Das MB-152-Projekt ist eine kollaborative und innovative Neuerfindungsplattform , die Luftfahrtbegeisterte und Studenten zusammenbringt, die sich entschlossen haben, auf freiwilliger Basis das vollständige digitale 3D-Modell des Bloch MB.152 zu entwerfen , eines Flugzeugs, das zwischen 1938 in mehreren hundert Exemplaren hergestellt wurde und 1940, von denen aber kein Exemplar übrig bleibt.
Aus den seltenen technischen Dokumenten einiger weniger gespeicherter Teile, die im Allgemeinen unvollständig waren, wurde die sogenannte Reverse Engineering-Methode angewendet, um den Bloch MB.152 "neu zu erfinden" . Unter der Leitung von Freiwilligenteams validiert diese Produktion des MB-152 aus dem digitalen Modell die Reverse-Design-Methode und -Annahmen. Dank moderner Konstruktions- und Fertigungswerkzeuge sowie des Know-hows der Projektmitglieder wird eine wenig bekannte Flugzeugfamilie wiederentdeckt.
Diese Renaissance dreht sich um die Zusammenarbeit zwischen:
Auf einer reduzierten dokumentarischen Basis begannen die Mitglieder des Teams mit der Neugestaltung des Bloch MB.152 . Sie basieren hauptsächlich auf einer Kopie einer beschreibenden Bekanntmachung, die in veröffentlicht wurdeJanuar 1940vom Luftfahrtministerium . Dieses Handbuch ist reich an Zeichnungen und Schnittansichten, die Details zu vielen Knoten und strukturellen Unterbaugruppen enthalten. Abgesehen von den allgemeinen Abmessungen gibt es leider keine Bewertung.
In Ermangelung quantifizierter Daten ist es daher erforderlich, Konstruktionsannahmen zu treffen und zu versuchen, unter Berücksichtigung der Herstellungstechniken und Produktionsbeschränkungen von so weit wie möglich in den Geisteszustand der Ingenieure des Konstruktionsbüros zurückzukehren die Zeit: mit einem Wort, die Wiederentdeckung des Geistes der Luftfahrtkonstruktionen Ende der 1930er Jahre.
Quellen und Referenzen von Dokumentationsressourcen
Der Prozess, die ursprüngliche Struktur des Flugzeugs so genau wie möglich zu modellieren, wurde durch die Tatsache erleichtert, dass das Projektteam Zugang zu historischen Teilen hatte, die am Ort eines Absturzes von Bloch MB gefunden wurden. 152 fiel 1940 in der Normandie. Die ANSA 39 / Die Vereinigung, die diese Stücke ausgegraben hatte, nahm sie freundlicherweise entgegen und ermöglichte es ihr, alle in ihrem Besitz befindlichen Relikte zu identifizieren. Unter den erhaltenen Teilen befinden sich wichtige Teile des Horizontalstabilisators sowie eine fast vollständige rechte Flügelbox.
Dank solcher Teile war es möglich, die Konstruktionshypothesen von geometrischen Referenzmodellen, Skeletten von Linien und Ebenen zu validieren oder zu verfeinern, die für die Konsistenz der einzelnen Teile wesentlich sind. Das Team war zufrieden, dass die relativen Dicken des Baldachins und des Stabilisators auf wenige Millimeter genau waren.
Quellen und Referenzen von Ablagerungen von historischen Stücken
Die dreidimensionale Gestaltung dank der CATIA V5- Software ermöglicht es, die verschiedenen verfügbaren Informationen zu kreuzen und zu vergleichen. Es ist das Know-how des Konstruktionsbüros, das den Mangel an präzisen Informationen überwindet und es ermöglicht, durch die Entwicklung von Konstruktionshypothesen auf die Definition des Flugzeugs zu konvergieren .
Durch Multiplikation der Entsprechungen zwischen Fotos der Produktion, Zeichnungen im Handbuch und manchmal Vermessungen der wenigen verbleibenden Teile des MB-151/152 gelang es den Teammitgliedern, die allgemeinen Formen des Flugzeugs neu zu zeichnen.
Sie erstellten auch ein erstes elementares 3D- Modell mit „Drahtgitter“, das die wichtigsten geometrischen Referenzen der Flugzeugstruktur enthält: Pläne für Holme, Rahmen, Rippen und Stringer, Hauptachsen und Kurven. Aus diesem Modell wird nach der Definition der Struktur jeder Teil des Flugzeugs detailliert gezeichnet.
Das detaillierte Design der Struktur wird manchmal durch die Untersuchung von Periodenteilen von MB-152 trotz ihres verschlechterten Zustands (Korrosion, Verformung aufgrund des Absturzes usw.) erheblich erleichtert. Geometrische Vermessungen und die Analyse der Montage von Teilen zwischen ihnen ermöglichen es, ihre Zeichnung in 3D auf CATIA V5 zu verfeinern .
Die Untersuchung des MB-152-Designs im Hinblick auf die Definition des digitalen 3D- Pakets ermöglichte es, die Konstruktionsprinzipien wiederzuentdecken, die den Anforderungen der Massenproduktion und des operativen Einsatzes des Flugzeugs entsprechen.
Das Team konzentriert sich auf die detaillierte Zeichnungsphase jedes Teils der Hauptstruktur des Flugzeugs sowie auf die Herstellung repräsentativer Teile oder Unterbaugruppen. Durch die Verwendung der spezifischen CATIA V5- Module für die Konstruktion von Luftfahrtteilen aus gebogenem und gebogenem Blech nahmen die Abschnitte des Bloch MB.152 Gestalt an. Bereits 2013 wurde der horizontale Stabilisator als ausgereift genug angesehen, um ein Teil gemäß der digitalen 3D- Definition herzustellen . Der rechte vordere Holm wurde in der Sheet Metal and Painting Unit (UTP) des Dassault Aviation-Unternehmens in Argenteuil hergestellt. Diese Fertigung validiert den gesamten Reverse Engineering-Prozess mit modernen CAD / CAM- Werkzeugen (Computer Aided Design and Manufacturing) .
Am Ende von März 2015Der Fortschritt des Modells ist wie folgt:
Es ist die Struktur der Pilotbox, die heute am weitesten fortgeschritten ist, um ihre Herstellung zu ermöglichen. Ziel ist es, bis Ende 2017 ein vollständiges Modell der Struktur von Bloch MB.152 zu haben .