Nantes Transporterbrücke | |||||
Nantes , die Transporterbrücke vor 1914. | |||||
Erdkunde | |||||
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Land | Frankreich | ||||
Region | Pays de la Loire | ||||
Abteilung | Loire Atlantique | ||||
Kommune | Nantes | ||||
Geografische Koordinaten | 47 ° 12 '30' 'N, 1 ° 33' 58 '' W. | ||||
Funktion | |||||
Kreuze | die Loire , Arm der Madeleine | ||||
Technische Eigenschaften | |||||
Art | Transporterbrücke | ||||
Länge | zwischen Pylonen 140 m | ||||
Höhe | 75 m Pylone, 50 m Vorfeld | ||||
Materialien) | Stahl | ||||
Konstruktion | |||||
Konstruktion | 1902-1903 | ||||
Einweihung | 28. Oktober 1903 | ||||
Inbetriebnahme | 1 st November 1903 | ||||
Abriss | 1958 | ||||
Ingenieure) | Ferdinand Arnodin | ||||
Firma (n) | Arnodin-Fabriken | ||||
Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich
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Die Transporter - Brücke von Nantes , erbaut im Jahr 1903 und im Jahr 1958, eine zerstörtes Buch Kreuzung der Arme Loire nach Nantes . Gebaut vom Architekten Ferdinand Arnodin , die aus Transporteur Brücke es möglich , den Arm des Madeleine zu überqueren, bis zur aktuellen Brücke Anne de Bretagne , zwischen dem quai de la Fosse und der Insel Prairie-au-Duc .
Am Ende des XIX - ten Jahrhundert, die Entwicklung des Schiffbaus und die Trennung von der Loire verursachte, macht problematisch , die Passage von Arbeitnehmern und Waren zwischen den beiden Bänken. Da eine Drehbrücke wegen der Unwägbarkeiten des Flusses nicht möglich ist, ist ein Tunnel vorgesehen, aber der Keller aus Sand und Felsen ist nicht günstig. Die Möglichkeit , eine feste Brücke ist auch wegen des verlassenen Luftzug für den Durchgang der noch zahlreichen Segelboote auferlegt, wäre es notwendig , einen langen Viadukt mit Auffahrtsrampen zu bauen zahlreiche Zerstörung von Gebäuden erfordern. Die Erfindung der Transporterbrücke mit der Realisierung der Biskaya-Brücke am Eingang zum Hafen von Bilbao in Spanien von 1888 bis 1893 bringt die Lösung, heißt es bei Ferdinand Arnodin , der gerade mit Alberto de gebaut hat Palacio , die spanische Transporterbrücke und die Rouen-Transporterbrücke 1898 (1940 zerstört).
Die Erklärung des öffentlichen Nutzens, die die Schaffung einer Transportbrücke im Hafen von Nantes ermöglicht , wird durch das Dekret von erklärt26. Mai 1898. Dieses Gesetz legt fest, dass es die Überquerung der Loire ermöglichen muss, und räumt Ferdinand Arnodin den Bau und die Ausbeutung für 80 Jahre ein.
Die Arbeit beginnt, 16. Februar 1902Durch das Graben der Ausgrabungen werden die Stahlelemente des Decks und der Pylone in Châteauneuf-sur-Loire hergestellt, wo sich die Werkstätten der Firma Arnodin befinden. Vor Ort ermöglicht die Installation eines Krans Ende August den Beginn der Errichtung der Pylone. ImNovember 1902 Der am rechten Ufer wurde fertiggestellt und ist es auch Februar 1903dass es für das linke Ufer dasselbe ist. Die Montage des Decks und der Gegengewichte erfolgt in drei Hauptoperationen: Von den Ufern geht man nach oben und man fixiert die beiden Enden mit dem Guying, dann wird der zentrale Teil von 46 Tonnen angehoben3. August 1903um 18 Uhr , 50 Meter über dem Fluss aufgestellt werden. Nach dem Einbau der Gondel wird ein Test durchgeführt, indem 85 Tonnen Pflastersteine damit beladen werden.
Die Brücke wurde eingeweiht und in Betrieb genommen 1 st November 1903ab sieben Uhr morgens. An diesem Tag hat die Öffentlichkeit es eilig, die Teilnahme am ersten Tag beträgt zehntausend Überfahrten bei 5 oder 6 Cent , je nach Klasse, und zweitausend Anstiege bei einer Rate von 50 Cent .
Piloten von Omnibus-Booten müssen beim Manövrieren der Gondel sehr spezielle Vorschriften einhalten. Die Überfahrt erfordert den Kauf von Tickets oder Token für eine zweiminütige Fahrt über 142 Meter Länge.
Die Transporterbrücke diente Unternehmen der Branche wie den Werften von Dubigeon und der Gießerei Voruz. Seine Konfiguration ermöglicht dem Durchgang von Booten mit hohem Aussteuerungsreserve , noch viele in der frühen XX - ten Jahrhundert im Hafen von Nantes.
Das 31. Mai 1925Der polnische Taucher Willy Wolf wurde dort getötet, als er von seiner Schürze in die Loire sprang.
Charakteristisch sind die beiden 75-Meter-Pylone und das Metalldeck, das 50 Meter über dem Kai endet. Eine Gondel, die mit Kabeln am Deck aufgehängt ist, sorgt für den Transfer von einer Bank zur anderen. Diese von Bürgersteigen gesäumte Plattform verfügt über Bänke und eine erstklassige Kabine, die von der Glasfahrerkabine (Wattman) gekrönt wird . Diese Transporterbrücke ist vom Typ mit Schrägseilen und Gegengewicht, wie die in Marseille . Diese Anordnung vermeidet in der Stadt die Nachteile von Fernankern, wie sie noch auf den Brücken von Rochefort, Bilbao oder Newport zu sehen sind .
Nach dem Krieg und insbesondere nach Abschluss der Füllung eines Teils der Loire-Wappen nimmt die Klientel tendenziell ab, und der einem Konzessionsunternehmen anvertraute Betrieb wird verlustbringend. Ein Klassifizierungsversuch schlug Anfang der 1950er Jahre fehl.1 st Januar 1955Der Transportdienst endet nach 52 Jahren Tätigkeit. Die von Henry Orrion geführte Gemeinde beschließt dann, sie trotz Protesten abzubauen und zur Verschrottung zu schicken. Die Operation beginnt am21. Mai 1958, wenn die zentrale Spannweite abgesenkt wird. Der letzte Eisenbahnkonvoi, der die Metallteile nach Le Creusot brachte, verließ Nantes weiter7. Oktober des gleichen Jahres.
Die Transporter - Brücke ist in Schriften von René Guy Cadou , Julien Gracq , usw. Er war auch in mehreren Gemälden des Nanteser Marinemalers René Goulet (1921-2004) in der Malerei vertreten . In den 1920er und 1930er Jahren erschien es als wesentliches Element des Hafens von Nantes und als Symbol für Industrie und Moderne. Es wird zum Beispiel von einem Plakat der IHK von 1932 verwendet: Nantes großer Industrie- und Kolonialhafen , während das Syndikat der Initiativen gleichzeitig das Bild der Kathedrale verwendet.
Im Jahr 1982, der Regisseur Jacques Demy und der Dekorateur Bernard Evein brachte es durch die ins Leben zurück Glas shot - Verfahren in den Credits von Une chambre en ville , ein Film , dessen Handlung findet in Nantes 1955 Demy besonders auf diesem Bild keen wurde von die Nantes seiner Jugend.
Mehr als 50 Jahre nach seinem Verschwinden hat es immer noch einen symbolischen Wert für die Bevölkerung von Nantes, auf dem die Association des transbordés basiert, die den Ursprung eines Projekts für eine moderne Transporterbrücke darstellt.
An beiden Ufern sind noch Reste sichtbar: Elemente der Mauerwerksbasis der Pylone, vertikal aufgestellte Gewindestangen und der Kai (rechtes Ufer). An der Brüstung an der Nordostseite der Anne-de-Bretagne-Brücke, die sie heute ersetzt, wurde eine Gedenktafel angebracht, die neben und über diesen Überresten errichtet wurde.
Pfähle und Kai am rechten Ufer.
Stapel der alten Brücke (rechtes Ufer).
Stapel der alten Brücke (linkes Ufer) unter der heutigen Anne-de-Bretagne-Brücke.
Stapel der alten Brücke (linkes Ufer), stromaufwärts der heutigen Anne-de-Bretagne-Brücke.
Batterie am linken Ufer.
Mit der Entwicklung des öffentlichen Verkehrs und dem Ziel, die Nord-Süd-Verbindungen im Ballungsraum zu erleichtern, untersucht Nantes Métropole alle Möglichkeiten, die Westspitze der Île de Nantes mit dem Quai Marquis-d'Aiguillon direkt gegenüber zu verbinden rechte Seite. Diese Überlegung wurde 2008 vom Bürgermeister Jean-Marc Ayrault ins Leben gerufen . Die Hauptbeschränkung besteht darin, die Möglichkeit der Navigation beizubehalten, daher ein erheblicher Luftzug auf diesem Arm der Loire. Die in erster Linie vorgesehene Lösung ist die der klassischen beweglichen Brücke, die sich dreht oder hebt. Die Aussicht auf eine neue Kreuzung mobilisiert jedoch Energien und es sind innovative Lösungen entstanden. Zwei von ihnen wurden speziell von ihren jeweiligen Anhängern entwickelt: eine Seilbahn und ein Transporter der Brücke XXI ten Jahrhunderts.
Das Seilbahnprojekt, das als „Luftstraßenbahn“ vorgestellt wird, wird insbesondere von Isabelle Loirat, Stadträtin von Modem , unterstützt . Es soll nicht nur den Fluss überqueren, sondern auch eine Alternative zum Straßenbahnprojekt für die Verbindung zwischen den Ufern der Loire und der Insel Nantes sein. Eine Studie wird auf Initiative des Bürgermeisters durchgeführt.
Anfang 2008 schlug der Nanteser Architekt Paul Poirier vor, das Konzept der Transporterbrücke zu überdenken. Das Projekt für eine neue Transporterbrücke namens „Jules Verne“ wird von der Vereinigung „Les Transbordés“ unterstützt, deren Präsident Yves Lainé ist. ImApril 2010Das in seinen verschiedenen Aspekten untersuchte Projekt wird dem Entwicklungsrat von Nantes Métropole vorgestellt . Als Beispiel für neue Mobilitäten wird das im März veröffentlichte Vorschlagsdokument angeführt, das vom Gemeinschaftsrat im Rahmen des Stadtverkehrsplans (PDU) im Oktober bestätigt wurde. Nach den Schlussfolgerungen einer ersten Flow-Studie wird über eine präoperative Studie abgestimmtJuni 2013auf vier technischen Lösungen, einschließlich der Fährbrücke für den Madeleine-Arm.
2010 schuf der Architekt Paul Poirier gemeinsam mit den Ingenieuren Xavier de Champs und Timothée Paulin die internationale Brücke und Pylone (NPPI) von Nantes. 2012 arbeitete der Ingenieur Michel Virlogeux , Designer des Millau-Viadukts mit dem Architekten Norman Foster , mit Paul Poirier an dem Projekt. Ein erfolgreicheres und verfeinertes Projekt wurde 2013 in Marseille vorgestellt .