Geburt |
14. Mai 1897 Rijeka |
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Tod |
6. Dezember 1974(mit 77) Moskau |
Beerdigung | Präsentation Friedhof |
Name in Muttersprache | Roberto Oros di Bartini |
Nationalitäten |
Sowjetischer Italiener |
Ausbildung | Polytechnikum Mailand |
Aktivitäten | Luft- und Raumfahrtingenieur , Ingenieur , Physiker , Pilot , Erfinder |
Arbeitete für | Sowjetische Luftwaffe |
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Politische Partei | Kommunistische Partei Italiens ( d ) |
Unterscheidung | Lenin-Orden |
Flugzeuge mit Bodeneffekt |
Robert Ludvigovich Bartini (14. Mai 1897 - 6. Dezember 1974) Ist ein Luftfahrtingenieur und ein anerkannter Wissenschaftler auf dem Gebiet der Fluiddynamik . Italienischer Herkunft verbrachte er seine Karriere in der Sowjetunion , wohin er 1923 aus politischen Gründen emigrierte.
Roberto Oros di Oroji wurde geboren am14. Mai 1897in Rijeka , einer Stadt an der österreichischen Küste . Aus einer Familie wohlhabender kaiserlicher Beamten stammend, besuchte er das Gymnasium, bevor er in Banská Bystrica (heute in der Slowakei ) eine Reserveoffizierschule besuchte . Er schloss sein Studium 1916 ab, wurde an die russische Front geschickt und im Juni gefangen genommen. Er verbrachte drei Jahre in Gefangenschaft in Gefangenenlagern in der Region Chabarowsk und dann in Wladiwostok . Repatriiert nachFebruar 1920in seiner Heimatstadt, die nach seiner Tätigkeit von Gabriele D'Annunzio in Fiume umbenannt wurde , wurde er daher Italiener und arbeitete neben dem Autofahren für den Motorenhersteller Isotta Fraschini . 1922 besuchte er auch das Polytechnikum von Mailand . Mitglied der Kommunistischen Partei Italiens seit 1921, verließ er 1923 Italien nach der Machtergreifung durch Mussolini und gewann heimlich die UdSSR als Luftfahrtingenieur.
Von 1923 bis 1925 leitete er die wissenschaftlich-technische Sektion der Roten Armee in Tchkalovsky (Moskau), wechselte dann nach Sewastopol und wurde zum Chefingenieur des Schwarzmeer- Luftfahrtkomplexes ernannt . Ab 1928 leitete er insbesondere ein experimentelles Design - Büro auf Amphibienflugzeuge und im Jahr 1929 war er verantwortlich für die Überwachung des Seewege der ANT-4 während seines Moskau - New York Razzia . Ende 1929 legte Robert Bartini der TsAGI einen Bericht über die drei Kategorien von Wasserflugzeugen vor, die er für die sowjetische Marine für notwendig hielt. Es erhält dann das Recht, ein eigenes Konstruktionsbüro zu haben. Er kam nach Moskau , wurde zum leitenden Ingenieur im Konstruktionsbüro des NII GVF ernannt und verfügte über bedeutende industrielle Ressourcen mit den Fabriken GAZ-22 und GAZ-39. Profis wie Sergei Korolev und Oleg Antonov zollen ihm ihren größten Respekt. ImAugust 1930, schrieb er einen kritischen Brief an Stalin , der zu seiner Entlassung führte.
In Ungnade gefallen, erhält Bartini jedoch von der Roten Armee , die die technischen und wissenschaftlichen Verdienste des Mannes anerkennt, ein kleines Studienbüro innerhalb der GAZ-22. Methodisch arbeitend und verschiedene Techniken vertiefend entwickelte er das Stal-6- Flugzeug, ein Forschungsgerät, das es 1933 ermöglichte, den nationalen Geschwindigkeitsrekord von 320 auf 420 km / h zu erhöhen , als er in den letzten fünf Jahren nur um 30 km / h gestiegen war Jahre. 1936 erschien die DAR , ein zweimotoriges Arktis-Aufklärungswasserflugzeug, und 1937 die Stal-7 , ein zweimotoriges Transportflugzeug für die Aeroflot .
Anfang 1938 stürzte der Prototyp der Stal-7 bei einem Test unter Volllast beim Start ab. Die Sanktion erfolgt umgehend: Bartini wird festgenommen und abgeschoben nachFebruar 1938. Der Assistent von Bartini, Vladimir Yermolayev, war verantwortlich für die Weiterentwicklung der Stal-7 und verwandelte dieses zweimotorige Triebwerk in einen effektiven strategischen Bomber, den Yermolayev Yer-2 .
Zwischen 1940 und 1943 in Moskau, dann in Omsk interniert , setzte Bartini seine Arbeit in einem vom NKWD kontrollierten Konstruktionsbüro (TsKB 29) fort. Er interessierte sich für Überschallflug mit einem Pfeilflügel-Abfangjägerprojekt (P-114) und entwarf dann den T-117, der für den Transport von gepanzerten Fahrzeugen bestimmt war. Dieses Projekt erreichte das Stadium der Detailzeichnung und ein Prototyp wurde in Taganrog begonnen , wo Bartini wieder ein Konstruktionsbüro ( OKB- 86) einrichtete . Mangels eines geeigneten Triebwerks wurde der Prototyp des T-117 aufgegeben, als die Flugzeugzelle zu 80% fertig war und die Bündel nach Antonov in Kiew überführt wurden . In Taganrog werden auch die Projekte T-200 und T-210 entwickelt, schwere Transportgeräte, die eine Kombination aus Kolbenmotoren und Turbowellenmotoren verwenden. Der T-210 enthielt ein Grenzschichtsteuergerät, eine Innovation für die damalige Zeit.
1946 entlassen, trat er in das Konstruktionsbüro der Firma Beriev in Taganrog , dann 1952 in das sibirische Luftfahrtforschungsinstitut SibNIA in Nowosibirsk ein , wo er zahlreiche Arbeiten zum Überschallflug durchführte und den T-203 entwarf, der sich durch einen evolutionären Pfeilflügel auszeichnete , dann ein strategischer Überschallbomber mit der Bezeichnung A-57. 1956 schließlich rehabilitiert, kehrte er nach Moskau zurück , wo er ein Büro bei Kamow unterhielt, wo er ein Amphibienfahrzeug mit Senkrechtstart und -landung studieren konnte . Das MVA-62-Programm wurde 1963 unterbrochen, aber die meisten seiner Elemente wurden vom Projekt VVA-14 übernommen , einem Bodeneffektflugzeug für die U-Boot-Abwehr, das von Beriev unter der Leitung von Robert Bartini gebaut wurde. Aus den Erfahrungen mit den beiden Prototypen der VVA-14 konstruiert er noch heute riesige Ekranopläne bis 2.500 Tonnen oder beteiligt sich an der Konstruktion von Magnetschwebebahnen .
Robert Bartini starb in Moskau am6. Dezember 1974. Insgesamt hat er an über 60 Flugzeugprojekten mitgewirkt . Sein Name wird häufig mit denen von Sergei Iliushin , Oleg K. Antonov , Vladimir Miassichtchev oder Aleksander Yakovlev in Verbindung gebracht , insbesondere aber mit Sergei Korolev , der Bartini als seinen Mentor bezeichnet.
Autor zahlreicher Veröffentlichungen zu Flugzeugbau, Werkstoffen, Aerodynamik und den physikalischen Grundlagen des Fluges, Robert Bartini war nicht nur Techniker und Wissenschaftler. Er beschäftigte sich auch viel mit der Theorie des Massenverkehrs, der Effizienz von Luftflotten, entwickelte einen mathematischen Ansatz zur Lösung philosophischer Probleme. Maler, Dichter, der sechs Sprachen sprach und sowohl an Physik als auch an Kosmologie glaubte , war er eine Persönlichkeit, von der Oleg K. Antonov sagte:
„Bartini war produktiv, sehr produktiv, daher großzügig. Seine Ideen waren seiner Zeit weit voraus, weshalb nur ein kleiner Teil zur Realisierung führte. Aber auch seine Ideen, die nicht zur Verwirklichung führten, waren ein Katalysator für den Fortschritt unserer Luftfahrttechnik. "
Es gibt einen „Bartini-Effekt“ in der Aerodynamik (erhöhter Schub durch ein originelles Design der Triebwerksgondeln).
Der Hauptgürtel- Asteroid (4982) Bartini , entdeckt am14. August 1977in Nauchnyi von Nikolai Tchernykh wird in seiner Ehre genannt.