Pontiac Feuervogel

Pontiac Feuervogel
Pontiac Feuervogel
Kennzeichen Pontiac
Produktionsjahre 1967 - 2002
Klasse Ponyauto / Muskelauto

Der Pontiac Firebird ist ein Sportcoupé, das zwischen 1967 und 2002 in vier separaten Generationen produziert wurde. Er kann leicht mit seinem Zwilling, dem Chevrolet Camaro , verwechselt werden, von dem der Firebird direkt abgeleitet ist. Ihr Chassis ist vom Typ "F-Body" und bestimmte Teile sind zwischen den Modellen der beiden Marken austauschbar.

Die Anfänge des Firebird reichen bis ins Jahr 1954 zurück , als General Motors das Traumauto GMC XP-21 Firebird I stark von der Jet-Luftfahrt inspiriert entwickelte damals in vollem Gange. Eine Art kleines Flugzeug auf Rädern, es hat nichts mit dem Serienauto von 1967 gemein. Gleiches gilt für das Firebird II-Konzept von 1956 , wenn auch zivilisierter.

1964 bereitete Pontiac einen weiteren Prototyp vor, den Banshee. Projektcodename: XP-883. Es wurde mit dem Ziel geplant, eine Alternative zur Chevrolet Corvette anzubieten. Außerdem hat sie eine gewisse Ähnlichkeit mit der zukünftigen Corvette C3. An der Banshee erkennen wir die Rückleuchten, die denen des zukünftigen Firebird ähneln, sowie den Kühlergrill. John DeLorean , damals an der Spitze von Pontiac, hatte große Hoffnungen in dieses Auto, das dann mit der Absicht produziert wurde, mit dem Mustang zu konkurrieren. Leider befürchtete General Motors, dass er auch mit der Chevrolet Corvette konkurrieren könnte . Es war auch effizienter (250  kg weniger, stärker usw.). Die Entwicklung der Banshee wurde 1966 endgültig eingestellt.

Für Pontiac war es notwendig, einen weiteren Konkurrenten für den Ford Mustang auf dem Markt für Ponyautos und dann auf dem Markt für Muscle-Cars zu finden , und angesichts des Erfolgs des Camaro entschied sich GM, letzteren Mitte des Jahres als Basis für den Firebird zu verwenden. 1967, also fünf Monate nach dem Camaro. Der Firebird hatte einen raffinierteren Stil: die Motorhaube, der Chromgrill, das Emblem usw.

Der Pontiac Firebird könnte viele Motoren bekommen ( V6 und V8 ). Dann erschienen Reichweitenstufen: Firebird, Formula (effizienter) und Trans Am (noch effizienter). Angesichts des Erfolgs der Trans Am-Version beschlossen die Mitarbeiter von Pontiac, den Trans Am zu einem eigenständigen Modell und nicht mehr zu einer einfachen muskulösen Version des Firebird zu machen.

Nach und nach ersetzte der Firebird / Trans Am den Pontiac GTO, der bis dahin die Fackel der Muscle-Car- Linie der Marke gehalten hatte.

Sein Modell von 1982 ist vor allem für seine Verwendung in der Fernsehserie K 2000 bekannt (die bis 1986 in den USA ausgestrahlt wird).

Die Linie des Pontiac Trans Am endete 2002 .

Erste Generation

Erste Generation
Pontiac Feuervogel
Kennzeichen Pontiac
Produktionsjahre 1967 - 1969
Produktion 276 683 Kopie (n)
Klasse Ponyauto / Muskelauto
Motor und Getriebe
Motor(e) L6 OHC 230 ci ( 3,8  L )
L6 OHC 250 ci ( 4,1  L )
V8 326 ci ( 5,3  L )
V8 350 ci ( 5,7  L )
V8 400 ci ( 6,6  L )
Übertragung 3-Gang- Schaltgetriebe
4-Gang-
Schaltgetriebe 3-Gang-
Automatik TH350 4-Gang-Automatik TH400
Fahrgestell - Karosserie
Körper(e) Coupé , Cabrio Convert
Aufhängungen Federn vorne, Blätter hinten

Das Auto kommt raus 23. Februar 1967aus dem Werk Lordstown (Ohio), sechs Monate nach dem Camaro und fast drei Jahre nach dem Mustang. Der Öffentlichkeit und der Presse präsentiert, wird es sofort verkauft. Wie sein Cousin von Chevrolet profitierte er von der typischen „Coke-Bottle“-Linie. Es teilte sich sogar viele Karosserieteile wie die vorderen Kotflügel und Türen, die streng identisch waren. Unter der Haube wurden jedoch nur Pontiac-Motoren verbaut.

1967

Von den fünf Motoren, die in den 1967er Firebirds angeboten wurden, fiel der L6 OHC mit obenliegender Nockenwelle auf . Mit dem Pontiac Tempest 1966 auf den Markt gebracht , verdrängte er 230 ci ( 3,8  L ) und leistete rund 165  PS mit einem einzigen einläufigen Vergaser . Die "Sprint"-Version könnte den gleichen Motor haben, aber mit einem Vierzylinder-Vergaser und einem höheren Verdichtungsverhältnis ausgestattet, wodurch sie diesmal 215  PS entwickelt . Der L6 OHC könnte mit einem Drei- oder Viergang-Schaltgetriebe oder sogar einem Zweigang -Automatikgetriebe vom Typ „ Powerglide  “ ausgestattet werden  . Dieser besondere Motor machte den Basis-Firebird viel ausgefeilter als seinen Chevrolet-Cousin.

1967 entschieden sich die meisten Käufer jedoch für die Kraft des V8, Sparsamkeit war noch kein Kriterium. Pontiac V8s waren beliebt, weil sie eine etwas bessere Leistung hatten als ihre Chevrolet-Pendants. Der Basis-V8 war der 250  PS starke 326 ci mit Doppelvergaser . Derselbe Motor hatte in seiner „Hi-Output“-Version einen Vierzylinder-Vergaser (4bbl) und leistete damit 285  PS . An der Spitze der Liste standen der V8 400 ci mit 4-Barrel-Vergaser von 325  PS und sein Derivat "Ram Air", das dank der zwei funktionalen Lufteinlässe der Motorhaube von einem besseren Kaltlufteinlass profitierte Umdrehungen pro Minute des Motors. Diese Option kostete noch 600  Dollar , es wurde sehr wenig nachgefragt. Die V8s hatten die gleichen Getriebe wie die L6s, aber dazu kam das Dreigang-Automatikgetriebe "TurboHydramatic".

Die bestellten Motoren definierten die verschiedenen Versionen (OHC, Sprint, 326, 326 HO, 400 ...). Hinzu kamen die unzähligen Optionen aller Art, um das Auto seinem Geschmack und seinen Wünschen anzupassen.

Für die damalige Zeit hatte der Pontiac Firebird 400 mit seiner Sprint-Option eine erstaunliche Leistung; von 0 auf 100  km/h ist es in 6,5 Sekunden, 400 Meter stehend in 14,3 Sekunden.

1968

Dieses neue Jahr brachte dem Firebird nur wenige ästhetische Veränderungen mit sich, wenn wir den Wegfall der Türhälftenfenster dank der Einführung des „Astro Ventilation“-Systems und der Hinzufügung von Seitenmarkierungen unter dem Frontstoßdämpfer gemäß Bundesgesetzen ausschließen. Unter der Haube änderte sich etwas mehr, der Sechszylinder bleibt bei gleichem Hubraum (230 ci oder 3,8  L ), erhöht aber um 10  PS auf 175 PS. Der V8 326 ci wurde durch den 350 ci ersetzt, der noch von Pontiac produziert wurde. Wie sein Vorgänger, könnte es mit zwei oder vier Barrel Vergaser gewählt werden , so dass sie entwickeln 265  PS und 320  bzw. PS . Zu denen von 1968 kamen zwei neue Versionen des V8 400 ci hinzu: der „Hi-Output“ mit 335  PS, der den „Ram Air“ ersetzte, aber mit diesem identisch war, und der „Ram Air II“ mit 340  PS . Der grundlegende 400 ci gewann fünf Pferde. Die letzte große Änderung war der Einsatz einer Mehrblattfeder am Heck.

1969

Zusammen mit dem Camaro erhielt das Modell von 1969, obwohl er seine Struktur beibehielt, eine fast vollständige Neugestaltung. Die Kotflügel nehmen eine schöne Rippe über den Radbögen an. Der Kühlergrill ist in der Breite reduziert und von den jetzt vier Scheinwerfern getrennt. Mit Ausnahme der Karosserie- und Innenerneuerung wurden die meisten Grundelemente des 1968er-Modells beibehalten. Der V8 350 „Hi-Ouput“ gewann wiederum fünf PS auf insgesamt 325  PS, und die Top- Motoren kamen zu dem „Ram Air III“ mit 340  PS und dem „Ram Air IV“ hinzu. von 345  PS .

Aber 1969 ist das Ereignis, das die Geschichte des Firebird für immer prägen wird, natürlich die Veröffentlichung des Trans Am-Modells.Es war nicht die Leistung, die den Trans Am einzigartig machte, sondern sein verheerendes Aussehen und seine Handhabung. Um am Trans-Am- Rennen teilnehmen zu können , musste Pontiac seine Autos mit einem speziell entwickelten V8 303 ci ausstatten. Lustige Anekdote, Pontiac musste für jeden verkauften Trans Am 5 Dollar an die Organisation des Rennens zahlen, weil der Name registriert war. Ästhetisch war der Trans Am mit zwei Lufteinlässen an der Motorhaube (anders als bei den "Ram Air" -Motorhauben), einem Spoiler am Kofferraum, Luftabzügen an den vorderen Kotflügeln und weißer Lackierung ausgestattet, auf die zwei blaue Bänder geklebt wurden. Mit seinen tiefergelegten Fahrwerken, riesigen Domstreben, breiteren Reifen und den neuen „Ram Air III“- und „Ram Air IV“-Motoren war er wohl das fortschrittlichste und effizienteste amerikanische Auto seiner Zeit. Ausstieg inMärz 1969liefen nur 698 Trans Am vom Band, darunter acht Cabriolets. Was wir noch nicht wussten, war, dass dieser Name zu einer Ikone der amerikanischen Autoindustrie werden würde.

Herstellung von Firebird 1 st  Generation
Abgehackt Cabrio Trans Am Cabrio Trans Am
1967 67.032 15.528 N / A N / A
1968 90 152 16 960 N / A N / A
1969 74.673 11 641 689 8

Zweite Generation

Zweite Generation
Pontiac Feuervogel
Kennzeichen Pontiac
Produktionsjahre 1970 bis 1981
Produktion 1.422.408 Kopie(n)
Klasse Ponyauto / Muskelauto
Montagewerke) Norwood , Ohio und Van Nuys , Kalifornien
Motor und Getriebe
Energie Benzin
Motor(e) L6 250 ci ( 4,1  L ) (Chevrolet)
V6 231 ci ( 3,8  L ) (Buick)
V8 265 ci ( 4,4  L ) (Pontiac)
V8 301 ci ( 4,9  L ) (Pontiac)
V8 305 ci ( 5,0  L ) (Chevrolet)
V8 350 ci ( 5,7  l ) (Chevrolet)
V8 350 ci ( 5,7  l ) (Pontiac)
V8 400 ci ( 6,6  l ) (Pontiac)
V8 403 ci ( 6,6  l ) (Oldsmobile)
V8 455 ci ( 7,4  l ) (Pontiac)
Übertragung 3-Gang- Schaltgetriebe
4-Gang-
Schaltgetriebe 3-Gang-
Automatik TH350 4-Gang-Automatik TH400
Fahrgestell - Karosserie
Körper(e) Coupé , T-Top-Coupé
Aufhängungen Feder vorne, Klingen hinten

1970 wurde der Firebird wie der Camaro komplett neu gestaltet, aber beide behielten die gleiche Architektur (Rumpf hinten und Hilfsrahmen vorne). Das Gesamtdesign wurde mit dem Chevrolet Camaro geteilt, aber im Gegensatz zur vorherigen Generation waren die meisten Karosserieelemente nicht kompatibel. Die Radkästen waren beim Firebird rund, während sie beim Chevrolet-Coupé oben leicht eckig waren. Die Stoßstange wurde aus einem Stück „Endura“-Kunststoff gefertigt, die Linie war so erfolgreich, dass sie in einer bestimmten Fabrik in Modena hergestellt zu werden schien .

Dies wird die längste Produktionsserie in der Geschichte des Firebird sein. Die neue Version ist erschienen26. Februar 1970da das Modelljahr in vollem Gange ist, wird es umgangssprachlich oft als "1970 1/2" bezeichnet. Anschließend werden vier Versionen erstellt. Der Trans Am ist keine besondere Option mehr, er ist fast eine vollwertige Version. Außerdem sprechen wir oft von „Pontiac Trans Am“ und vergessen dabei, dass es sich in erster Linie um einen Firebird handelt:

Der Firebird überlebte 1972 den Ölschock und die langen Streiks bei Pontiac und war auch nach dieser schwierigen Zeit am erfolgreichsten.

1970

Obwohl die ersten drei Jahrgänge des Firebird der zweiten Generation identisch aussehen, gibt es einige Details, die sich unterscheiden, insbesondere der Kühlergrill. Dieses Jahr besteht es aus kleinen Quadraten. Die einzigartige L6 obenliegende Nockenwelle Pontiac wurde durch den Chevrolet L6 250 ci ( 4,1  L ) ersetzt, der nur 155  PS leistet . Für Spirit war die Grundkonfiguration der V8 350 it ( 5,7  L ) Pontiac-Doppelvergaser mit 255  PS, gepaart mit einem Schaltgetriebe mit drei Gängen, obwohl die TH350-Dreigang-Automatik die bevorzugte Option war. Um sie von der Basisversion abzuheben, wurden große Chromteile für die Schweller und dünnere an den Radhäusern sowie das „Esprit“-Emblem hinter der Seitenscheibe hinzugefügt. Der Formula unterschied sich von den grundlegenden Firebirds dank der zwei enormen Lufteinlässe, die über die gesamte Länge der Motorhaube gepfropft waren.

An der Spitze der Produktpalette zeichnete sich der Trans Am durch seinen "  Shaker  " aus, der frische Luft von hinten ansaugte, seine Flügelspoiler, seine Absauger an den vorderen Kotflügeln und seinen Heckspoiler verbesserte Aerodynamik und mehr Ästhetik. Sie waren nur in zwei Farben erhältlich; weiß Polarweiß mit blauem Längsstreifen oder Luzerneblau mit weißem Streifen. Dieser Streifen begann auf der vorderen Stoßstange mit einem stilisierten kleinen Adler, viel gedämpfter als die, die wir später kennen werden. Unter dem „  Shaker  “ befanden sich die gleichen V8 400 ci ( 6,6  L ) „Ram Air III“ und „Ram Air IV“ wie im Vorjahr, einer mit 335  PS und der andere mit 370  PS . Das Basisgetriebe war ein Viergang-Schaltgetriebe. Die Aufhängung wurde verbessert (tatsächlich speziell von Herb Adams entwickelt ), um das wendigste Auto der Zeit zu bieten und sogar Corvettes zu übertreffen. Trotz aller Qualitäten konnte Pontiac 1970 nur 3.196 Trans Ams verkaufen.

1971

Die Schalensitze sind modifiziert, 1970 mit einer Kopfstütze ausgestattet , sie sind jetzt in einem Teil. Der Rest der Änderungen steckt unter der Haube, aber es handelt sich nicht um Verbesserungen. Im Gegenteil, neue Abgasgesetze zwingen die Hersteller dazu, die Leistung ihrer Motoren zu reduzieren. Der Formula ist jetzt in drei Motoren erhältlich, dem 350er, dem 400er und dem 455er (unveröffentlichter Block dieser Baureihe) bzw. 5,7  L , 6,6  L und 7,5  L . Der Trans-Am hat den letzteren Motor, aber die Leistung bleibt unverändert (335 PS). Der 350-cm³-V8 des Spirit verliert unterdessen fünf PS.

Der Umsatz war schwach, kaum höher als im Vorjahr. Er verkaufte nur 2.116 Trans Am. Angesichts dieser Zahlen drohte General Motors bereits 1972 mit der Einstellung der Produktion .

1972

Schreckliches Jahr bei Pontiac wegen Lohnstreiks, die 174 Tage im Firebird-Produktionswerk dauerten. Aus diesem Grund gab es 1972 so wenige Firebirds. Die Aktionäre von Pontiac dachten sogar daran, die Produktion einzustellen.

Durch immer strengere Abgasnormen, vor allem aber durch die veränderte PS-Berechnung, haben die Motoren zumindest auf dem Papier einen guten Teil ihrer PS verloren.

Dieser Jahrgang ist durch seine wabenförmigen Gitter leicht von den beiden vorherigen zu unterscheiden.

1973

In diesem Jahr bestehen die Stoßstangengrills aus großen rechteckigen Fliesen und nicht aus dem gestreckten Wabenmuster. Der Stoßfänger erhielt eine innere Verstärkung aufgrund der neuen Gesetze, die eine bessere Dämpfung bei einem Aufprall bei niedriger Geschwindigkeit erfordern.

Es war auch der Beginn des ersten Ölschocks und die Leistung der Motoren nahm weiter ab.

Die Produktion des Firebird wurde trotzdem fortgesetzt, aber zwei Modifikationen sollten ihn wiederbeleben. Zunächst ist der kleine Adler, der seit 1970 auf der Stoßstange von Trans Ams hing, auf die Motorhaube transponiert, aber in sehr großem Format bedeckt er fast die gesamte Fläche. Es wird umgangssprachlich "  Screamin 'Chicken  " genannt. Dann kommt eine zweite Version des V8 455 ci, der SD-455 "  Super Duty  ", dessen Leistung in diesen Jahren der Einschränkungen außergewöhnlich war. Überraschenderweise beginnt die glorreiche Ära der Muscle Cars auszusterben. Der SD-455 hatte einen verstärkten 4-Loch -Motorblock mit spezieller Nockenwelle , geschmiedete Aluminiumkolben , geschmiedete Pleuel, vergrößerte Ventile und als Bonus klebte die Aufschrift "SD-455" auf dem "  Shaker  ", alles nur zu entwickeln " 310  PS offiziell, was nach Ansicht vieler Spezialisten in der Realität an 370  PS herankäme. Nur 252 Trans Ams dieses Typs wurden bestellt. Dieser Motor war auch bei Formula erhältlich, die seltenen Modelle mit diesem Motor hatten nicht die übliche Motorhaube mit zwei Lufteinlässen, sondern eine Motorhaube von Trans Am aus Homologationsgründen und wurden nur '43 Exemplare produziert.

1974

Aufgrund des neuen Stoßfängerreglements werden Front und Heck komplett verändert. Neuwagen sollten bereits 1973 einen Stoß mit 5 Meilen pro Stunde ( 8  km/h ) ohne Schäden an Rumpf oder Passagieren überstehen können. Der gesamte Stoßfänger besteht aus zwei Teilen, der obere enthält den Kühlergrill mit einer ähnlichen Form wie in den Vorjahren, aber stromlinienförmig und dünner. Ein dazwischenliegendes schwarzes Gummielement fungiert als Stoßfänger über die gesamte Fahrzeugbreite. Der untere Teil ist rein ästhetisch, hat aber auf jeder Seite Blinker in ihren Gehäusen eingelegt und über dem zentralen Lufteinlass sind zwei weitere Gummiteile angebracht. Dasselbe am Heck, wo die Chromstoßstange verschwunden ist und einer langen Gummileiste Platz gemacht hat. Die Rückleuchten werden vergrößert und verlieren ihre Chromumrandung (das bleiben sie bis 1978). Das Nummernschild wird zwischen die beiden Lichter verschoben, wo zuvor die Aufschrift „Pontiac“ stand. Die Leistung der Motoren wurde weiter verändert, der V8 350 ci, 4-Barrel-Vergaser wurde auf 155  PS und der SD-455 auf 290  PS gesteigert, obwohl kein Leistungsabfall zu verzeichnen war. Die Verkäufe begannen langsam zu steigen, der Meilenstein von 10.000 Trans Am wird überschritten und 953 SD-455 liefen vom Band. Darüber hinaus gibt es nur 57 Formula SD-455. Leider wird dies das letzte Jahr des "  Super Duty  "-Einsatzes sein ... und damit die glorreichen Tage der Muscle Cars zu Ende gehen .

1975

Wie der Chevrolet Camaros erfuhr auch der auf gleicher Basis konzipierte Firebirds eine deutliche ästhetische Modifikation, nämlich eine seitliche Vergrößerung der Heckscheibe. Ebenso wurden die Positionsleuchten/Blinker an die Außenkanten des Kühlergrills verlegt, so dass die vorgesehenen Stellen leer bleiben. Schwarze Abdeckungen wurden hinzugefügt, um diese beiden Löcher zu füllen. Dies macht es leicht, die Firebirds von 1974 von den 1975er zu unterscheiden.

Der Motorblock des 400 Pontiac wurde leicht überarbeitet, vor allem um ihn leichter zu machen.

Pontiac kündigte die Abkündigung des V8 455 ci ( 7,5  L ) an, eine große Enttäuschung für eingefleischte Großmotoren-Fans. Die Presse war derselben Meinung und schätzte diese Wahl kaum. Auch das für die stärkeren Motoren vorgesehene Viergang-Automatikgetriebe wurde wohl wegen der Größe des neu benötigten Katalysators gestrichen. Glücklicherweise erlag Pontiac Mitte des Modelljahres dem Druck und brachte eine begrenzte Anzahl von Trans Ams heraus, die mit dem V8 455 Hi-Output ci ausgestattet waren. Tatsächlich war es der gleiche Motor wie der Bonneville Kombi mit nur 200  PS . Der Motor war mit einem "455"-Aufkleber auf dem Shaker gekennzeichnet und die doppelte Auspuffleitung endete mit verchromten Spitzen. Der 455 HO wurde nur mit einem Viergang-Schaltgetriebe gepaart. Ein reiner Marketing-Gag, aber nur 857 wurden verkauft.

Der Esprit-Basismotor war jetzt der Chevrolet-Reihensechszylinder. Die Leistung aller Motoren wurde wegen des Katalysators gesenkt.

1976

Die vorderen und hinteren Stoßfänger werden noch einmal überarbeitet, das obere Teil aus Fiberglas vorn bleibt erhalten, aber das untere Teil wird durch einen komplett eckigen Kunststoffstoßfänger ersetzt. Die Positionsleuchten / Blinker werden nach unten verschoben, diesmal an den Enden der beiden Lufteinlässe. Das Styling des vorderen Stoßfängers wird vom Heck übernommen. Die Formula-Motorhaube besteht nicht mehr aus Faser, sondern ist stromlinienförmiger und die Dummy-Kiemen beginnen in der Mitte der Motorhaube, sie ist spezifisch für 1976. Um der Formula eine neue Besonderheit zu verleihen, könnte eine dekorative Option hinzugefügt werden (RPO W50), es enthielt schwarze Seitenschweller, die durch ein farbiges Band hervorgehoben wurden, die Lufteinlässe in der Motorhaube waren schwarz, ebenso wie die Innenseite der Stoßfängergitter. Der V8 400 ci ist der gleiche wie der von 1975. Dies ist das letzte Jahr für den 455 ci HO aus dem Vorjahr, der ebenfalls unverändert geblieben ist. Dies ist das letzte Jahr des berühmten 250 ccm ( 4,1  L ) Reihensechsers nach neun Jahren treuer Dienste.

Anlässlich des 50-jährigen Jubiläums der Marke hat Pontiac die 50th Anniversary Limited Edition kreiert, die 2.590 Einheiten verkaufte. Es zeichnete sich durch sein schwarzes Kleid, seine goldenen Verzierungen aus, die aus Kanten bestehen, die die Winkel der Karosserie betonen, dem Haubenadler, der Aufschrift "Trans Am" in gotischen Buchstaben, den goldenen Wabenfelgen, dem Metallteil des goldenen Lenkrads und dem Hintergrund des Armaturenbretts . Auf dieser Trans Am wurden auch die ersten T-Tops eingeführt, 643 davon waren damit ausgestattet. Sie wurden nach dem Bau des Autos von der Hurst-Fabrik produziert und montiert und liefen in der Breite etwa ein Drittel des Daches. Sie wurden von einem Subunternehmer montiert. Der Verkauf überstieg erstmals 100.000 Exemplare.

1977

Die Frontpartie wurde erneut neu gestaltet, die Stoßfänger von 1976 wurden jedoch beibehalten. Die Motorhaube wird flach, um der neuen Front zu folgen. Die Scheinwerfer werden durch sehr modische quadratische Modelle ersetzt und sind in vier Teile unterteilt, die alle von wabenförmigen Luftdüsen eingerahmt sind. Honeycombs-Felgen werden durch Snowflakes (RPO N90) komplett aus Aluminium ersetzt. Der serienmäßige Sechszylinder wird durch einen echten Buick 231 ci ( 3,8  L ) V6-Motor mit 105 PS (RPO LD5 ) ersetzt. Block 455 ci ( 7,5  L ) wird aus dem Katalog entfernt. Er weicht dem V8 403 ci von Oldsmobile (RPO L80), er entwickelt eine Leistung von 185 PS, vor allem für Kalifornien montiert, weil er als einziger den sehr strengen Standards des Staates entspricht. Der 350 ci ( 5,7  L ) V8 wurde eingestellt und durch einen völlig neuen Pontiac-Motor ersetzt, der 301 ci ( 5,0  L ) V8 mit 135 PS. Schließlich entwickelt der Trans Am V8 400 ci Pontiac ( 6,6  L ) 180 PS oder 200  PS, wenn der Käufer das W72-Leistungspaket wählt.

Mehrere Sonderversionen erscheinen: zunächst der Skybird (RPO W60), ein Esprit mit einzigartiger blauer Lackierung für weibliche Kunden sowie die berühmte Special Edition (RPO Y81 ohne T-Tops und Y82 mit T-Tops) in Schwarz und Goldbesatz, der im Wesentlichen eine Neuauflage des 50. Jahrestages von 1976 ist.

Der Film Run After Me Sheriff ( Smokey & The Bandit ) macht Trans Am legendär. Es ist nur ein Sportwagen, es ist ein Filmstar. Von da an explodieren die Umsätze.

1978

Eine der wichtigsten Neuerungen des Jahres 1978 war das Erscheinen des WS6-Optionspakets, das eine verbesserte Federung und Lenkung dank großer vorderer und hinterer Stabilisatoren und eines kürzeren Lenkgetriebes sowie acht Zoll breiten Snowflakes-Felgen vereint. All dies gibt es nur beim Trans Am. Die Lüftungsgitter sind in eine Raute statt in eine Wabe verwandelt.

Eine neue All-Gold-Sonderedition wird erstellt (RPO Y88). Es profitiert von der gleichen Behandlung wie Black & Gold, aber die verwendete Hintergrundfarbe ist "  Solar Gold  ". Der Haubenadler präfiguriert den, der von 1979 bis 1981 verwendet wird.

Der Firebird Esprit Skybird überlässt im Laufe des Jahres seinen Platz dem neuen Redbird (RPO W68), mit dem gleichen Thema, aber knallrot mit dunkleren Seitenschwellern. An den Kanten der Karosserie wurden goldene Umrandungen von Black & Gold hinzugefügt. Im Inneren erhielt diese Edition den Boden des Trans Am-Tachometers aus verkorktem Aluminium, jedoch in einer goldenen Farbe. Gleiches gilt für das Automatikgetriebe-Gefolge.

Ebenfalls im Laufe des Jahres wurden die Hurst T-Tops durch die größeren, besser gestalteten Modelle ersetzt, die direkt im Fisher-Werk montiert wurden, wo die Karosserien montiert wurden, so dass die Integrität der Karosseriesteifigkeit nicht beeinträchtigt wurde.

Die Produktion des 400 Pontiac wurde im Laufe des Jahres eingestellt. Der für das folgende Jahr geplante 400er ist eine limitierte Produktion des Blocks vor 1975, solider.

1979

Im Erfolgsjahr wird er nie so viele Firebirds verkaufen wie 1979. Die Frontpartie wird noch einmal neu gestaltet, diesmal ist sie etwas stromlinienförmiger, die vier Scheinwerfer sind getrennt und die Luftdüsen sind unten. Die ursprüngliche Studie sah Klappleuchten vor, aber die Fristen ließen diese Ergänzung nicht zu, die auf 1982 verschoben wird. Der "Screaming Eagle" ist neu gestaltet, detaillierter, größer, mehr Farbe und der Kopf links. Auch das Heck wurde einem kleinen Facelift unterzogen, die Rückleuchten sind teilweise über die gesamte Wagenbreite gestreift. Das Nummernschild wird in die Stoßstange versenkt. Auch der Heckspoiler verändert sich leicht, die Profile sind nicht mehr dreieckig sondern eckig.

Der Basismotor des Trans Am wird der 403 von Oldsmobile, der 400 Pontiac ist die Leistungsoption. Die 400 waren 481988 Blöcke, die mit denen vor 1975 identisch waren, daher solider und alle mit dem W72-Paket ausgestattet. Es war nur mit dem Viergang-Schaltgetriebe erhältlich.

Die „Special Edition“ (RPO Y84) ist noch im Katalog, aber das großartige „10th Anniversary“ (RPO Y89) wird mit seiner Metallic-Grau- und Anthrazit-Lackierung auf der Oberseite sowie seinem silbernen Leder- und Vinyl-Interieur enthüllt. Es wird der erste Firebird sein, der 10.000 US-Dollar überschreitet. Damals eine sehr hohe Summe. Trotzdem verkaufte es sich sehr gut und über 7.000 wurden produziert.

Eine einzigartige, von Pininfarina neu gestaltete Jagdkombi- Version wird der Öffentlichkeit präsentiert, der Kammback . Es wird nicht produziert.

1980

Die Preise für den Firebird steigen mit einem durchschnittlichen Anstieg von 20 % in die Höhe.

Es ist das Ende der Ära des großen Hubraums, ein neuer Motor wird vorgeschlagen: der Pontiac V8 301 ci ( 4,9  L ) mit Vierzylinder-Vergaser, aber aufgeladen durch einen Turbo; es ersetzt die Blöcke 400 ci Pontiac ( 6,6  L ) und 403 ci Oldsmobile ( 6,6  L ). Dieser Motor entwickelt 210 PS. Der Trans Am und Formula könnten damit ausgestattet werden. 1980 wurden nur 1.245 Formula Turbo produziert. Diese Turbo-Modelle hatten eine spezielle Motorhaube und einen leicht überarbeiteten „Screaming Eagle“. Der Vorsprung dieser Haube enthüllte ein Messgerät mit drei Kontrollleuchten, die den Ladestand des Turbos anzeigten. Um das Fehlen dieser vorrangig den Sondereditionen vorbehaltenen Leuchten zu kompensieren, zwang ein begrenzter Lagerbestand die Produktion einer einfachen Platte: Der Firebird Esprit Redbird wird durch den Yellow Bird (RPO W73) ersetzt. Die „10th Anniversary“-Version wird durch das „Indy Pace Car“ (RPO Y85) in Weiß und Anthrazit-Metallic ersetzt und das graue Interieur durch weiße Sitze in Hobnail-Stoff und Leder ergänzt. Eine reduzierte Version des V8 301 wird für alle Modelle außer dem Trans Am, dem V8 265 ci, angeboten.

1981

Für dieses letzte Jahr der zweiten Generation ist die wichtigste Änderung die Hinzufügung eines ECM (Bordcomputer). Es war sehr primitiv und steuerte im Wesentlichen die Durchflussmengen des elektronischen Vergasers und die Zündverstellung basierend auf den Daten verschiedener Sensoren, um die Effizienz weiter zu verbessern. Der Haubenadler ändert sich zu einem dezenteren Modell in einer einzigen Farbe, das jedoch das gleiche Design behält. Das Hobnail-Gewebe wird durch ein gestreiftes Gewebe ersetzt. Das weiß-schwarze Daytona Pace Car mit rot-schwarzem Interieur und Recaro-Sitzen ist die diesjährige Sonderedition (RPO Y85).

Der atmosphärische Pontiac V8 301 ci ( 4,9  L ), der V8 305 ci ( 5,0  L ) und der V6 265 ci ( 4,3  L ) entwickeln sich nicht weiter, mit Ausnahme des V8 301 ci Turbo ( 4,9  L ), der 5 Pferde verliert, von 210 Pferden auf 205 Pferde. Trotz ihrer Mängel ist die Leistung des Turbo Trans Am und Turbo Formula sehr interessant; Von 0 auf 100  km/h sind es 6,8 Sekunden, die 400 Meter in 15 Sekunden.

Der V6 231 ci (3.8L) wird das ganze Jahr über bei Formula angeboten.

Produktion der dritten Generation beginnt in November 1981.

Produktion von Firebirds der zweiten Generation
Feuervogel Verstand Formel Trans Am Gesamt
1970 18 874 18.961 7.708 3 196 48.739
1971 23.021 20 185 7.802 2 116 53.124
1972 12.000 11 415 5.250 1.286 29.951
1973 14.096 17.249 10.116 4.802 46.263
1974 26.372 22.583 14 519 10.255 73.729
1975 20.826 22.293 13 670 27 274 84.063
1976 22 252 21.209 20 613 46.704 110.778
1977 34 548 30.642 21.801 68.745 155.736
1978 36 926 32.272 24 346 93 341 186 885
1979 38 642 30 853 24 851 117,108 211.274
1980 17 277 29 811 9.356 50 896 107.340
1981 10 938 20.541 5.927 33.493 70 899

Dritte Generation

Dritte Generation
Pontiac Feuervogel
Kennzeichen Pontiac
Produktionsjahre 1982 - 1992
Produktion 839 691 Kopie (n)
Klasse Ponyauto / Muskelauto
Motor und Getriebe
Motor(e) L4 151 ci ( 2,5  L )
V6 173 ci ( 2,8  L )
V6 191 ci ( 3,1  L )
V6 231 ci ( 3,8  L )
V8 305 ci ( 5,0  L )
V8 350 ci ( 5, 7  L )
Übertragung Manuell 5 oder 4 Gänge
Automatik 4 oder 3 Gänge
Fahrgestell - Karosserie
Körper(e) Coupe , T-Top Coupe, Cabrio
Aufhängungen Federn

Die dritte Generation hatte mit den beiden Vorgängern nicht viel gemeinsam. Geboren lange nach der Ölkrise, war ihre Konzeption tatsächlich eine völlig andere. Es war leichter und aerodynamischer. Der Rumpf ist dann in einem Teil, das Ganze war daher steifer. Die Scheinwerfer sind heruntergeklappt, die Windschutzscheibe ist stromlinienförmiger. Es wurde während der Tests in einem Windkanal getestet. Die Motoren wurden vom Bordcomputer gesteuert, um die Leistung zu verbessern und das Auto sparsamer und umweltfreundlicher zu machen. Dieses Auto wurde für KITT in der Fernsehserie K 2000 verwendet . Die Versionen ändern sich teilweise, der Firebird Esprit und Formula verschwinden aber bleibt der Trans Am. Formula wird nach einigen Jahren wieder auftauchen. Ein weiterer entsteht, der Firebird S/E.

Die verschiedenen Modelle:

1982

Diese dritte Generation des Firebird ist weniger aggressiv als die anderen, mit einer glatteren und diskreteren Linie. Er ist einer der bekanntesten Firebirds seit seiner Verwendung in der K2000- Serie .

Dieses erste Jahr für die dritte Generation des Firebird läutet die Ankunft der Einspritzung in den Motoren als Basismotor ein, der sehr durchschnittliche Vierzylinder OHV "Iron Duke" 141 ci ( 2,5  L ) von nur 90  PS . Dieser Motor wird der einzige Motor unter 100  PS sein, der in den Firebirds verwendet wird. Glücklicherweise entschieden sich die meisten Käufer für die V6-Doppelvergaserkarosserie bei General Motors 173 oben ( 2,8  L ) mit 112  PS . Der Standard-V8 war der 305er ( 5.0  L ) 4-Barrel-Vergaser bis 145  PS für die Baureihe S/E. Es könnte mit einem Viergang-Schaltgetriebe oder einer Dreigang-Automatik kombiniert werden.

Der optionale Trans Am-Motor war die V8 305 ci „Cross-Fire“-Einspritzung (das System der Chevrolet Corvette des gleichen Jahres), die es ermöglichte, 175  PS zu entwickeln . Bei diesem Motor konnte nur das Dreigang-Automatikgetriebe gewählt werden. Ein elektrisches System unter der Haubenbeule öffnete eine Luke, die ab einer bestimmten Drehzahl kühle Luft direkt in den Luftfilterkasten ließ.

1983

Gegenüber dem Vorjahr gab es einiges zu ändern: Der Schalthebel und die Ganganzeige wurden für das TH700-R4- Getriebe mit Overdrive modifiziert . Die optionalen PMD-Sitze werden durch klassischere Sitze mit abnehmbarer Kopfstütze ersetzt. Gegen Aufpreis können sie durch Lear Siegler-Sechspunktsitze (Kopfstütze, Oberschenkel, Knie, Rücken, Neigung, Abstand zum Armaturenbrett) auch in Leder ersetzt werden.

Eine weitere Version des V8 305 ci wird zum Ende des Modelljahres den V8 LU5 Crossfire ablösen , es ist der L69 „High-Output“ mit Vergaser aber 190  PS Leistung und könnte ein Fünfgang-Schaltgetriebe erhalten. Um 45 PS zu gewinnen, musste der LG4 zahlreichen Modifikationen unterzogen werden: Nockenwelle einer 1982er Corvette Crossfire, Verdichtungsverhältnis von 9,5: 1, Flachkopfkolben, Auspuffkrümmer mit größerem Durchmesser, die einer Abgaslinie in der gleichen Richtung vorausgingen, und ein anders abgestimmter Vergaser. Dieser Motor bot auch einen abgestuften Drehzahlmesser mit 8.000  U/min und einen Öldruckmesser, der bis zu 80  psi betragen konnte . Alle Trans Am übernahmen das Luftansaugsystem des CFI-Modells. Das Luftfiltergehäuse hatte oben eine Öffnung, damit Luft durch den Haubenhöcker eintreten konnte.

Der Firebird war auch das Jahr als gewählt Pace wegen der Daytona 500 und Pontiac nahm 500 Antworten auf seine Filialen. Diese Version hatte ein spezielles Bodykit, weiße / anthrazitfarbene Lackierung, einzigartige 15-Zoll-Aerofelgen mit geschliffenen Radkappen oder Aluminiumspeichen-Turbofelgen, Recaro- Leder / Wildledersitze.

1984

Der Replica Pace Car Bodykit wurde dieses Jahr für den Trans Am angepasst, jedoch wurden die Frontgrills hier durch massive Teile ersetzt. Dazu könnten neue 15-Zoll-Felgen namens "Hi-Tech" (RPO N78) mit einer ziemlich komplexen Form hinzugefügt werden. Sie bleiben bis zum Produktionsende der dritten Generation im Katalog.

Zum 15-jährigen Jubiläum des Trans Am veröffentlichte Pontiac eine Sonderedition mit der gleichen Karosserie wie die Pace Car-Repliken von 1983, diesmal jedoch komplett weiß mit blauen Aufklebern. An den Rändern der Rückleuchten wurden weiße Akzente gesetzt. Es wurde mit 16-Zoll-Hightech-Alufelgen und Goodyear p.  245 /50VR16. Sie alle kamen mit der verbesserten WS6-Aufhängung und -Lenkung. Diese Edition erfährt weitere Modifikationen, wie grau-weiße Recaro- Sitze , ein weißes Lenkrad, Handschuhtasche und Schalthebel, weiße Felgen und T-Tops .

1984 war der mit dem Aero-Kit ausgestattete Trans Am das aerodynamischste Auto der Welt mit einem C x von 0,32, der mit den Standardfelgen und ihren bowlingkugelförmigen Radkappen auf 0,29 sinken konnte.

1985

Die Frontstoßstange wurde so modifiziert, dass sie mit "Bumperettes" anstelle von Dummy-Gittern ausgestattet ist. Diese dicken schwarzen Gummistücke erstreckten sich an der Seite des Stoßfängers. Die Rückseite erhielt die gleiche Behandlung. Die „Turbo“-Motorhaube wird ebenfalls durch eine Motorhaube mit zwei Lufteinlässen vorn und zwei seitlichen Abzügen im Bereich der Windschutzscheibe ersetzt. Die S / E erhalten die gleiche Abdeckung, jedoch ohne die Extraktoren. Die Basis-Firebirds behalten die Rückleuchten aus dem Vorjahr, aber die S/E und Trans Am bekommen brandneue, abgerundetere Rückleuchten.

Aber im Inneren gibt es die größte Veränderung. Schwarze Kunststoffe werden durch besseres Dunkelgrau mit abgerundeten Kanten ersetzt. Die Tasten sind besser integriert. Die Mittelkonsole ist komplett modifiziert, das Design ist flüssiger.

Das Fehlen der V8-Einspritzung seit 1983 wird durch die Hinzufügung des V8 LB9 TPI ​​(Tuned Port Injection) behoben, der es ermöglichte, 215  PS zu erreichen, aber kein manuelles Getriebe erhalten konnte. Der 107  PS starke LC1-V6 mit Vergaser wurde durch eine 135  PS starke Multi-Point-Injection-Version ersetzt . Der Trans Am war standardmäßig mit Aero-Rockern ausgestattet, diesmal jedoch dicker. Es könnte auch mit digitalen Zifferblättern ausgestattet werden.

1986

Wie durch Bundesgesetz erforderlich, alle 1986 Fire empfangenen Lichtzentrum Brems außen an der Oberseite der Heckklappe montiert ist . Der Vierzylinder - 2,5  L Base wird aus der Liste der Maschinen entfernt , indem das V6 ersetzt werden 2,8  L MFI. Auch das Firebird S/E-Modell verschwindet. Ein neuer Spoiler wird zu den Optionen des Trans Am hinzugefügt, er ist aus Gummi und umschließt die Heckklappe, aber nur in Schwarz erhältlich. Mitte des Jahres erschienen Aluminium-Speichenfelgen.

Nur 26 Trans Am mit dem V8 305 Hi-Output (L69) rollten vom Band. Sie wird im Folgejahr aus den Optionen entzogen.

Der klassische „Direktglanz“-Lack wird durch einen zweistufigen Lack, Basislack und Lack ersetzt.

Produktion von 1982 bis 1986
Feuervogel S / E Trans Am Gesamt
1982 41 683 21.719 52.962 116.364
1983 32.020 10 934 31 930 74 884
1984 62 621 10.309 55.374 128.304
1985 46 644 5 208 44.028 95 880
1986 59 334 2 259 48 870 110.465
Produktion von 1987 bis 1988
Feuervogel Formel Trans Am GTA Gesamt
1987 42.058 13 164 21 788 11 102 88 612
1988 28.473 13.475 8.790 11.214 62.445
Produktion von 1989 bis 1992
Feuervogel Cabrio Formel Trans Am GTA Trans Am Cabrio Trans Am Turbo Gesamt
1989 31 876 396 T / A enthalten 16.670 5.701 8 081 396 T / A enthalten 1.555 64.409
1990 12.612 4 834 1.056 1.447 20.553
1991 37 162 950 5 490 3 452 2 915 555 51 184
1992 22.499 1.265 1.017 969 508 663 27.569

Vierte Generation

Vierte Generation
Pontiac Feuervogel
Kennzeichen Pontiac
Produktionsjahre 1993 - 2002
Produktion 320 257 Kopie(n)
Klasse Coupé / Muscle-Car
Motor und Getriebe
Motor(e) V6 207 ci ( 3,4  L ) (L32)
V6 231 ci ( 3,8  L ) (L36)
V8 350 ci ( 5,7  L ) (LT1)
V8 350 ci ( 5,7  L ) (LS1)
Übertragung 5-Gang-
Schaltgetriebe 6-Gang-
Schaltgetriebe 4-Gang-Automatik
Fahrgestell - Karosserie
Körper(e) Coupe
Cabrio
Aufhängungen Federn

Die vierte Generation wird die Aerodynamik der dritten Generation sowie die Scheinwerfer in „ Froschaugen  “ weiterführen und verbessern  . Die neueste Generation wird zwei Motoren verwenden: den 5,7  L LT1 V8 (350 ci) mit 280  PS und den 5,7  L V8 LS1 (346 ci) mit 305  PS . Der LT1-Motor wird von 1993 bis 1997 eingesetzt , um von 1998 bis 2002 dem LS1 Platz zu machen .

Motors Firebird 4 th  Generation
RPO Eigenschaften Leistung
1993-1995 L32 V6 207 ci ( 3,4  L ) 160 PS
1996-2002 L36 V6 231 ci ( 3,8  L ) 200 PS
1993-1997 LT1 V8 350 ci ( 5,7  L ) 280 PS
1998-2002 LS1 V8 350 ci ( 5,7  L ) 305 PS

Fünfte Generation

Nach der Ankündigung der Veröffentlichung eines Chevrolet Camaro der fünften Generation kursierten Gerüchte über eine Wiedergeburt des Firebird, obwohl Pontiac nie offiziell seinen Wunsch verkündete, ihn wieder zum Leben zu erwecken. Gerücht hin oder her, diese fünfte Generation von Firebird sollte nie das Licht der Welt erblicken: inApril 2009, Bankrupt GM gibt die Aufgabe der Marke Pontiac bekannt.

Trans Am Depot und Hurst Performance erweckten den Trans Am jedoch 2012 wieder zum Leben. Sie nahmen einen Camaro und modifizierten ihn, um das Aussehen der zweiten Generation (1977-1978) zu erhalten.

Filmografie

Der Firebird Formula 1970 von Enemy of State und American Beauty ist ein und dasselbe Auto, das eigentlich ein einfacher Firebird in grüner Farbe war, bevor es an Studios verkauft wurde, wo es rot lackiert und als Formula ausgestattet wurde.

Hinweise und Referenzen

Anhänge

Externe Links