Sureté du Québec keine tödlichen Unfälle. Andererseits zeigt die Zusammenstellung der Daten von 2002 bis 2011 tendenziell, dass der Verkehr auf der 175 deutlich sicherer ist als in den Jahren 1980 bis 1988.

In Januar 2012, beschließt das Verkehrsministerium von Quebec, die Geschwindigkeit auf der Höhe der Bühne wegen des geschäftigen Sektors und der Häufigkeit schwerer Unfälle von 90 auf 70 Stundenkilometer zu reduzieren. Ein zwei Kilometer langer Abschnitt in der Nähe des Rastplatzes ist von dieser Maßnahme betroffen.

Zum ersten Mal beim Bau einer Autobahn in Quebec verfügt die 175 über Dutzende von Kreuzungen für kleine und große Tiere. Sie haben jetzt ihren eigenen Weg, um die Autobahn sicher zu überqueren, und diese Kreuzungen sind sehr stark frequentiert.

In August 2016, hat das Verkehrsministerium von Quebec eine Analyse veröffentlicht, die den Straßenrekord der letzten Jahre auf der 175 mit der Zeit vor dem Bau vergleicht, als es zahlreiche persönliche Hochgeschwindigkeitstreffen gab. Der Ausbau der Straße in vier geteilte Fahrspuren hat die Sicherheit auf der Route 175 deutlich verbessert.

Kreuzungen (von Süden nach Norden)

Die Route 175 ist eine etwa dreißig Kilometer lange Autobahn. Hier ist die Liste der Austauschmöglichkeiten.

Gemeinde Ausgang Überschneidung
Abschnitt nördlich der Quebec Bridge
Quebec 22 B136 R-136 , Avenue des Hôtels, Boulevard Champlain
Quebec 23 Chemin Saint-Louis
Beginn der Überlappung mit Quebec Highway 973.svg
Quebec Start Rue de la Croix-rouge, 4 e Rue, Pont Drouin (Ampel)
Quebec 2 Rue Lee, Rue Robert-Rumilly, Rue du Cardinal-Maurice-Roy
Quebec 3 Rue Bourdages (nur Richtung Süden)
Quebec 4-E B138 R-138 Ost, Boulevard Wilfrid-Hamel Ost, Rue de l'Espinay
Quebec 4-O B138 R-138 West, Boulevard Wilfrid-Hamel West
Quebec 5 Soumande-Straße
Quebec 6 Boulevard des Cèdres (nur Richtung Norden)
Überlappungsende mit Quebec Highway 973.svgund Überlappungsbeginn mitQuebec Highway 73.svg
Quebec 148 B73 A-73 Süd, Pont Pierre-Laporte A-40 , Montreal, Sainte-Anne-de-Beaupré
B40
Quebec 149 Boulevard de l'Atrium, Boulevard Lebourgneuf
Quebec 150 B369 R-369 , Boulevard Louis-XIV
Quebec 151 Boulevard Jean-Talon
Quebec 154 Faunastraße
Quebec 155 Georges-Muir-Straße
Quebec 156 Rue Bernier (nur Richtung Norden)
Quebec 157 Boulevard du Lac, Lac-Beauport
Quebec 158 Jacques-Bédard-Straße
Quebec 159 Talbot Boulevard (nur Richtung Norden)
Stoneham-et-Tewkesbury 167 B371 R-371 , Stoneham, Tewkesbury, Lac-Delage
Ende der Überlappung mit Quebec Highway 73.svg; weiter in geteilten Fahrbahnen (mit Anschlussstellen). Enthält einige Ausfahrten, an denen Sie wie eine normale 4-spurige geteilte Straße ein- und ausfahren können.
Stoneham-et-Tewkesbury 169 Chemin Crawford, Chemin des Frères-Wright
Stoneham-et-Tewkesbury 173 Chemin Saint-Edmond, Saint-Adolphe
Stoneham-et-Tewkesbury 182 Nationalparkpfad
Weiter auf geteilten Fahrbahnen mit ebenen Kreuzungen (außer an der Kreuzung mit der Straße R-169 ) B169

Durchquerte Ortschaften (von Süden nach Norden)

Liste der Gemeinden, deren Territorium von der Route 175 durchquert wird , gruppiert nach regionalen Kreisgemeinden (MRC).

Chaudière-Appalachen

Neue Schönheit

Außerhalb von MRC

Capitale-Nationale

Außerhalb von MRC

Der Jacques-Cartier

Durchquerung des Laurentides Wildlife Reserve

Saguenay-Lac-Saint-Jean

Außerhalb von MRC

Hinweise und Referenzen

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Literaturverzeichnis

Siehe auch

Externe Links