Der Hauptrotor ist das aus mehreren Blättern bestehende Element, das durch seine Rotation den Auftrieb , die Steuerung und den Vortrieb eines Hubschraubers ermöglicht . Je nach Hubschraubertyp kann der Rotor starr, halbstarr oder gelenkig sein, er kann ein dreiblättriger, vierblättriger Rotor sein. Der Rotor muss ermöglichen: den Antrieb der rotierenden Blätter, das Schlaggelenk, das Schleppgelenk und die Änderung des Anstellgelenks.
Die Rotorwelle wird vom Hauptgetriebe (MGB) angetrieben und ist durch das konische Gehäuse am MGB-Gehäuse befestigt. Die Mastlager stellen die mechanische Verbindung zwischen dem konischen Gehäuse und der Rotorwelle her. Diese Lager sind wichtig, weil sie den Helikopter im Flug „tragen“ und im Stillstand das Gewicht des Rotorkopfes am Boden tragen. Die Drehgeschwindigkeit des Mastes wird durch Sensoren entweder am MGB oder am konischen Gehäuse erfasst. Die Geschwindigkeitssensoren können entweder Asynchronmotoren oder Schallräder sein.
Die Kugelführung der Taumelscheibe ist am konischen Gehäuse befestigt . Die Taumelscheiben gleiten auf dieser Führung bei jeder Aktion am Sammelgriff. Zwischen dem konischen Gehäuse und der unteren Taumelscheibe befindet sich der allgemeine Pitch-Sender (letzterer gibt eine Vorstellung von der Steuerung der vom Hauptrotor aufgenommenen Leistung)
Diese verschiedenen Gelenke reagieren auf die Probleme des Flugverhaltens des Blattes, nämlich:
Wenn der Hubschrauber nur einen Hauptrotor hat, neigt die Drehung des letzteren dazu, die Flugzeugzelle in die entgegengesetzte Richtung zu drehen. Dieser Bewegung muss dann mit einer geeigneten Vorrichtung wie einem Anti-Torque-Rotor oder einer Düse ( NOTAR ) entgegengewirkt werden.
Nach der Landung kann der Hauptrotor durch eine Rotorbremse (je nach Rotortyp Stahl oder Carbon) gebremst und immobilisiert werden.
Um den Platz in den Laderäumen von Flugzeug- oder Helikopterträgern optimal zu nutzen , können die Hauptrotorblätter hochgeklappt werden. Für den Transport per LKW, Bahn oder im Laderaum von Transportflugzeugen kann es ausreichend sein, zwei Blätter nach vorne und zwei Blätter nach hinten zu klappen.
Einige Hubschrauber haben mehrere Hauptrotoren, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen. Sie können an jedem Ende der Flugzeugzelle angeordnet werden wie bei der Piasecki Vertol H-21 ( fliegende Banane ), der Bristol 192 oder der CH-47 Chinook von Boeing ). Sie können auch auf der gleichen Achse ausgerichtet werden: Es handelt sich dann wie bei den meisten Kamov- Geräten um zwei konzentrische Getriebewellen . Sie können auch vom Getriebetyp sein , auf zwei Achsen leicht in V versetzt angeordnet sein ( Flettner Fl 282 Kolibri , Kaman K-Max ) oder sogar am Ende von Seitenarmen ( Focke-Wulf Fw 61 , Focke-Achgelis FA 223 Drache , Mil Mi-12 , Kamov Ka 22 Vintokryl ).